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公开(公告)号：CN107176038B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201710142021.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 萨蒂什·B·切卡纳纳瓦 , 约瑟夫·F·弗雷曼 , 李勇华 , 本杰明·A·塔巴托斯基·布什
Abstract: 公开一种用于检测电池单元衰退事件的电路和方法。一种用于车辆的电池管理系统包括控制器，所述控制器被配置为：响应于在电池单元放电期间的电压变化率在预定义时间段中超过第一阈值多于预定次数，输出错误信号，并响应于所述电压变化率超过大于所述第一阈值的第二阈值，输出错误信号。
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公开(公告)号：CN105083042B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510251010.7
申请日：2015-05-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种用于管理电池容量的电动车辆操作。电池荷电状态控制系统和方法提供技术以在各种环境状况、操作状况和存放状况下辅助管理电池容量和电池寿命。对基于与存放期间的使用模式和环境状况关联的一个或更多个参数(例如，充电/放电模式、荷电状态和/或温度)的期望的电池SOC的动态管理可延长电池使用寿命。本技术可提供有效的荷电状态监控和控制，以在伴随电池寿命变化的存放或停用的其它时间段期间管理电池容量以增强电池性能。
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公开(公告)号：CN104787029B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201510023396.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及操作的方法，所述混合动力电动车辆中的一些车辆操纵需要来自电池的高的放电电流。电池供应大的放电电流的能力取决于其它因素中的最近的充电和放电历史。当该需求可提前预测时，车辆被运转为在接近预测事件的时间的一段时间内对电池积极充电。作为积极充电的结果，与电池在以相同荷电状态休止一定时间段之后能够传输的电流相比，电池能够传输更多的电流以满足动力需求，而不允许端电压下降至最小电压之下。
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公开(公告)号：CN107010042A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610906967.5
申请日：2016-10-18
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: G08G1/145 , B60L11/1824 , B60W20/16 , B60W40/02 , G01K3/04 , G01S19/01 , G01S19/03 , G01S19/06 , G01S19/45 , G01S19/51 , G08G1/146 , G08G1/147 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00
Abstract: 一种用于停放的电动车辆的示例性定位方法，包括使用电动车辆充电系统来将停放的车辆外部的至少一个预期温度与停放的车辆外部的至少一个实际温度进行比较以确定停放的车辆是处于开放空间还是封闭空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106828134A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610920640.3
申请日：2016-10-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 林辛凡 , 李勇华 , 理查德·迪克·安德森
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60L11/1851
Abstract: 本公开涉及牵引电池中的接线电阻的自适应识别。一种车辆包括牵引电池和控制器，所述控制器连接至所述牵引电池并且具有存储器，所述控制器被配置为：基于由在第一操作状况下的电压和电流指示的总电阻与和所述第一操作状况关联并且先前被存储在所述存储器中的电池单元电阻之间的差，来控制所述牵引电池，所述差指示与电连接器(诸如所述牵引电池的导线、电缆、汇流条等)关联的接线电阻。所述牵引电池或所述车辆可响应于接线电阻被自适应地确定通过调节随后的电压或电流的确定而被控制，随后的电压或电流的确定被用于确定荷电状态和电池容量和/或用于控制所述牵引电池的充电或放电以及对各种车辆操作模式的选择。
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公开(公告)号：CN102849063B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210213285.8
申请日：2012-06-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森 , 宋京
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/1861 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60W20/13 , B60W2510/244 , G01R31/362 , G01R31/3651 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 公开了一种控制电动车辆的方法。所述电动车辆包括内燃发动机以及具有电荷状态(SOC)和开路电压(OCV)的电池，所述方法包括：建立用于估计电池SOC的系统。所述系统包括：(i)具有用于识别电池参数的递归参数估计器的参数估计子系统；(ii)具有用于估计电池OCV的非线性自适应观测器的OCV估计子系统。估计的电池OCV通过映射与估计的电池SOC相关。基于估计的电池SOC产生输出。
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公开(公告)号：CN104049216B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410090919.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华 , 理查德·迪克·安德森 , 王旭
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M2010/4271 , H01M2220/30 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/92 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆、控制车辆的方法和估计电池包荷电状态的方法。该车辆具有被分为小组的电池单体的电池包和被编程为对电池包充电和放电的至少一个控制器。基于在车辆启动时每个电池单体的初始荷电状态和从车辆启动开始每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体中的每个电池单体积累或消耗的电荷进行推导的电池包荷电状态来产生控制输出。在该估计电池包荷电状态的方法中，通过识别具有相似的特性的电池单体的小组、并计算每个小组中的少于该小组中的所有的电池单体的电池单体积累或消耗的电荷，来计算电池包荷电状态。基于积累或消耗的平均电荷来计算所有的电池单体的电池单体荷电状态。电池包荷电状态基于所有的电池单体荷电状态。
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公开(公告)号：CN102848930B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210213901.X
申请日：2012-06-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 李勇华
IPC: B60L11/18
CPC classification number: G01R31/3651 , B60L11/1861 , G01R31/362 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 公开了一种电动车辆及控制电动车辆的方法。所述电动车辆包括内燃发动机以及具有电荷状态SOC和开路电压OCV的电池。所述方法包括：建立用于估计电池SOC的系统。所述系统包括具有用于估计电池OCV的自适应观测器的OCV估计子系统。估计的电池OCV通过非线性映射与估计的电池SOC相关。基于估计的电池SOC产生输出。
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公开(公告)号：CN104859473A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087929.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1857 , B60L1/003 , B60L1/06 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2260/46 , B60L2270/12 , B60W10/26 , B60W2510/248 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。这些条件可能不会一直被满足，在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。主动激励电池的调用可以基于牵引电池的参数的变化性和电池参数的最新估计值的存在时间。随着参数估计的变化性的增大，主动激励电池请求之间的时间可缩短。
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