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公开(公告)号：CN110173364B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910482025.2
申请日：2014-12-22
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： 卡洛斯·阿尔喀德斯·拉娜 , 塞缪尔·C·盖克勒 , 马腾·H·戴恩 , 安东尼·凯尔·佩尔费托 , 大卫·J·斯特罗 , 卡西克·卡帕干西 , 戈文达拉扬·考萨达拉曼
IPC: F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/30 , F02P5/145 , F02P5/15 , F02P5/152 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/05 , F02D21/08
Abstract: 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中，在至少一些操作条件下，作为主要EGR缸的至少一个缸专用于提供EGR流。控制器被构造为响应于与内燃机相关的一个或多个操作条件控制缸中的燃烧条件。
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公开(公告)号：CN109931176B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811292647.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于执行部分压燃时不论发动机旋转速度如何都能确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。所述控制装置包含：在燃烧室产生涡流的涡流产生部、控制喷油器与涡流产生部的控制部；在部分压燃的执行过程中产生涡流，使前段喷射以及后段喷射得以实施，使得后段喷射的喷射量比例在发动机旋转速度高时比在发动机旋转速度低时大。
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公开(公告)号：CN114483352A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN111344477B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201880072701.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 锻炼开关25、通信电路21等接受表示对外部负载供给电力(供给开始)的预告。若接受预告，则控制部9控制空气的流入量、由燃料的喷射量引起的空燃比、以及点火装置的点火正时的提前角，以使能够由发电机6供给的电力暂时增强。
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公开(公告)号：CN112696303B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011585834.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的点火角调整方法及装置，其中，方法包括：计算发动机的所有气缸完成一个工作循环过程中曲轴的平均加速度，以及计算发动机的各个气缸完成各自的工作循环过程中曲轴的第一加速度；判断各个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值是否大于预设阈值，若有至少一个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值大于预设阈值，则根据气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值调整气缸的点火角，直至发动机完成任一循环工作周期过程中，发动机所有的气缸各自的第一加速度与发动机的平均加速度的偏差值均不大于预设阈值。本申请通过改善发动机的点火角，达到提高发动机的燃烧稳定性的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114320621A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111570973.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请本公开了一种发动机控制方法，通过本申请实施例提供的技术方案，车载终端能够在车辆运行过程中实时获取车辆的曲轴信号。当曲轴信号指示发动机的曲轴处于曲轴下止点时，车载终端能够获取曲轴的瞬时转速，并根据瞬转速来判断曲轴的反转趋势。当曲轴的反转趋势符合目标条件时，车载终端控制发动机停止点火与喷油，也即是终端发动机的动力输出，避免曲轴反转对曲轴带来的冲击，提升曲轴的寿命。
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公开(公告)号：CN112377320B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011164066.6
申请日：2020-10-27
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开一种控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法，利用发动机电控单元控制加热过程，在节气门开度与试验要求相同的条件下，通过调节喷入进气管内的汽油质量和空气量，用火花点燃气缸内混合气来加热燃烧室，并根据安装在排气道内的温度传感器来计算气缸内的残余废气温度和燃烧室内的热力状态，在达到设定的气缸内残余废气温度和热力状态后，自动将电控单元切换到设定气缸内气体温度下的发动机燃烧过程测试控制模式。
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公开(公告)号：CN114222853A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202080057003.2
申请日：2020-07-07
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 对于包括内部具有火花塞的副室的发动机，由于副室内的发热量容易变大因此需要抑制异常燃烧，但若对火花塞追加传感器则火花塞的制造成本容易升高。ECU(2)包括：推算副室(42)的温度的副室温度推算部(21)；和点火控制部(22)，其在推算出的副室(42)的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着副室(42)的温度升高以第一减小率使点火时间延迟，其中，第一减小率是由点火时间关于副燃烧室的温度的变化量定义的。
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公开(公告)号：CN108884777B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN111550322B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010324262.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种可变喷油策略结合废气能量利用的汽油机启动方法，该控制方法是基于同时具有火花点火、缸内直接喷射燃油、可变气门机构的汽油机。在该汽油机冷启动工况下，通过可变气门机构设置气门重叠负角。在负气门重叠期内进行缸内燃油直接喷射。根据启动水温大小，控制汽油机负气门重叠期喷射不同比例的燃油，利用废气能量提高启动工况燃料的可燃性和火焰传播速度。本发明可以有效降低冷启动期间有害排放和燃油消耗，对原机改动小，且对汽油机启动环境下排放性都有针对性地改善。
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