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公开(公告)号：CN116601071A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202180082787.9
申请日：2021-12-06
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(4)和调节装置(7)，致动单元(2)借助于该支承单元(4)以可调节的方式保持，该调节装置(7)设计成相对于支承单元(4)调节致动单元(2)。转向柱(1)与控制单元(8)配对，该控制单元(8)设计成接收信号(S1)、相对于特定释放条件分析信号(S1)、在信号(S1)满足释放条件的情况下产生转向柱(1)的释放状态(A)以及在信号(S1)不满足释放条件的情况下产生转向柱(1)的锁定状态(B)。由此，致动单元(2)的调节仅在释放状态(A)下是可能的。本发明还涉及一种包括这种转向柱(1)和中央控制单元的机动车辆，机动车辆的所述中央控制单元作为控制单元与转向柱配对。最后，本发明涉及一种用于操作这种转向柱(1)的方法。
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公开(公告)号：CN112109797A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010553940.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 用于转向柱的复合式能量吸收系统可以包括不同的第一能量吸收机构和第二能量吸收机构。第一能量吸收机构可以涉及滑动件，该滑动件在碰撞事件中使变形带变形。第二能量吸收机构可以涉及能量吸收带和承载件，其中，能量吸收带构造成在碰撞事件中弯曲和/或撕裂。能量吸收带、承载件、变形带和滑动件可以沿着转向柱的内护套管以串联的方式紧凑地封装成使得承载件和变形带在碰撞事件中相对于滑动件和能量吸收带的一部分移动。烟火开关、螺线管等可以根据碰撞事件的严重程度或预期的严重程度使第二能量吸收机构选择性地联接或断开联接。本发明还涉及复合式能量吸收系统以及转向柱。
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公开(公告)号：CN111491851B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201880081605.4
申请日：2018-12-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 克里斯蒂安·皮绍纳
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于与车辆一起使用的转向柱组件，包括：护套；转向轴，该转向轴由护套以可旋转的方式支承；以及缩回器，该缩回器用于将转向轴从延伸位置移动至收起位置。当转向轴处于延伸位置时，缩回器不会干扰转向轴的旋转，并且该缩回器包括爆炸材料和引爆装置。当感测或预测到冲击事件时，引爆装置与爆炸材料连通以用于引爆爆炸材料，并且爆炸材料的引爆致使转向轴从延伸位置移动至收起位置。
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公开(公告)号：CN107921986A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045362.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有致动单元(2)，转向轴(21)围绕纵向轴线(22)以可旋转的方式安装在该致动单元中，并且该转向柱具有支承单元(3)，该支承单元设计成将致动单元(2)连接至机动车辆的车身，并且该支承单元具有两个侧壁(32、33)，致动单元(2)布置在这两个侧壁之间，并且这两个侧壁具有横向于纵向轴线(22)的连续的开口(35、36)，夹紧装置(4)的夹紧螺栓(41)延伸穿过这些开口，该夹紧装置具有提升机构(42)，该提升机构支承在一个侧壁(32)上并且可以移动到固定位置以对夹紧螺栓(41)施加拉力，夹紧螺栓通过抵接装置支承在另一个侧壁(33)上以便将侧壁(32、33)与致动单元(2)压紧，其中，该抵接装置具有紧固元件(5)，该紧固元件以相对于夹紧螺栓(41)的纵向范围固定的方式、以抗拉的方式连接至夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)。本发明要解决的问题是提供具有改进的安装可能性的改进的转向柱(1)。根据本发明通过以下方式解决该问题：紧固元件(5)具有顶部部分(52)，该顶部部分具有可以抵靠侧壁(33)支承的支承面(53)，从该顶部部分突出有轴部分(51)，该轴部分延伸穿过侧壁(33)中的开口(36)并连接至夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)。
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公开(公告)号：CN111491849B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880078463.6
申请日：2018-12-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 贾斯廷·约霍 , 克里斯蒂安·皮绍纳 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
IPC: B62D1/16
Abstract: 一种转向柱组件(100)，该转向柱组件包括护套(110)、轴承(115)和转向主轴(120)，该转向主轴由轴承(115)以可旋转的方式支承并且至少部分地在护套(110)内部延伸。主轴(120)包括中空外管(122)和中空内管(142)。外管(122)具有加长部段和附接部段(123，133)，并且附接部段(133)具有过渡部分和连接部分(135，137)。加长部段(123)在过渡部分(135)的端部(135a)处邻接附接部段(133)，并且过渡部分(135)位于加长部段(123)与连接部分(137)之间。加长部段(123)具有第一部分和第二部分(123，126)，其中，第二部分(126)位于第一部分和过渡部分(124，135)之间，并且外管(122)终止于连接部分(137)的端部(137b)处。内管(142)压配合到外管(122)中，并且内管(142)的端部(142b)邻近于过渡部分的端部(135a)。内管(142)不延伸至附接部段(133)或第一部分(124)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111032479A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880052613.6
申请日：2018-08-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱组件，该转向柱组件包括箱式摇杆(12)、柱护套(16)以及带(20)的第一部分。箱式摇杆(12)具有摇杆本体(24)，该摇杆本体(24)包括限定箱式摇杆孔(30)的箱式摇杆内表面(40)。箱式摇杆(12)构造成在组装位置中相对于机动车辆固定。柱护套(16)构造成以可滑动的方式被接纳到箱式摇杆孔(30)中。柱护套(16)具有柱护套外径(70)并且包括与箱式摇杆内表面(40)相对的外表面(72)。带(20)的第一部分布置在箱式摇杆内表面(40)与柱护套外表面(72)之间。
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公开(公告)号：CN112109797B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202010553940.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 用于转向柱的复合式能量吸收系统可以包括不同的第一能量吸收机构和第二能量吸收机构。第一能量吸收机构可以涉及滑动件，该滑动件在碰撞事件中使变形带变形。第二能量吸收机构可以涉及能量吸收带和承载件，其中，能量吸收带构造成在碰撞事件中弯曲和/或撕裂。能量吸收带、承载件、变形带和滑动件可以沿着转向柱的内护套管以串联的方式紧凑地封装成使得承载件和变形带在碰撞事件中相对于滑动件和能量吸收带的一部分移动。烟火开关、螺线管等可以根据碰撞事件的严重程度或预期的严重程度使第二能量吸收机构选择性地联接或断开联接。本发明还涉及复合式能量吸收系统以及转向柱。
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公开(公告)号：CN111491851A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880081605.4
申请日：2018-12-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 克里斯蒂安·皮绍纳
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于与车辆一起使用的转向柱组件，包括：护套；转向轴，该转向轴由护套以可旋转的方式支承；以及缩回器，该缩回器用于将转向轴从延伸位置移动至收起位置。当转向轴处于延伸位置时，缩回器不会干扰转向轴的旋转，并且该缩回器包括爆炸材料和引爆装置。当感测或预测到冲击事件时，引爆装置与爆炸材料连通以用于引爆爆炸材料，并且爆炸材料的引爆致使转向轴从延伸位置移动至收起位置。
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公开(公告)号：CN111491849A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880078463.6
申请日：2018-12-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 贾斯廷·约霍 , 克里斯蒂安·皮绍纳 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
IPC: B62D1/16
Abstract: 一种转向柱组件(100)，该转向柱组件包括护套(110)、轴承(115)和转向主轴(120)，该转向主轴由轴承(115)以可旋转的方式支承并且至少部分地在护套(110)内部延伸。主轴(120)包括中空外管(122)和中空内管(142)。外管(122)具有加长部段和附接部段(123，133)，并且附接部段(133)具有过渡部分和连接部分(135，137)。加长部段(123)在过渡部分(135)的端部(135a)处邻接附接部段(133)，并且过渡部分(135)位于加长部段(123)与连接部分(137)之间。加长部段(123)具有第一部分和第二部分(123，126)，其中，第二部分(126)位于第一部分和过渡部分(124，135)之间，并且外管(122)终止于连接部分(137)的端部(137b)处。内管(142)压配合到外管(122)中，并且内管(142)的端部(142b)邻近于过渡部分的端部(135a)。内管(142)不延伸至附接部段(133)或第一部分(124)中。
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公开(公告)号：CN111032479B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201880052613.6
申请日：2018-08-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱组件，该转向柱组件包括箱式摇杆(12)、柱护套(16)以及带(20)的第一部分。箱式摇杆(12)具有摇杆本体(24)，该摇杆本体(24)包括限定箱式摇杆孔(30)的箱式摇杆内表面(40)。箱式摇杆(12)构造成在组装位置中相对于机动车辆固定。柱护套(16)构造成以可滑动的方式被接纳到箱式摇杆孔(30)中。柱护套(16)具有柱护套外径(70)并且包括与箱式摇杆内表面(40)相对的外表面(72)。带(20)的第一部分布置在箱式摇杆内表面(40)与柱护套外表面(72)之间。
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