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公开(公告)号：CN113272210B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201980088533.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
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公开(公告)号：CN115348906A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202180023574.9
申请日：2021-03-19
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 模具(10)具备模具主体(11)和可装卸外壳(13)。模具主体(11)具有供给流路(113)。供给流路(113)形成于模具主体(11)的内部。供给流路(113)的一端在模具主体(11)的表面开口。温度调整用的流体被向供给流路(113)供给。可装卸外壳(13)以能够装卸的方式安装于模具主体(11)的表面。可装卸外壳(13)具有构成模具(10)的成形面的至少局部的外表面(131)。在模具主体(11)的表面或可装卸外壳(13)设有温度调整空间(S1)。温度调整空间(S1)与供给流路(113)连通。可装卸外壳(13)被分割为多个外壳片(134)。多个外壳片(134)在模具主体(11)的表面上沿着与模具(10)的长边方向交叉的方向排列。
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公开(公告)号：CN115335277A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202180025526.3
申请日：2021-03-29
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 针对汽车发动机罩，设为能够充分地提高内罩板与外罩板彼此间的接合强度，并且能够进一步提高将内罩板与外罩板接合的作业的效率。汽车发动机罩(1)具有内罩板(2)、外罩板(3)以及配置有接合部(21)的多个直线状密封剂区域(A)。将包含直线状密封剂区域(A)并且使直线状密封剂区域(A)的长边方向(L)上的两端到达内罩板(2)的外周缘而得到的区域规定为端部间区域(B)。多个直线状密封剂区域(A)中的长度为前三的直线状密封剂区域(A2、A4、A3)分别是自身所属的端部间区域(B2、B4、B3)的长度的40％以上的长度。这3个端部间区域(B2、B4、B3)在被内罩板(2)的外周缘包围的区域内不相互交叉。
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公开(公告)号：CN113631296A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080023835.2
申请日：2020-03-27
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供部件的制造方法、汽车用部件的制造方法以及模具。本发明的某个观点涉及的部件的制造方法制造具备特定三维筒状部的部件，其包括：U成型工序，使用包括U成型冲头的U成型模具对上述金属材料板进行U成型，由此制造截面观察凹形状的U成型品；以及O成型工序，通过O成型模具将上述U成型品的侧端部彼此抵接，由此形成抵接部，成型条件比a＝Du/Do被设定为0.85以上0.95以下。
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公开(公告)号：CN113348100A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202080008970.X
申请日：2020-01-15
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60J5/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车车门(600)，具备：第1冲击吸收部件(122)，以遍及延伸到车高方向的两端部区域的方式横切汽车车门(600)；第2冲击吸收部件(124)，以遍及延伸到车长方向的两端部区域的方式横切汽车车门(600)；外装材(110)；以及腰线加强件(300)，支承部处的腰线加强件(300)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性大于交叉部处的第1冲击吸收部件(122)的与延伸方向垂直的截面的车宽方向的弯曲刚性。
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公开(公告)号：CN113316537A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980088582.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
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公开(公告)号：CN110405021B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910638412.0
申请日：2015-03-03
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供冲压成型品的制造方法、心轴以及冲压成型品。该冲压成型品的制造方法具备：第1工序，准备具有弯曲部的长条材料；以及第2工序，在限制上述长条材料的长度方向的两端的同时，使上述弯曲部的曲率减小。
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公开(公告)号：CN108202093B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810144746.8
申请日：2015-03-03
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供冲压成型品的制造方法、心轴以及冲压成型品。该冲压成型品的制造方法具备：第1工序，准备具有弯曲部的长条材料；以及第2工序，在限制上述长条材料的长度方向的两端的同时，使上述弯曲部的曲率减小。
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公开(公告)号：CN108136474B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201680055578.4
申请日：2016-09-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 有关本发明的利用冲压模具的切断加工方法将以焊接部接合第1金属板和第2金属板并且在该焊接部的周围有热影响部的被加工件，相对于具有比平坦部朝向上述被加工件侧突出的突出部冲头，定位在先行于由上述平坦部进行的上述被加工件的切断而开始由上述突出部进行的上述热影响部及上述焊接部的至少一方的切断的位置；在该定位位置，将上述冲头和冲模相对移动，将上述被加工件的上述焊接部以横截的方式剪切，将上述被加工件切断。
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公开(公告)号：CN102708222A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210056854.2
申请日：2007-08-30
Applicant: 新日本制铁株式会社
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/16 , Y02T10/82
Abstract: 本发明提供一种回弹发生原因部位特定方法，其特征在于，具有：数值解析冲压成形的成形条件，得到冲压成形品的成形数据的冲压成形解析步骤；基于上述冲压成形品的成形数据，算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第1回弹量算出步骤；在具有上述物性值以及物理量的至少一个比规定值大的区域的情况下，对该区域的物性值以及物理量数据的至少一个进行运算处理的运算处理步骤；和基于上述运算处理的结果，进一步算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第2回弹量算出步骤。
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