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公开(公告)号：CN116220933A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310518287.6
申请日：2023-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR泵控制方法、装置、车辆及存储介质。该EGR泵控制方法包括：在发动机运行后，获取当前发动机状态参数，并根据所述当前发动机状态参数确定当前发动机运行状态，所述当前发动机运行状态包括发动机处于稳态工况和发动机处于瞬态工况；基于所述发动机处于稳态工况或发动机处于瞬态工况确定EGR泵耗电状态，并基于所述EGR泵耗电状态确定EGR泵输出转速，以通过所述EGR泵输出转速控制EGR泵；在确定EGR泵输出转速后，根据当前发动机转速判断车辆是否停车，并在判断出车辆未停车后，循环执行确定EGR泵输出转速的步骤，直至得到的目标发动机转速判断出车辆停车。本发明实现降低气耗，提升发动机可靠性。
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公开(公告)号：CN222887057U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422046459.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种发动机燃烧结构及发动机，该发动机燃烧结构包括活塞、缸体和缸盖，缸盖与缸体连接，缸体设置有活塞腔，活塞滑动设置于活塞腔内，活塞的顶面设置有凹坑，凹坑与缸盖之间形成燃烧室，缸盖设置有均与燃烧室连通的进气通道和排气通道，活塞设有活塞环安装槽，活塞还具有圆柱形面和引导面，引导面的底端和顶端分别与活圆柱形面和顶面呈夹角连接，圆柱形面的底端连接活塞环安装槽的顶壁，引导面的顶端与活塞腔的腔壁之间的间距较大且能够满足火焰传播，可消耗掉燃烧室狭缝中的未燃混合气，引导面的底端以及圆柱形面与活塞腔的腔壁之间的间距较小无法满足火焰传播，可避免对活塞环的性能造成影响。
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公开(公告)号：CN222363066U
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202420077564.4
申请日：2024-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶面包括外周挤流区和中部凹陷区；外周挤流区圈在中部凹陷区外围；外周挤流区和中部凹陷区分别设有凹坑。该活塞中，活塞本体顶面的中部凹陷区设有凹坑，凹坑处形成流动死区，使气流在滚流过程中接触凹坑处的死区气流，而非接触凹坑的表面，减小气流受到的摩擦力，降低气流的动能损失，同时外周挤流区设置凹坑能对气流起到引导作用，降低外周挤流区对缸内滚流的破坏作用，中部凹陷区和外周挤流区的凹坑同时作用能使缸内气流更好地维持滚流，利于燃料充分燃烧，于提高气体燃料发动机的热效率有利。本实用新型还公开一种应用上述活塞的气体燃料发动机，热效率更高。
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公开(公告)号：CN222184953U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202421011892.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型提供了一种废气再循环混合装置，包括：壳体和分隔结构，壳体具有进气口、出气口以及与进气口和出气口均连通的连通腔，分隔结构与壳体连接，分隔结构沿壳体的延伸方向设置在连通腔内，以将连通腔分隔为至少两个连通通道；至少两个导流结构，至少两个导流结构与至少两个连通通道一一对应地设置，各个导流结构设置在对应的连通通道内，各个导流结构用于与对应的连通通道围成对应的气流通道；其中，至少两个气流通道中的一个的流程大于或小于至少两个气流通道中的另一个的流程。采用本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的废气再循环混合装置的混合气体的废气占比波动较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN221879565U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202323535776.7
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本申请实施例公开了一种EGR混合器，包括壳体、文丘里芯和调节组件，壳体设置有EGR引入管，文丘里芯安装在壳体内且开设有与壳体连通的EGR引入孔，调节组件包括挡板、迎风板和弹性复位件，挡板搭设在EGR引入孔的进气端，用于遮挡EGR引入孔，迎风板的第一端穿过引入孔与挡板连接，迎风板的第二端伸入文丘里芯的内腔，气流作用在迎风板，以推动迎风板带动挡板运动，减小挡板对EGR引入孔的遮挡面积，弹性复位件用于向迎风板施加与气流作用方向相反的回复力，以使挡板回位。本方案的EGR混合器能够根据燃气发动机的实际工况对EGR引入孔的引入面积进行调节，实现不同工况EGR引入孔的引入面积不同，实现EGR混合器兼顾不同工况提升EGR率的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220336980U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321328765.9
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了发动机缸盖、发动机及车辆，该发动机缸盖，缸盖本体包括一体成型的第一缸盖和第二缸盖，第一缸盖和第二缸盖均相对水平方向倾斜设置，第一缸盖设有排气口，排气门穿设于排气口，排气门穿设于排气口而具有开启位置和关闭位置，排气门位于关闭位置时，排气门的底面与第一缸盖的底面齐平；或者，排气门的底面相对于第一缸盖的底面远离燃烧室，第二缸盖设有进气口，进气口和排气口之间设置有导流槽，导流槽的两端分别与进气口和排气口连通。能降低排气门附近的滚流损失，降低排气门表面的温度，避免第一缸盖上的气门座与气门间的死点处混合气局部自燃，降低爆震趋势。
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公开(公告)号：CN220036809U
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202321369929.2
申请日：2023-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M26/17
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机进气结构以及发动机，该发动机进气结构包括进气稳压壳，进气稳压壳一侧连接进气歧管，进气稳压壳另一侧设置用于与进气总管连接的进气接管，进气接管的第一端与进气稳压壳连接，进气接管的第二端倾斜向上并向远离进气歧管的方向延伸，进气总管设置于进气稳压壳远离进气歧管的一侧，进气总管包括依次连接的水平延伸段、抬升段及折弯段，折弯段与进气接管的第二端连接；该发动机进气结构可以使气流在进气稳压壳内为旋转向前的状态，减小节流，提升容积利用率及进气响应性；同时可以加强气体在EGR混合段以及进气接管内的混合，提升EGR混合均匀性，降低发动机循环变动，提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN222880435U
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202421972069.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种预燃室单向阀、预燃室系统及发动机，涉及工程机械技术领域；包括阀体、阀芯和挡板；阀体内开设有阀孔，阀芯移动连接于阀孔内，阀体内开设有设置于阀孔下方的输出孔，阀芯的阀头端能够通断输出孔与阀孔；阀芯的伸出端能够伸出阀孔之外，挡板连接于伸出端以对阀芯进行轴向限位；阀体内还开设有多个通向输出孔的流道孔，流道孔至少部分区域具有螺旋段，以使流道孔内形成有螺旋状流体通道，可燃混合气体能够形成涡流从输出孔输出，能够从输出孔输出时对火花塞附近尤其是根部部分的扫气，彻底清楚火花塞附近的残留的废气，提高燃烧充分性，降低排气的温度。
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公开(公告)号：CN221373738U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323537665.X
申请日：2023-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型公开一种多燃烧室活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶面设有多个间隔分布的第一燃烧室；各第一燃烧室的尺寸沿第一方向逐渐减小，且第一燃烧室的分布密度沿第一方向逐渐增大；第一方向为发动机缸内的进气侧到排气侧的方向。上述多燃烧室活塞具有多个第一燃烧室，相比于现有技术的单一燃烧室活塞，对缸内气流扰动更大，使缸内气流流动阻力逐渐增大，促使大尺度滚流流动逐步破碎，并使缸内气流相冲的趋势减弱，进而提升火焰传播速度，促进缸内气体燃料充分燃烧，提高发动机热效率。本实用新型还公开一种应用上述多燃烧室活塞的发动机，热效率更高。
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公开(公告)号：CN216811971U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122706850.1
申请日：2021-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，本实用新型公开了一种发动机进气系统和一种发动机，该进气系统包括ECU、温度传感器、第一进气管、第二进气管、压气机、控制阀、中冷器、加热装置和EGR冷却器，控制阀可根据环境温度选择由进气经中冷器冷却或经加热装置加热，冷却或加热后的进气与EGR混合。当处于低温时，进气通过加热装置进行加热与EGR冷却器冷却后的废气混合，由于此时进气温度较高，不会使EGR中的水分冷凝成液体，有效的解决了发动机管路结冰的问题。而当环境温度较高时，进气从中冷器进入，进气温度得到降低，使得进气密度增大，提高了进气量，进而提高发动机工作效率。
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