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公开(公告)号：CN115427287B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202180028619.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括由支撑单元(2)保持的护套单元(3)，在所述护套单元中，转向芯轴(4)围绕纵轴线(L)在内护套(31)中能够旋转地支承，所述内护套能够沿着至少一个调节方向相对于支撑单元(2)调节一个调节行程，其中，在内护套(31)与支撑单元(2)之间布置用于限制调节行程的至少一个限制装置，所述限制装置具有在调节方向上起作用的止挡阻尼装置(6、60)。为了改善止挡特性，本发明提出，所述止挡阻尼装置(6、60)具有与速度相关的阻尼器(61)。
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公开(公告)号：CN114641421A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080077269.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置(1)的反馈致动器(2)，包括壳单元(3)，壳单元具有能够附接至机动车辆的外壳(31)，在该外壳中接纳有内壳(32)以便能够沿纵向方向可伸缩地进行调节，其中转向主轴(33)以可旋转的方式绕纵向轴线(L)安装，其中，驱动单元的电动马达(6)布置在壳单元(31)的内部中，该电动马达具有固定至壳单元(31)的定子(61)以及能够旋转地驱动的转子(62)，该转子具有与纵向轴线(L)同轴的转子轴(63)，该转子轴经由传动装置(7)联接至转向主轴(33)。为了提高操作性能和设计适应可能性，根据本发明，定子(61)固定至外壳(31)。
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公开(公告)号：CN115551764A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202180032992.4
申请日：2021-05-04
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在该壳单元中，转向主轴(4)围绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且其中，壳单元(3)包括能够相对于彼此沿纵向轴线(L)的方向调节并且在彼此中伸缩地导引的至少两个壳管(31、32、33)、布置在壳管(31、32、33)之间的能够纵向移位的中间元件(32、7、70)、以及用于使中间元件(32、7、70)相对于壳管(31、32、33)沿纵向方向定位的定位装置。为了允许更小的安装空间和降低的制造和安装成本，本发明提出的定位装置(8)包括长形的导引轨道(81、82、83、84、85、88)，该导引轨道布置在壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)上并且配合成使得导引轨道使壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)相对于彼此以限定的方式定位。
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公开(公告)号：CN114641421B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202080077269.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置(1)的反馈致动器(2)，包括壳单元(3)，壳单元具有能够附接至机动车辆的外壳(31)，在该外壳中接纳有内壳(32)以便能够沿纵向方向可伸缩地进行调节，其中转向主轴(33)以可旋转的方式绕纵向轴线(L)安装，其中，驱动单元的电动马达(6)布置在壳单元(31)的内部中，该电动马达具有固定至壳单元(31)的定子(61)以及能够旋转地驱动的转子(62)，该转子具有与纵向轴线(L)同轴的转子轴(63)，该转子轴经由传动装置(7)联接至转向主轴(33)。为了提高操作性能和设计适应可能性，根据本发明，定子(61)固定至外壳(31)。
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公开(公告)号：CN117985093A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311445805.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括壳单元，转向主轴在壳单元中安装成能绕纵向轴线旋转，壳单元具有能够在外壳管中沿纵向方向以套叠伸缩的方式调节的至少一个内壳，转向柱包括具有至少一个轴承支承件的滚子导引装置，轴承支承件径向地支承在内壳上且能够在内壳上移动，至少一个滚子在轴承支承件中安装成能绕横向于纵向轴线的滚子轴线旋转，滚子可以以其外周抵靠壳管的内侧而沿纵向方向滚动，其中，预加载装置与轴承支承件相互作用，以将滚子抵靠壳管径向地预加载。预加载装置使轴承支承件上的楔形表面与偏置楔形件上的楔形表面相互作用，这些表面相对于周向方向倾斜，其中，偏置楔形件通过偏置元件相对于轴承支承件沿周向方向被加载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115427287A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180028619.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括由支撑单元(2)保持的护套单元(3)，在所述护套单元中，转向芯轴(4)围绕纵轴线(L)在内护套(31)中能够旋转地支承，所述内护套能够沿着至少一个调节方向相对于支撑单元(2)调节一个调节行程，其中，在内护套(31)与支撑单元(2)之间布置用于限制调节行程的至少一个限制装置，所述限制装置具有在调节方向上起作用的止挡阻尼装置(6、60)。为了改善止挡特性，本发明提出，所述止挡阻尼装置(6、60)具有与速度相关的阻尼器(61)。
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公开(公告)号：CN113840769B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202080037129.3
申请日：2020-05-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在壳单元中转向主轴(4)安装成使得该转向主轴(4)能够绕沿纵向方向延伸的纵向轴线(L)旋转，并且该壳单元具有至少两个转向柱管(31，32，33)，转向柱管导引成能够相对于彼此沿纵向方向进行调节并且具有多边形横截面，其中，在滚道(34，35，36，37)中的转向柱管(31，32，33)之间布置有具有滚动元件半径(k)的滚动元件(7，8)，使得滚动元件能够沿纵向方向滚动，其中，至少三个滚道(34，35，36，37)分布在圆周上。为了实现较大的刚度和紧凑的设计，根据本发明，可以在转向柱管(32，33)的外侧上径向地滚动的滚动元件(7，8)的中心点(K1，K2)具有距外接转向柱管(32，33)的包络圆(90，93)小于或等于滚动元件半径(k)的径向距离(a，b)，滚动元件可以在转向柱管的外侧上滚动。
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公开(公告)号：CN112703145B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201980060304.8
申请日：2019-09-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 蒂姆·拜尔 , 西蒙·布拉特勒 , 托马斯·维尔纳·海茨 , 丹尼尔·克罗伊茨
Abstract: 本发明的目的是改进用于线控转向系统(1)的转向柱(2、200、300)，转向柱包括可以连接至方向盘的转向轴(51、510)，该转向轴以能够绕纵向轴线(104)旋转的方式安装在套壳单元(103)中，其中，设置有反馈致动器(114、115、116、117、120、301、302、303、305)，反馈致动器操作性地联接至转向轴(51、510)，其中，套壳单元(103)在纵向轴线(104)的方向上具有长度L2，并且转向轴(51、510)以长度L1突出到套壳单元(103)中，使得节省了安装空间体积并减轻重量。根据本发明，该目的由于长度L1小于长度L2而实现。
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公开(公告)号：CN113677587B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202080012004.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，转向轴(4)在该壳单元中安装成能够绕纵向轴线(L)旋转，并且壳单元具有能够沿轴向方向相对彼此调节并以套叠伸缩的方式被导引的至少三个壳管(31、32、33)，这些壳管中的一个壳管形成外壳管(31)，在该外壳管中接纳有至少一个中间壳管(32)，在该中间壳管中接纳有内壳管(33)，并且该转向柱包括锁定装置(7)，该锁定装置被设计成用于将壳管(31、32、33)中的至少两个壳管沿纵向轴线(L)的方向以可释放的方式锁定在一起。为了提供具有改进的锁定装置的转向柱(1)，该锁定装置能够实现在壳管的相对运动中的可限定的顺序，根据本发明，锁定装置(7)能够在内锁定位置与外锁定位置之间切换，其中，中间壳管(32)在内锁定位置中被锁定至内壳管(33)，并且中间壳管(32)在外锁定位置中被锁定至外壳管(31)。
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公开(公告)号：CN115776960A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202180047094.6
申请日：2021-06-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 西蒙·布拉特勒 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 蒂姆·拜尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种调节驱动器(6)，该调节驱动器用于机动车辆的可动力调节的转向柱(1)，该调节驱动器包括外螺纹主轴(62)，该外螺纹主轴具有与主轴螺母(63)接合的外螺纹(620)，并且该外螺纹主轴具有由内螺纹主轴(61)接合的内螺纹(621)，其中，主轴螺母(63)、外螺纹主轴(62)和内螺纹主轴(61)可以由马达驱动单元(64)驱动成绕轴线(G)相对于彼此旋转。为了改善调节行为、特别是改善关于触觉和声学的调节行为并提高设计自由度，本发明提出的是设置一种能够在第一位置与第二位置之间切换的锁定装置(7)。在第一位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至主轴螺母(63)，并且在第二位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至内螺纹主轴(61)。
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