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公开(公告)号：CN102549874B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080043035.3
申请日：2010-09-28
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , G01R19/16542 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/482 , H02J7/0013 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055
Abstract: 多个电压改变电路(41)被设置在改变单元(40)中，以通过在多个步骤中相对地改变参考电压来检测参考电压的自发改变。由电压改变电路(41)进行的参考电压的相对改变范围被设为作为各单元(1a至1d)的总电压范围(80)一部分的使用电压范围(81、82)。这避免提供电压改变电路(41)，使得能够针对各单元(1a至1d)的总电压范围(81)相对地改变参考电压。于是，需要最小数目的用于每一个单元(1a至1d)的电压改变电路41。因此，可以防止组合电池控制设备(2)的电路规模增大。
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公开(公告)号：CN103987566A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075394.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563
CPC classification number: H01G2/08 , B60K28/12 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 车辆(100)具备蓄电装置(1)、送风装置(2)、控制装置(3)。送风装置(2)吸引车辆(100)的车室(41)内的空气而向蓄电装置(1)送出冷却风。控制装置(3)在车辆(100)的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与车辆(100)的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置(1)送出的风量的方式控制送风装置(2)。
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公开(公告)号：CN103476654A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070103.X
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2710/086 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
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公开(公告)号：CN101855774B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880115997.8
申请日：2008-09-17
CPC classification number: H01M10/052 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: ECU：根据由伴随着经过了1个周期ΔT的锂离子的扩散所导致的锂离子浓度的偏差的减少、计算出评价值减少量D(-)(S108)，根据由经过1个周期ΔT的期间的放电所导致的锂离子浓度的偏差的增加，计算出评价值增加量D(+)(S114)，将由高速放电所导致的电池劣化评价值D的此次值D(N)计算为前次值D(N-1)-评价值减少量D(-)+评价值增加量D(+)(S116)，若电池劣化评价值D超过预先确定的目标值E(S118中是)，则将作为从电池放电的电力的限制值的放电电力限制值WOUT设为比最大值W(MAX)小的值(S122)。
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公开(公告)号：CN101479144A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100441439C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200580012291.5
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60K6/24
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 当驱动动力需求值Pv*大于0时，本发明的控制程序将发动机速度需求值Nereq与发动机速度下限Nemin之间的较大值设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S160)。发动机速度需求值Nereq表示确保发动机动力需求值Pe*的有效输出的特定驱动点下的发动机的转速。发动机速度下限Nemin表示在用于混合动力车辆在当前车速V下恒速驾驶的另一个特定驱动点下的发动机的转速。当驱动动力需求值Pv*等于0时，本发明的控制程序切断对于发动机的燃料供应并将发动机速度下限Nemin设定为发动机的目标转速Ne*(步骤S190)。因此在不低于发动机速度下限Nemin的转速下驱动发动机并且对于从发动机中输出增加的动力要求具有快速响应。这种布置有利地减小了蓄电池的负荷并防止蓄电池的提前损坏。
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公开(公告)号：CN1842719A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024273.4
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 根据本发明的电源特性检测方法，包括以预定的电流值从电池进行恒流放电，并测量恒流放电期间电压的第一步骤；基于第一步骤中测量的电压，计算电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻的第二步骤；以及当第二步骤中计算的电池内传质控制的超电势或电池内传质控制的电阻大于预定阈值时，确定电池内已经发生特性变化的第三步骤。
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公开(公告)号：CN117996890A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311426142.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电源系统。电源系统(P)是在与外部系统之间进行充放电的电源系统。电源系统(P)具备多个电池单元(Bu)和控制装置(3)。多个电池单元(Bu)包括多个电池包(1)和多个转换器(2)。多个转换器(2)分别与多个电池包(1)对应地设置。控制装置(3)控制多个电池单元(Bu)。多个电池单元(Bu)相互并联连接。控制装置(3)控制多个转换器(2)中的、与多个电池包(1)中的从充电到满充电状态起经过了预定期间的电池包(1)对应的转换器(2)，以将该电池包(1)充电到满充电状态。
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公开(公告)号：CN117791768A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311254398.7
申请日：2023-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
Abstract: 本发明涉及蓄电系统。在与外部系统之间进行充放电的蓄电系统具备彼此并联连接的第1电池单元和第2电池单元，该第1电池单元和第2电池单元分别具有电力转换装置和彼此并联连接的多个电池组。蓄电系统具备控制各电力转换装置的动作的控制装置。第1电池单元和第2电池单元包含第1电池组和内部电阻比第1电池组高的第2电池组作为多个电池组。控制装置从蓄电系统中包含的多个第2电池组中选择两个第2电池组。在与外部系统之间未进行充放电的待机状态下，控制装置在不同的时机执行通过使所选择的两个第2电池组中的一者放电而使另一者充电的控制和通过使另一者放电而使一方充电的控制。
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公开(公告)号：CN113002355B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202011319261.1
申请日：2020-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电力控制系统、电动车辆及电力控制方法，与电池包之间授受电力的电力控制系统具备：电力变换装置，构成为对所述电池组进行充放电；及控制装置，构成为控制所述电力变换装置，其中，所述电池包构成为，将基于所述电压传感器的检测结果及所述电流传感器的检测结果中的至少一方而求出的所述多个单电池之间的SOC的波动向所述控制装置输出，所述控制装置构成为，以使所述多个单电池的SOC中的最高SOC低于规定的SOC区域的上限且使所述多个单电池的SOC中的最低SOC超过所述规定的SOC区域的下限的方式控制所述电力变换装置，其中，所述最高SOC和所述最低SOC是基于所述波动而得到的值。
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