公开(公告)号：CN111511628B

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN201880081954.6

申请日：2018-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·蒙丁 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱(1)包括外部壳体(3)，该外部壳体(3)由可以安装在车身上的支承元件(4)来支承并且调节单元(2)在该外部壳体中被容纳成能够沿纵向方向调节，在该调节单元中，转向主轴(22)在套管(21)中安装成能够绕纵向轴线(L)同轴地旋转，其中，在外部壳体(3)与调节单元(2)之间布置有调节驱动装置(5)和能量吸收装置(7)，调节驱动装置(5)包括具有螺纹主轴(56)的主轴驱动装置，该螺纹主轴(56)接合在主轴螺母(57)中使得该螺纹主轴(56)可以通过电动伺服马达(54)以旋转的方式驱动，并且能量吸收装置(7)包括至少一个能量吸收元件(71)，所述至少一个能量吸收元件(71)至少间接地布置在主轴螺母(57)与调节单元(2)之间。为了提供可以以受保护的方式容纳的紧凑型调节驱动装置(5)，根据本发明，主轴螺母(57)或螺纹主轴(56)具有至少一个成形元件(57c、57e、57g)，所述至少一个成形元件(57c、57e、57g)与能量吸收元件(71)操作性地接合并且能量吸收元件(71)可以通过所述至少一个成形元件(57c、57e、57g)塑性变形。

公开(公告)号：CN108367773A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680073606.5

申请日：2016-12-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  克里斯托夫·蒙丁 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调节单元(2)，该调节单元(2)具有围绕其纵向轴线(L)可旋转地安装在转向柱套管(21)中的转向轴(22)；支撑单元(3)，该支撑单元(3)能够连接至机动车辆的车体，并且其中，调节单元(2)可以安装成能够沿纵向轴线(L)的方向调节；以及止动装置(9)，该止动装置(9)具有可移动地安装的止动元件(91)，该止动元件(91)能够被带入阻挡位置或释放位置，其中，在阻挡位置中，止动元件(91)限制调节单元(2)相对于支撑单元(3)的调节行程，并且在释放位置中，释放在纵向轴线(L)的方向上超过在阻挡位置中被限制的调节行程的可调节性。为了提供具有改进的止动装置(9)的致动的转向柱(1)，本发明提出，止动装置(9)包括具有惯性质量的致动体(92)，所述致动体可操作地连接至止动元件(91)，并且安装成能够相对于支撑单元(3)移动，其中，在发生碰撞时，致动体(92)的质量惯性使致动体(92)与止动元件(91)相互作用，以使止动元件(91)从阻挡位置移出而进入到释放位置。

公开(公告)号：CN111565995B

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN201880082489.8

申请日：2018-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·蒙丁 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的马达可调式转向柱(1)，该马达可调式转向柱包括外壳(3)，该外壳(3)由可以安装在车身上的支承单元(4)支承，并且致动器单元(2)在该外壳中被容纳成在纵向方向上能够可伸缩地调节，在致动器单元中，转向主轴(22)以可旋转的方式安装在套管(21)中，以便可以绕纵向轴线(L)同轴地旋转，其中，调节驱动器(5)布置在外壳(3)与致动器单元(2)之间，所述驱动器具有螺纹主轴(56)，螺纹主轴(56)至少部分布置在致动器单元(2)内，并且螺纹主轴(56)接合在主轴螺母(57)中，使得螺纹主轴(56)可以通过电动伺服马达(54)以旋转的方式驱动。为了提供以受保护的方式容纳的紧凑的调节驱动器(5)，根据本发明，螺纹主轴(56)与纵向轴线(L)以间隔(a)布置。

公开(公告)号：CN108367773B

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN201680073606.5

申请日：2016-12-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  克里斯托夫·蒙丁 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调节单元(2)，该调节单元(2)具有围绕其纵向轴线(L)可旋转地安装在转向柱套管(21)中的转向轴(22)；支撑单元(3)，该支撑单元(3)能够连接至机动车辆的车体，并且其中，调节单元(2)可以安装成能够沿纵向轴线(L)的方向调节；以及止动装置(9)，该止动装置(9)具有可移动地安装的止动元件(91)，该止动元件(91)能够被带入阻挡位置或释放位置，其中，在阻挡位置中，止动元件(91)限制调节单元(2)相对于支撑单元(3)的调节行程，并且在释放位置中，释放在纵向轴线(L)的方向上超过在阻挡位置中被限制的调节行程的可调节性。为了提供具有改进的止动装置(9)的致动的转向柱(1)，本发明提出，止动装置(9)包括具有惯性质量的致动体(92)，所述致动体可操作地连接至止动元件(91)，并且安装成能够相对于支撑单元(3)移动，其中，在发生碰撞时，致动体(92)的质量惯性使致动体(92)与止动元件(91)相互作用，以使止动元件(91)从阻挡位置移出而进入到释放位置。

公开(公告)号：CN109476334B

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN201780043030.2

申请日：2017-07-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  克里斯托夫·蒙丁

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱可以在其纵向方向(12)和/或其高度方向(11)上被调节，该转向柱包括套管(5)、导引支架(6)和机电固定装置(13)，套管以可旋转的方式支承转向轴(2)，导引支架可以直接地或间接地连接至机动车辆的车身且具有两个侧夹爪(18、19)，套管(5)布置在两个侧夹爪之间，在机电固定装置的解锁位置中，套管(5)可以相对于导引支架(6)在转向柱(1)的纵向方向(12)和/或高度方向(11)上被调节，并且在机电固定装置的固定位置中，套管(5)的设定位置相对于导引支架(6)固定。固定装置(13)包括夹紧螺栓(15)、往复机构(16)和支承轴承，夹紧螺栓延伸穿过导引支架(6)的侧夹爪(18、19)且可以在固定装置(13)的打开和关闭期间借助于电动马达(17)而绕夹紧螺栓的轴线旋转。导引支架(6)的侧夹爪(18、19)和套管(5)布置在往复机构(16)与支承轴承之间。电动马达(17)借助于以可枢转的方式安装的杆(23)作用在夹紧螺栓(15)上。设置有传感器(28、48)，传感器设计成对杆(23)的位置进行检测。

公开(公告)号：CN109476334A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780043030.2

申请日：2017-07-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  克里斯托夫·蒙丁

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱可以在其纵向方向(12)和/或其高度方向(11)上被调节，该转向柱包括套管(5)、导引支架(6)和机电固定装置(13)，套管以可旋转的方式支承转向轴(2)，导引支架可以直接地或间接地连接至机动车辆的车身且具有两个侧夹爪(18、19)，套管(5)布置在两个侧夹爪之间，在机电固定装置的解锁位置中，套管(5)可以相对于导引支架(6)在转向柱(1)的纵向方向(12)和/或高度方向(11)上被调节，并且在机电固定装置的固定位置中，套管(5)的设定位置相对于导引支架(6)固定。固定装置(13)包括夹紧螺栓(15)、往复机构(16)和支承轴承，夹紧螺栓延伸穿过导引支架(6)的侧夹爪(18、19)且可以在固定装置(13)的打开和关闭期间借助于电动马达(17)而绕夹紧螺栓的轴线旋转。导引支架(6)的侧夹爪(18、19)和套管(5)布置在往复机构(16)与支承轴承之间。电动马达(17)借助于以可枢转的方式安装的杆(23)作用在夹紧螺栓(15)上。设置有传感器(28、48)，传感器设计成对杆(23)的位置进行检测。

公开(公告)号：CN111565995A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201880082489.8

申请日：2018-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·蒙丁 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的马达可调式转向柱(1)，该马达可调式转向柱包括外壳(3)，该外壳(3)由可以安装在车身上的支承单元(4)支承，并且致动器单元(2)在该外壳中被容纳成在纵向方向上能够可伸缩地调节，在致动器单元中，转向主轴(22)以可旋转的方式安装在套管(21)中，以便可以绕纵向轴线(L)同轴地旋转，其中，调节驱动器(5)布置在外壳(3)与致动器单元(2)之间，所述驱动器具有螺纹主轴(56)，螺纹主轴(56)至少部分布置在致动器单元(2)内，并且螺纹主轴(56)接合在主轴螺母(57)中，使得螺纹主轴(56)可以通过电动伺服马达(54)以旋转的方式驱动。为了提供以受保护的方式容纳的紧凑的调节驱动器(5)，根据本发明，螺纹主轴(56)与纵向轴线(L)以间隔(a)布置。

公开(公告)号：CN111511628A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201880081954.6

申请日：2018-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·蒙丁 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱(1)包括外部壳体(3)，该外部壳体(3)由可以安装在车身上的支承元件(4)来支承并且调节单元(2)在该外部壳体中被容纳成能够沿纵向方向调节，在该调节单元中，转向主轴(22)在套管(21)中安装成能够绕纵向轴线(L)同轴地旋转，其中，在外部壳体(3)与调节单元(2)之间布置有调节驱动装置(5)和能量吸收装置(7)，调节驱动装置(5)包括具有螺纹主轴(56)的主轴驱动装置，该螺纹主轴(56)接合在主轴螺母(57)中使得该螺纹主轴(56)可以通过电动伺服马达(54)以旋转的方式驱动，并且能量吸收装置(7)包括至少一个能量吸收元件(71)，所述至少一个能量吸收元件(71)至少间接地布置在主轴螺母(57)与调节单元(2)之间。为了提供可以以受保护的方式容纳的紧凑型调节驱动装置(5)，根据本发明，主轴螺母(57)或螺纹主轴(56)具有至少一个成形元件(57c、57e、57g)，所述至少一个成形元件(57c、57e、57g)与能量吸收元件(71)操作性地接合并且能量吸收元件(71)可以通过所述至少一个成形元件(57c、57e、57g)塑性变形。