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公开(公告)号：CN112297764B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202011126442.2
申请日：2020-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车载空调控制方法和装置。本发明所述的车载空调控制方法包括：确定当前的环境信息和当前的乘员信息；根据所确定的当前的乘员信息和所确定的当前的环境信息，基于预先存储的空调信息、所述乘员信息和所述环境信息的多组对应关系，确定所述空调信息；根据所确定的空调信息，控制所述车载空调。本发明可以提高乘员的舒适性，同时保证行车安全。
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公开(公告)号：CN112297764A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011126442.2
申请日：2020-10-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车载空调控制方法和装置。本发明所述的车载空调控制方法包括：确定当前的环境信息和当前的乘员信息；根据所确定的当前的乘员信息和所确定的当前的环境信息，基于预先存储的空调信息、所述乘员信息和所述环境信息的多组对应关系，确定所述空调信息；根据所确定的空调信息，控制所述车载空调。本发明可以提高乘员的舒适性，同时保证行车安全。
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公开(公告)号：CN111114266A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811289426.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器和用电器散热器，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包散热回路，用电器与电池包之间设置有用于对电池包进行加热的电池包加热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，通过设置电池包加热回路，在环境温度较低时，无需设置耗费电池包电量的加热装置对电池包加热，仅令用电器工作时散发的热量即可对电池包加热，节约了能源消耗，提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN107020933B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610064167.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的热管理系统，其中，所述车辆的热管理系统包括冷却管路系统，所述冷却管路系统包括:第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有电池,空调冷却回路，其中，所述电池的冷却管路与所述空调冷却回路可选择地连通并且与驱动电机的冷却管路可选择地并联。该车辆的热管理系统能够合理地管理电机、电池等设备的温度，使这些设备在各自的最佳工作温度范围内运行，且成本较低、能源利用率高。
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公开(公告)号：CN119682480A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411989151.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括第一控制阀、第二控制阀和空调系统。第一控制阀上连通有高压换热回路、散热器回路、电池换热回路、换热器回路和采暖回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、散热器回路、电池换热回路、换热器回路和采暖回路中的一个或多个。第二控制阀的两端和电池换热回路的两端连通，第二控制阀的再一端和采暖回路连通，第二控制阀的又一端和换热器回路连通。空调系统和采暖回路和/或换热器回路换热。利用第一控制阀和第二控制阀控制冷却液流向，减少冷却液流经不需要温度调节的零部件的情况，减少换热器回路在部分工况存在闲置的状况，提高换热器回路的利用率，简化热管理控制策略，降低整车重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119459252A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411989118.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统，空调系统包括冷凝器；第一控制阀，第一控制阀上连通有高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路、采暖回路和循环回路，第一控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路、采暖回路和循环回路中的一个或多个，空调系统与换热器回路以及采暖回路换热，采暖回路和冷凝器连通；第二控制阀，第二控制阀的一端和循环回路以及电池换热回路连通，第二控制阀的再一端和散热器回路连通，第二控制阀的又一端和冷凝器连通。通过第一控制阀和第二控制阀控制冷却液的流向，可以降低各工作模式下的流阻，提高能量利用率，适合平台化开发。
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公开(公告)号：CN114614162B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202110336972.8
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供了一种电池包加热控制方法、装置及车辆，方法包括：在电池包温度小于预设电池包温度的情况下，确定所述电池包温度对应的温度上升目标加热速率；获取电池包实时放电功率；基于所述实时放电功率确定电池包的瞬时温度上升加热速率；基于所述瞬时温度上升加热速率和所述温度上升目标加热速率，确定目标加热功率；基于所述目标加热功率控制对所述电池包进行加热。避免了使用单一最大功率进行加热而导致的功耗损失过大的问题，降低了电池包加热过程中的能耗损失，可以减少电池包加热过程中的热损失；可以减少实际加热功率和目标加热功率之间的误差，可以达到节能的效果，进一步的，提高了车辆电池包的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113942427B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010682630.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN117712560A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311777677.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车载电池的温度控制方法、装置、车辆和可读存储介质。其中，所述车载电池的温度控制方法包括：获取车载电池的实时温度和所述车载电池的输出功率；在所述输出功率低于功率阈值的情况下，监测所述输出功率低于功率阈值的第一持续时长；若所述第一持续时长大于第一时长阈值，则在多个降温等级中保留制冷量由高到低的前N个降温等级，以根据所述实时温度和所述多个降温等级中保留的降温等级对应的降温需求温度，对所述车载电池进行温度控制，N为大于或等于1的正整数，且小于所述多个降温等级的总数量。本申请的实施例可以降低整车功耗。
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公开(公告)号：CN117341539A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210750151.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆废热管理方法、装置、存储介质和车辆，属于新能源汽车技术领域，方法包括：获取热泵的工作状态；在热泵未启动时，响应于对电池的加热需求，控制电机回路的热量加热电池；在热泵启动时，基于车辆所处的当前环境温度，在预设的多个温度范围中，确定当前环境温度对应的目标温度范围；基于目标温度范围对应的废热管理策略，控制热泵吸收电机回路的热量和/或环境热量对乘员舱加热。本申请实施例能够在热泵未启动时，满足电池加热需求；在热泵启动时，实现热泵吸收热量的分环境温度段管理，能够综合利用电机废热和环境热量，使得热泵更为高效地为乘员舱加热，提高整车的能量利用率，在降低能耗的同时提高整车的经济性和续航里程。
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