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公开(公告)号：CN114258368B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202080058954.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括在心轴轴线(G)的方向上延伸的丝杠(52)，所述丝杠通过外螺纹(59)接入到心轴螺母(51)中；以及驱动马达(55)，所述驱动马达与所述丝杠(52)或所述心轴螺母(51)如此联接，使得所述心轴螺母(51)和所述丝杠(52)能够以相对彼此转动的方式被驱动；以及能量吸收装置，所述能量吸收装置构造成用于吸收在心轴轴线(G)的方向上作用到所述调节驱动器(5)上的动能。为了提供具有能量吸收功能的调节驱动器(5)，其具有紧凑的结构形式并要求减少的耗费，本发明提出，丝杠(52)具有所述能量吸收装置(57、58、571、8、9)。
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公开(公告)号：CN111699124B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201980012793.X
申请日：2019-02-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。
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公开(公告)号：CN115776960A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202180047094.6
申请日：2021-06-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 西蒙·布拉特勒 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 蒂姆·拜尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种调节驱动器(6)，该调节驱动器用于机动车辆的可动力调节的转向柱(1)，该调节驱动器包括外螺纹主轴(62)，该外螺纹主轴具有与主轴螺母(63)接合的外螺纹(620)，并且该外螺纹主轴具有由内螺纹主轴(61)接合的内螺纹(621)，其中，主轴螺母(63)、外螺纹主轴(62)和内螺纹主轴(61)可以由马达驱动单元(64)驱动成绕轴线(G)相对于彼此旋转。为了改善调节行为、特别是改善关于触觉和声学的调节行为并提高设计自由度，本发明提出的是设置一种能够在第一位置与第二位置之间切换的锁定装置(7)。在第一位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至主轴螺母(63)，并且在第二位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至内螺纹主轴(61)。
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公开(公告)号：CN110267865B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201880009315.9
申请日：2018-01-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及一种可通过马达调整的用于汽车的转向柱(1)，具有能够安装到汽车车身上的载体单元(2)，调节单元(3)由该载体单元固定，在该调节单元内可围绕纵轴(L)转动地支承转向心轴(32)，并且该转向柱具有调整驱动器(5,6)，其与载体单元(2)并且与调节单元(3)相连，并且调节单元(3)能够由该调整驱动器相对于载体单元(2)调整，其中，调整驱动器(5,6)具有啮合在丝杠螺母(51)中的、具有轴(G)的丝杠(52,62)，驱动单元(55,65)以及能够由驱动单元(55,65)围绕轴(G)旋转地驱动的传动轮(7)，该传动轮具有齿区段(72)，其沿轴向布置在两个与轴(G)同轴地环绕的支承面(81)之间，其中，传动轮(7)旋转固定地与丝杠螺母(51)或者丝杠(62)相连，并且其中，丝杠(52,62)和丝杠螺母(51,61)能够通过驱动单元(55,65)围绕轴(G)相对于彼此旋转地驱动。为了提供具有改善的、带有优化的、具有改善机械特性的传动轮(7)的调整驱动器(5,6)的转向柱，根据本发明提出，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与该核心元件相连，轴承环分别具有支承面(81)并且轴向地彼此支撑。在根据本发明的调整驱动器(5，6)中，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与其相连，轴承环分别具有支承面(81)并轴向地彼此支撑。
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公开(公告)号：CN110573404A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880026025.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
IPC: B62D1/181 , F16H57/039
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，其包括具有传动器(8、9)的驱动单元，在传动器(8、9)中以能够绕驱动轴线(A)旋转而被驱动的方式安装有驱动轮(922)，并且该驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中，该传动轮(912)安装在传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转。为了实现具有较低复杂性的改进的操作特性，根据本发明提出了由驱动模块(92)和传动模块(91)构成的传动器(8、9)，该驱动模块(92)包括驱动轮(922)，该传动模块(91)包括传动轮(912)，其中，驱动模块(92)和传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113454368B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202080012833.3
申请日：2020-02-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
IPC: F16H57/025 , F16H57/039 , B62D1/181
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，该调节驱动器(5、6)包括具有驱动模块(82、92)的传动装置(8、9)，在该驱动模块(82、92)中安装有以能够围绕驱动器轴线(A)旋转的方式驱动的驱动轮(922)，该驱动轮与齿轮(912)操作性地接合，该齿轮(912)以可围绕传动轴线(G)旋转的方式安装在传动模块(81、91)中，并且该齿轮(912)与主轴驱动器的螺纹主轴(52)或主轴螺母(61)连接，驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)通过至少一个接合件(93)彼此连接。为了能够以相对较低的加工和装配工作量可重复地生产接合件(93)，根据本发明提出，驱动模块(82、92)和/或传动模块(81、91)具有用于在接合件(93)的区域内对驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)进行夹持的至少一个弹性夹持元件(94)。
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公开(公告)号：CN112384429B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201980045818.6
申请日：2019-07-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
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公开(公告)号：CN113015858B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980074272.7
申请日：2019-11-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 沃尔特·兰佩特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，该调节驱动器包括具有螺纹主轴(7)的驱动单元，螺纹主轴借助于承载部段(74)以能够绕主轴轴线(G)旋转的方式安装在传动装置壳体(63)中，并且螺纹主轴具有带有主轴螺纹的螺纹部段(71)，所述螺纹部段轴向邻接有轴部段(72)，轴部段在旋转方面固定有传动齿轮(62)，传动齿轮与以可旋转的方式联接至马达(65)的驱动齿轮(66)啮合。本发明的目的是提供一种可以以较低的复杂度构造并且允许较低的摩擦程度的调节驱动器(6)。根据本发明，该目的的实现在于：轴部段(72)具有位于螺纹部段(71)与传动齿轮(62)之间的周向的承载槽(73)，承载槽具有在槽侧面之间延伸的槽基部，其中，在承载槽(73)中于槽基部的区域中形成有承载部段(74)，所述承载部段以滑动的方式安装在承载板(8)的承载开口中，承载板径向地接合到承载槽(73)中。
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公开(公告)号：CN111247048B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201880068545.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181 , F16H57/039
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(2)和调节驱动装置(5)，该支承单元(2)可以应用于车身并用于对调节单元(3)进行支承，转向轴(32)在该调节单元(3)中安装成使得转向轴(32)能够绕纵向轴线(L)旋转，该调节驱动装置(5)布置在支承单元(2)与调节单元(3)之间并且可以用于相对于支承单元(2)对调节单元(3)进行调节，调节驱动装置(5)包括具有主轴轴线(G)的带螺纹主轴(52)，该带螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，并且主轴螺母(51)和带螺纹主轴(52)能够由伺服马达(55)以可相对于彼此旋转的方式驱动，伺服马达(55)包括马达轴(56)，该马达轴(56)联接至驱动轮(71、711)，该驱动轮(71、711)可以绕驱动轴线(M)旋转，所述驱动轮与从动轮(70、701)直接或间接地操作性地接合，该从动轮(70、701)可以绕主轴轴线(G)旋转并且连接至主轴螺母(51)或带螺纹主轴(52)以与其一起旋转。本发明的目的是提供一种具有至少用于纵向调节的电动调节驱动装置的转向柱，该转向柱紧凑且易于生产。为此，驱动轴线(M)和主轴轴线(G)大致彼此平行地布置。
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公开(公告)号：CN114258368A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202080058954.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括在心轴轴线(G)的方向上延伸的丝杠(52)，所述丝杠通过外螺纹(59)接入到心轴螺母(51)中；以及驱动马达(55)，所述驱动马达与所述丝杠(52)或所述心轴螺母(51)如此联接，使得所述心轴螺母(51)和所述丝杠(52)能够以相对彼此转动的方式被驱动；以及能量吸收装置，所述能量吸收装置构造成用于吸收在心轴轴线(G)的方向上作用到所述调节驱动器(5)上的动能。为了提供具有能量吸收功能的调节驱动器(5)，其具有紧凑的结构形式并要求减少的耗费，本发明提出，丝杠(52)具有所述能量吸收装置(57、58、571、8、9)。
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