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公开(公告)号：CN118024893A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311566690.2
申请日：2023-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案，响应于目标车辆开始滑行，基于该目标车辆的能量回收模式以及行驶参数，确定目标车辆的目标能量回收扭矩，也即是确定在滑行过程中应该提供的能量回收扭矩。基于该目标车辆的动力电池的当前电量和该目标能量回收扭矩，确定该目标车辆的实际能量回收扭矩，也即是确定在滑行过程中能够提供的回收扭矩。基于该目标能量回收扭矩和该实际能量回收扭矩，控制该目标车辆的制动系统输出目标制动扭矩，以使得该目标车辆在滑行过程中的整体扭矩能够维持在该目标能量回收扭矩，在动力电池的电量较高的情况下提供合适的减速度，从而提高驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114312490B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112776619B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010391479.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电方法及装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述方法包括：在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN112455415B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112751063B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201911063130.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法与装置、电池管理系统和车辆，所述方法包括：获取待充电电池的剩余电量；根据所述待充电电池的剩余电量所属的电量区间，确定燃料电池在所述电量区间的输出功率；控制所述燃料电池以恒定的所述输出功率对所述待充电电池充电，其中，在充电过程中至少在预设时间内控制所述燃料电池以恒定电压输出。该方法在待充电电池的剩余电量所属的电量区间内，控制燃料电池采用恒定的输出功率且在一定时间内以恒定电压对待充电电池进行充电，使得在燃料电池的单电池性能下降时，燃料电池依然能够以适宜的输出电压为待充电电池充电，避免了因燃料电池的输出电压过低而导致燃料电池性能下降且无法正常为待充电电池充电的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114701368A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110420705.9
申请日：2021-04-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 吴麦青
Abstract: 本公开涉及一种燃料电池车下电方法、装置、存储介质及燃料电池车，以解决由于驾驶员长时间未再次使用车辆，导致因燃料电池氢气量消耗过量发生的蓄电池和动力电池馈电的技术问题。该方法包括：检测所述燃料电池车的车内人员状态；获取所述燃料电池车的充电状态信息；至少根据所述车内人员状态以及所述充电状态信息判断所述燃料电池车是否满足预设的下电条件；在所述燃料电池车满足所述下电条件的情况下，控制所述燃料电池车的动力系统以及点火开关下电。
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公开(公告)号：CN112744125B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010378902.4
申请日：2020-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池的领域，提供一种车辆电池的充电保温方法、系统，所述车辆电池的充电保温方法包括：获取在车辆的电池已完成充电后的预期用车时间及其对应的用于给所述电池进行加热的充电加热功能的预期开启时间；以及在达到所述预期开启时间时，根据所述电池的当前温度和所述预期用车时间，控制所述车辆开启所述充电加热功能，以使得所述电池的温度达到安全温度上限阈值，完成所述电池的保温；其中，所述安全温度上限阈值被配置为所述电池能够维持正常性能的最高温度值。本发明使得电池不会受到低温的影响，且可以避免对其进行持续加热造成的电量的浪费。
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公开(公告)号：CN114312490A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112744121B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010367987.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆续航里程的方法、系统，所述车辆续航里程的确定方法包括：获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。本发明可以准确反映车辆的续航里程，方便用户的行车安排。
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公开(公告)号：CN112824139A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202010378179.X
申请日：2020-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电池领域，提一种车辆的电池保温方法、系统，所述车辆的电池保温方法包括：响应于整车充电完成，检测所述车辆的电池的当前温度是否小于预设定的所述电池的温度阈值，其中所述温度阈值被配置为所述电池能够维持正常性能的最低温度值；以及在检测结果为是时，控制所述车辆从外部充电设备获取电能以对所述电池进行加热，使得所述电池被加热至所述温度阈值以上，完成所述电池的保温。本发明所述的车辆电池保温方法可以在电池充电时不消耗用于车辆续航的电池的电量的情况下，对电池进行加热。
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