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公开(公告)号：CN110719999B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201880036031.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴(1)，该转向轴包括中空轴(20)，内轴(30)以能够沿轴向方向伸缩的方式同轴地设置在中空轴中，其中，至少一个滚动体(4)在周向方向上以互锁的方式保持在滚动体保持架(5)的滚动体保持元件(52)中，并使得所述至少一个滚动体可以在滚动体保持架的滚动体保持元件中沿轴向方向滚动，滚动体保持架设置在内轴(30)与中空轴(20)之间，所述滚动体保持架沿轴向方向设置在中空轴(20)的沿径向突出的止挡元件(24)与内轴(30)的沿径向突出的止挡元件(34)之间，其中，滚动体保持架(5)具有端面轴向支承表面(54)，该端面轴向支承表面定向成在轴向方向上抵靠止挡元件(24，34)。为了提出一种可以更好地吸收高拉出力并具有更高的操作可靠性的改进的转向轴(1)，根据本发明的滚动体保持架(5)具有在支承表面(54)之间轴向地延伸的至少一个传递元件(53)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110719999A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880036031.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴(1)，该转向轴包括中空轴(20)，内轴(30)以能够沿轴向方向伸缩的方式同轴地设置在中空轴中，其中，至少一个滚动体(4)在周向方向上以互锁的方式保持在滚动体保持架(5)的滚动体保持元件(52)中，并使得所述至少一个滚动体可以在滚动体保持架的滚动体保持元件中沿轴向方向滚动，滚动体保持架设置在内轴(30)与中空轴(20)之间，所述滚动体保持架沿轴向方向设置在中空轴(20)的沿径向突出的止挡元件(24)与内轴(30)的沿径向突出的止挡元件(34)之间，其中，滚动体保持架(5)具有端面轴向支承表面(54)，该端面轴向支承表面定向成在轴向方向上抵靠止挡元件(24，34)。为了提出一种可以更好地吸收高拉出力并具有更高的操作可靠性的改进的转向轴(1)，根据本发明的滚动体保持架(5)具有在支承表面(54)之间轴向地延伸的至少一个传递元件(53)。
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公开(公告)号：CN110167824B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201880006061.5
申请日：2018-01-08
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特 , 塞缪尔·戈麦斯雷东多
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的马达可调式转向柱(1)，该马达可调式转向柱(1)包括支承单元(3)，支承单元能够附接至车身并且致动器单元(4)由该支承单元保持，转向主轴(42)以绕纵向轴线(L)可旋转的方式安装在致动器单元(4)中，并且该马达可调式转向柱(1)具有调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)连接至支承单元(3)并连接至致动器单元(4)，并且致动器单元(4)能够通过调节驱动器(5)而相对于支承单元(3)被调节，其中，调节驱动器(5)具有驱动器单元(51)和螺纹主轴(55)，该螺纹主轴(55)接合在主轴螺母(56)中并且该螺纹主轴(55)具有螺纹主轴轴线(R)，其中，螺纹主轴(55)能够由驱动器单元(51)以旋转方式或以平移方式驱动。为了提供具有确保了最大可能刚度和低公差要求的改进的调节驱动器(51)的转向柱(1)，根据本发明的驱动器单元(51)以沿横向于螺纹主轴轴线(R)的横向方向(Q)可移动的方式连接至转向柱(1)的部件(2、3、4)。
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公开(公告)号：CN113226889A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980083846.7
申请日：2019-12-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：‑致动单元(11)，转向轴(52)以可旋转的方式安装在致动单元(11)中；‑保持元件(12)，该保持元件(12)可以连接至机动车辆的车身并且支承致动单元(11)，其中，致动单元(11)可以相对于保持单元(12)进行调节；‑至少一个锁定元件(31)，所述至少一个锁定元件(31)以可移动的方式联接至保持单元(12)以对致动单元(11)进行轴向锁定；‑至少一个弹簧元件(35)，所述至少一个弹簧元件(35)在锁定元件(31)上施加预加载力；‑至少一个紧固元件(73)，所述至少一个紧固元件(73)用于对弹簧元件(35)进行固定，其中，锁定元件(31)、紧固元件(73)和对立支座(85)形成3点式组件，在该3点式组件中，弹簧元件(35)被固定，其中，弹簧元件(35)在一个端部处支承在锁定元件(31)上，并且在另一端部处支承在对立支座(85)上，其中，紧固元件(73)布置在锁定元件(31)与对立支座(85)之间并且对弹簧元件(35)进行预加载。
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公开(公告)号：CN113226889B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201980083846.7
申请日：2019-12-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(10)，包括：致动单元(11)，转向轴(52)以可旋转的方式安装在致动单元(11)中；保持元件(12)，该保持元件(12)可以连接至机动车辆的车身并且支承致动单元(11)，其中，致动单元(11)可以相对于保持单元(12)进行调节；至少一个锁定元件(31)，所述至少一个锁定元件(31)以可移动的方式联接至保持单元(12)以对致动单元(11)进行轴向锁定；至少一个弹簧元件(35)，所述至少一个弹簧元件(35)在锁定元件(31)上施加预加载力；至少一个紧固元件(73)，所述至少一个紧固元件(73)用于对弹簧元件(35)进行固定，其中，锁定元件(31)、紧固元件(73)和对立支座(85)形成3点式组件。
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公开(公告)号：CN110167824A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201880006061.5
申请日：2018-01-08
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特 , 塞缪尔·戈麦斯雷东多
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的马达可调式转向柱(1)，该马达可调式转向柱(1)包括支承单元(3)，支承单元能够附接至车身并且致动器单元(4)由该支承单元保持，转向主轴(42)以绕纵向轴线(L)可旋转的方式安装在致动器单元(4)中，并且该马达可调式转向柱(1)具有调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)连接至支承单元(3)并连接至致动器单元(4)，并且致动器单元(4)能够通过调节驱动器(5)而相对于支承单元(3)被调节，其中，调节驱动器(5)具有驱动器单元(51)和螺纹主轴(55)，该螺纹主轴(55)接合在主轴螺母(56)中并且该螺纹主轴(55)具有螺纹主轴轴线(R)，其中，螺纹主轴(55)能够由驱动器单元(51)以旋转方式或以平移方式驱动。为了提供具有确保了最大可能刚度和低公差要求的改进的调节驱动器(51)的转向柱(1)，根据本发明的驱动器单元(51)以沿横向于螺纹主轴轴线(R)的横向方向(Q)可移动的方式连接至转向柱(1)的部件(2、3、4)。
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