公开(公告)号：CN1286823A

公开(公告)日：2001-03-07

申请号：CN97182518.1

申请日：1997-12-09

申请人： 时代电力公司

发明人： G·E·戈雷 ,  H·T·罗曼 ,  W·K·维特曼 ,  R·A·戈雷 ,  M·D·戈雷

IPC分类号： H02P9/04

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  B60L11/1896 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/28 ,  B60L2210/20 ,  F02G1/043 ,  H02P9/04 ,  H02P2101/30 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/34 ,  Y04S10/126

摘要： 本发明涉及从多辆燃料电池驱动的车辆(10)在停泊时发电的设备和方法。备有多个被此间隔设置的电插座,用来在上述插座上插接与停泊车辆保持导电连接用的电缆(22),后者用于将装在每辆停泊车辆上的燃料电池连接到多个插座上。一个动力电网(12),与上述电插座保持导电连接,用来将来自装在该停泊车辆上的燃料电池的D.C.电能传输到上述集电电网。至少一套集电站,与上述集电电网保持导电连接,用于连接并传输在上述集电电网中的公共接点处的D.C.电能。另外,至少有一台变换装置,与集电站保持导电连接,用于将D.C.电能变换成A.C.电能。备有一套供电设施,用于将A.C.电能输送到一个负载上或者电网中。

公开(公告)号：CN1044369A

公开(公告)日：1990-08-01

申请号：CN89108550.5

申请日：1989-11-14

申请人： 桑德斯特伦德公司

发明人： 格里高里·I·罗兹曼 ,  阿尔伯特·L·马库纳斯

IPC分类号： H02P1/18 ,  H02P3/08

CPC分类号： F02N11/04 ,  H02P9/08 ,  H02P2101/30

摘要： 一种发动机起动控制系统。它操纵一台发电机作为同步电动机并利用输入功率限幅。电动机接收来自控制单元控制的主变换器和激励变换器的电能。控制单元提供输入功率限幅及励磁减弱范围内的恒定功率特性，它包括-PMW发生器响应电压指令和换向角指令产生控制起动变换器中开关的开关信号。电压指令用于改变PMW信号频宽比。换向角信号用于控制PMW信号时限。除换向角控制外，起动控制系统利用励磁减弱控制获得恒定功率特性。

公开(公告)号：CN108809175A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810163842.7

申请日：2018-02-27

申请人： 波音公司

发明人： M·T·福克斯 ,  K·J·卡里米 ,  S-W·J·付 ,  E·V·索洛多夫尼克 ,  P·A·梅斯 ,  J·E·法斯塔德

IPC分类号： H02P9/36 ,  B64D27/24

CPC分类号： H02P9/105 ,  B64D27/02 ,  G01H1/10 ,  H02P9/10 ,  H03B1/04 ,  H02P9/36 ,  B64D27/24 ,  H02P2101/30

摘要： 本申请涉及用于降低扭振对发电的影响的系统和方法。具体地，提供了用于飞行器推进器的系统和方法，其被配置成响应于传动机构的转动而通过变频发电机发电。所述飞行器推进器包括补偿电路。所述飞行器推进器还包括激励器电路，该激励器电路在通过激励信号供电时，生成与转动的变频发电机相互作用的磁场以发电。所述激励器电路可以通过由所述变频发电机所生成的至少一部分电力来供电。所述补偿电路可以调节所述激励信号，以降低所述传动机构和/或所述变频发电机的扭振对由所述变频发电机所生成的电力的质量的影响。

公开(公告)号：CN107251407A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201580076588.1

申请日：2015-02-18

申请人： 通用电气航空系统有限责任公司

发明人： 黄豪 ,  张金辉

IPC分类号： H02P9/30 ,  H02P101/30

CPC分类号： H02P9/302 ,  F05D2220/764 ,  F05D2260/85 ,  H02M7/06 ,  H02P9/08 ,  H02P9/48 ,  H02P21/32 ,  H02P2101/30 ,  H02P2103/20

摘要： 一种飞行器启动和发电系统，包括：启动器/发电机，所述启动器/发电机包括主机、励磁机和永磁发电机。所述系统还包括逆变器/变换器/控制器，所述逆变器/变换器/控制器连接至所述启动器/发电机，并生成AC电以在启动模式中驱动启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述原动机已经启动之后在所述启动器/发电机的发电模式中将从所述启动器/发电机获得的AC电转换成DC电。主桥门极驱动器被配置成在启动模式中使用空间矢量脉宽调制(SVPWM)并在发电模式中使用基于反向导通的无源整流来驱动基于MOSFET的桥。

公开(公告)号：CN105871276A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610316267.0

申请日：2016-05-12

申请人： 西北工业大学

发明人： 彭纪昌 ,  刘卫国 ,  焦宁飞 ,  孙承浩

IPC分类号： H02P9/00 ,  H02P103/20 ,  H02P101/30

CPC分类号： H02P9/009 ,  H02P2101/30 ,  H02P2103/20

摘要： 本发明涉及一种凸极特性变化的三级式电机转子位置估算方法，针对三级式电机多级组合结构的特点，在主发电机与励磁机之间建立一个新的信号传递与检测通道，如图2所示。利用该信号传递通道，在主发电机定子侧注入高频信号，该信号依次通过主发电机气隙磁场、旋转整流器及励磁机气隙磁场，然后从励磁机定子绕组中提取高频响应信号，实现电机转子位置的估算。这种“主发电机注入?励磁机检测”的信号传递与检测思路，充分利用主发电机定子绕组和励磁绕组之间的互感随转子位置而变化的特性，来估算主发电机励磁绕组的位置，即转子磁极位置。该估算方法不依赖电机的凸极性，当主发电机凸极性在起动过程中发生变化时依然适用。

公开(公告)号：CN105720603A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610186498.4

申请日：2016-03-29

申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司

发明人： 唐万忠 ,  蒋林伸 ,  游城

IPC分类号： H02J3/38 ,  H02P9/00 ,  G01R31/00 ,  H02P101/30

CPC分类号： H02J3/381 ,  G01R31/00 ,  H02P9/00 ,  H02P2101/30

摘要： 本发明公开了一种实现无人机双发电机并联工作的系统及其调节测试方法，包括左发电机、右发电机、左发电机控制器、右发电机控制器，左并网接触器、右并网接触器和中央汇流条，左发电机通过信号线与左发电机控制器相连，右发电机通过信号线与右发电机控制器相连，左发电机控制器与右发电机控制器通过信号线相连，左发电机控制器通过信号线与左并网接触器相连，右发电机控制器通过信号线与右并网接触器相连，左发电机与左并网接触器通过电线相连，右发电机与右并网接触器通过电线相连，左并网接触器和右并网接触器都通过电线与中央汇流条相连。通过调节测试方法来实现均衡控制。本发明能够有效的利用无人机电源，同时能够减轻飞机重量，节约了安装空间，提高了输出电源功率。

公开(公告)号：CN102985323A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201180033114.0

申请日：2011-06-29

申请人： 伊斯帕诺-絮扎公司

发明人： 艾瑞克·德沃吉夫斯 ,  塞德里克·杜瓦尔

IPC分类号： B64D15/12 ,  H02P9/46

CPC分类号： H02K7/1823 ,  B64D15/00 ,  B64D15/12 ,  B64D2027/026 ,  H01F38/18 ,  H02P9/46 ,  H02P2101/30

摘要： 一种装置，其包括固定部件、相对于所述固定部件能够被旋转地驱动的旋转支承件、由所述旋转支承件支撑的电器装置(23)的至少一个物件、以及能够供应电能给所述电器装置的电力供应设备，其特征在于，所述电力供应设备包括具有固定到所述固定部件的定子(8)和由所述旋转支承件支撑的转子(10)的异步电机(30)以及激励设备(24)，所述定子具有包括至少一个开关(21)的电路(20)，该开关(21)能够在所述电路断开的断开状态与在所述电路闭合的闭合状态之间切换，所述转子包括连接到所述电器装置的至少一个线圈，所述激励设备能够提供无功电流给所述定子的所述电路或给所述转子的所述线圈。

公开(公告)号：CN101107440B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200680003278.8

申请日：2006-01-17

申请人： 法雷奥电机设备公司

发明人： 克里斯托弗·路易丝

IPC分类号： F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC分类号： H02P9/02 ,  F02N11/04 ,  H02P9/305 ,  H02P2101/30 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T307/266

摘要： 本发明涉及一种方法，其用于在机动车辆中运行可逆式多相旋转电机(2)，该方法包括：利用远程控制单元(1)执行机器的高级和低级管理，所述远程控制单元(1)经由多个链接(3)，与集成入或紧邻所述机器(2)的功率模块(20)交换物理数据。

公开(公告)号：CN102597489A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201080049773.9

申请日：2010-10-21

申请人： 伊斯帕诺-絮扎公司

发明人： 艾瑞克·德沃吉夫斯

IPC分类号： F02N11/04 ,  F02C7/268 ,  H02K3/20 ,  H02K7/18 ,  H02K19/14 ,  H02P1/26 ,  H02P1/50 ,  H02P9/08

CPC分类号： H02K11/042 ,  F02C7/275 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  H02K7/14 ,  H02K19/14 ,  H02K19/26 ,  H02K29/03 ,  H02P1/50 ,  H02P9/08 ,  H02P2101/30

摘要： 一种涡轮引擎起动发电机，包括：主电机(20)，其具有定子和带有缠绕的转子电感器和形成一笼的减震棒的转子；和励磁机(30)，其具有定子电感器和具有转子绕组的转子，所述转子绕组通过一旋转整流器(36)与所述主电机的转子电感器相连。在起动阶段的第一步骤过程中，通过将交流电引入主电机的定子绕组，主电机(20)以异步电动机模式操作，仅利用所述减震棒产生一起动扭矩，主电机的转子电感器对产生起动扭矩不起较大作用。在起动阶段的随后第二步骤过程中，通过将交流电引入主电机的定子绕组，同时通过将直流电经所述励磁机(30)引入主电机的转子电感器，主电机(20)以同步电动机模式操作，当轴的转速到达一预定值时，执行从起动阶段的第一步骤到第二步骤的改变。

公开(公告)号：CN1998130B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200480035645.3

申请日：2004-09-30

申请人： J.L.贝哈梅尔公司

发明人： 托马斯·D·芬莱

IPC分类号： H02P1/46 ,  H02P6/00 ,  H02P1/50 ,  H02P23/00 ,  H02P3/18 ,  H02P27/00

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  F02D29/06 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/083 ,  H02P6/15 ,  H02P9/04 ,  H02P9/48 ,  H02P2101/30 ,  H02P2101/45 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265

摘要： 一种用于多相同步机构的同步机构控制装置，包括一个相位检测传感器(32)和一个控制电路(30，130)。相位检测传感器(32)设置为提前90度。控制电路(30，130)包括相位检测电路、整流驱动器电路以及时间延迟电路(分别为38A-38C、50、40A-40C)。相位检测电路(38A-38C)与相位检测传感器(32)连接，并且配置为确定同步机(20)的电相位。整流驱动器电路(50)与相位检测电路(38A-38C)连接，并具有选择性且交替地对同步机(20)的整流进行控制的高端和低端输出。时间延迟电路(40A-40C)与相位检测传感器(32)、相位检测电路(38A-38C)以及整流驱动器电路(50)连接。时间延迟电路(40A-40C)根据一个可调整的设定点向整流驱动器电路(50)提供一个控制输出，设定点是通过与由相位检测电路(38A-38C)测量到的同步机(20)的速度相比较而得出。