公开(公告)号：CN107207032A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580061107.X

申请日：2015-09-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  莫吉姆·穆尔特兹

IPC: B62D1/184 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括壳体单元(1)和托架单元(4)，转向轴(2)绕转向轴纵向轴线(3)可旋转地安装在壳体单元中，托架单元固定或能够固定至机动车辆，其中，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被保持为能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的至少一个方向(5、6)移位并且能够由锁定机构锁定在不同位置。锁定机构(7)具有绕锁定元件枢转轴线(14)可旋转地安装的至少一个锁定元件(15)，其中，在锁定元件(15)的至少一个锁定位置，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被锁定在其位置，并且在锁定元件(15)的至少一个释放位置，壳体单元(1)能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向中至少一个方向相对于托架单元(4)进行调节，其中，转向柱包括至少一个止挡体(8)，止挡体可移动地安装并与锁定元件(15)直接或间接地互相作用。在锁定元件(15)的释放位置，止挡体被布置于第一位置，在第一位置，止挡体限制壳体单元(1)沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向(5、6)中至少一个方向相对于托架单元(4)的可调节性，并且在锁定元件(15)的锁定位置，所述止挡体被布置于至少一个第二位置，在至少一个第二位置，止挡体不与壳体单元(1)接合。为了提供具有改进止挡装置的转向柱，根据本发明提出了止挡体(8)具有止挡表面(81)，在释放位置止挡表面(81)与锁定元件枢转轴线(14)的距离大于在锁定位置的距离。

公开(公告)号：CN107207032B

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201580061107.X

申请日：2015-09-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  莫吉姆·穆尔特兹

IPC: B62D1/184 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括壳体单元(1)和托架单元(4)，转向轴(2)绕转向轴纵向轴线(3)可旋转地安装在壳体单元中，托架单元固定或能够固定至机动车辆，其中，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被保持为能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的至少一个方向(5、6)移位并且能够由锁定机构锁定在不同位置。锁定机构(7)具有绕锁定元件枢转轴线(14)可旋转地安装的至少一个锁定元件(15)，其中，在锁定元件(15)的至少一个锁定位置，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被锁定在其位置，并且在锁定元件(15)的至少一个释放位置，壳体单元(1)能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向中至少一个方向相对于托架单元(4)进行调节，其中，转向柱包括至少一个止挡体(8)，止挡体可移动地安装并与锁定元件(15)直接或间接地互相作用。在锁定元件(15)的释放位置，止挡体被布置于第一位置，在第一位置，止挡体限制壳体单元(1)沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向(5、6)中至少一个方向相对于托架单元(4)的可调节性，并且在锁定元件(15)的锁定位置，所述止挡体被布置于至少一个第二位置，在至少一个第二位置，止挡体不与壳体单元(1)接合。为了提供具有改进止挡装置的转向柱，根据本发明提出了止挡体(8)具有止挡表面(81)，在释放位置止挡表面(81)与锁定元件枢转轴线(14)的距离大于在锁定位置的距离。