公开(公告)号：CN118805286A

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202380020873.6

申请日：2023-02-10

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 久保达博 ,  河内毅 ,  伊藤泰则 ,  野村成彦

IPC: H01M10/6556 ,  B60K1/04 ,  B60K11/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6568

Abstract: 提供一种车辆用电池装置，其具备：电池模组，内包将多个能够充放电的电池单元层叠而成的电池单元层叠体；收容盒，在内部形成有收容空间，将电池模组收容在该收容空间内，由上盒和下盒构成；流路形成板，在与下盒的底部之间保持规定的流路间隔而形成板状制冷剂流路，该板状制冷剂流路是从下盒的底部背面将电池模组用液体制冷剂冷却的制冷剂流路，使该制冷剂流路的流域为下盒的底部背面的90％以上的区域；制冷剂供给喷嘴，遍及板状制冷剂流路的流路宽度的90％以上供给液体制冷剂；液体制冷剂供给集管，向制冷剂供给喷嘴供给液体制冷剂；以及液体制冷剂排出集管，从板状制冷剂流路将液体制冷剂排出。

公开(公告)号：CN113498395B

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202080017786.1

申请日：2020-03-04

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 木本野树 ,  河内毅

IPC: B62D21/00

Abstract: 本发明涉及一种该车身下部构造，具备：悬架构件；一对分割横梁，与上述悬架构件连结；横梁，具有同轴地连接在上述一对分割横梁之间的加强部；多个车身支架；以及多个连结部件，将上述多个车身支架各自与上述加强部之间直接连结。与上述一对分割横梁连接的连接位置处的上述加强部的最小板厚为上述一对分割横梁的与上述加强部连接的连接端的平均板厚的1.6倍以上。

公开(公告)号：CN107077518B

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN201580049905.0

申请日：2015-09-17

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 清水信孝 ,  河内毅

IPC: G06F30/23 ,  G06F111/10

Abstract: 本发明提供一种结构体的部件的变形模式分析方法，通过对由单一或多个部件构成的结构体进行结构分析或结构实验，分析所述各部件的变形模式，将所述结构体分成多个区域，求出分出来的每个区域的变形，从而分析所述结构体的所述变形模式。

公开(公告)号：CN111433056A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN201880075617.6

申请日：2018-11-27

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 伊藤泰弘 ,  中泽嘉明 ,  河内毅

IPC: B60G7/00

Abstract: 本发明提供一种构造部件，构造部件具有：顶板部，具有第1边缘部和与第1边缘部对置的第2边缘部；壁部，从第2边缘部沿着与顶板部交叉的方向延伸；以及闭合截面部，设置在第1边缘部，在对顶板部俯视时，第1边缘部朝向顶板部的内侧弯曲，在将从构造部件的第1边缘部到第2边缘部的距离设为构造部件宽度时，闭合截面部设置在顶板部的弯曲内侧，在沿着构造部件宽度的方向的构造部件的垂直切断面中形成闭合截面，沿着构造部件宽度的方向的构造部件的垂直切断面具有开放截面，包括闭合截面部在内的构造部件的垂直切断面的形状相对于构造部件宽度的长度中央为非对称。

公开(公告)号：CN113316537B

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN201980088582.4

申请日：2019-12-27

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 吉田亨 ,  浜田幸一 ,  河内毅 ,  古贺敦雄 ,  大石拓哉

IPC: B62D25/10

Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。

公开(公告)号：CN113302115B

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN201980088583.9

申请日：2019-12-27

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 西村隆一 ,  浜田幸一 ,  古贺敦雄 ,  河内毅 ,  泽靖典 ,  吉田亨

IPC: B62D25/10

Abstract: 在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。

公开(公告)号：CN113498395A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202080017786.1

申请日：2020-03-04

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 木本野树 ,  河内毅

IPC: B62D21/00

Abstract: 本发明涉及一种该车身下部构造，具备：悬架构件；一对分割横梁，与上述悬架构件连结；横梁，具有同轴地连接在上述一对分割横梁之间的加强部；多个车身支架；以及多个连结部件，将上述多个车身支架各自与上述加强部之间直接连结。与上述一对分割横梁连接的连接位置处的上述加强部的最小板厚为上述一对分割横梁的与上述加强部连接的连接端的平均板厚的1.6倍以上。

公开(公告)号：CN113272210A

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201980088533.0

申请日：2019-12-27

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 吉田亨 ,  浜田幸一 ,  河内毅 ,  古贺敦雄 ,  大石拓哉

IPC: B62D25/10

Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。

公开(公告)号：CN108602105B

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201780008465.3

申请日：2017-01-27

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 大塚研一郎 ,  中泽嘉明 ,  河内毅 ,  綛田良之

IPC: B21D22/26 ,  B21D22/20 ,  B60J5/00

Abstract: 提供一种碰撞特性优异的板状成形品。板状成形品(1)具备多边形形状的顶板部(2)、多个纵壁部(5)以及凸缘部(7)。纵壁部(5)从顶板部(2)的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸。凸缘部(7)与纵壁部(5)的下端相连，沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。顶板部(2)的缘部(3)包括顶板部(2)的外缘中的与纵壁部(5)相连的边。凹部(4)配置于缘部(3)的内侧，从缘部(3)凹陷。彼此相邻的至少一组纵壁部(5)分别包括第1纵壁部(5A)、台阶部(6)以及第2纵壁部(5B)。台阶部(5)与第1纵壁部(5A)的下端相连，沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。第2纵壁部(5B)与台阶部(6)的外缘相连，沿着第1纵壁部(5A)的延伸方向延伸。凸缘部(7)与第2纵壁部(5B)的下端相连。

公开(公告)号：CN116368251A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202180069778.6

申请日：2021-10-13

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 中田耕平 ,  田畑亮 ,  河内毅 ,  豊田武

IPC: C22C38/00

Abstract: 作为能够抑制发生翻边加工部的疲劳龟裂的翻边加工部件，公开了具有满足以下的关系式(1)～(3)的构造：3≤Ra≤100…(1)3.0