公开(公告)号：CN113365749B

公开(公告)日：2023-05-30

申请号：CN202080009457.2

申请日：2020-01-16

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 西村隆一 ,  铃木利哉

IPC: B21C51/00 ,  B21D22/20 ,  B21D24/00 ,  B21D43/00

公开(公告)号：CN115989099A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202180053242.5

申请日：2021-08-23

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 铃木利哉 ,  野村成彦 ,  浜田幸一 ,  巽雄二郎

IPC: B21D22/20

Abstract: 压制成形品的制造方法具有加热工序、输送工序和压制工序。输送工序包括如下工序：利用一对第1臂的爪来对第1加热工件的两端部的下表面进行支承并抬起；利用一对第2臂的爪来对第2加热工件的两端部的下表面进行支承并抬起；对两端部的下表面由一对第1臂的爪支承的第1加热工件和两端部的下表面由一对第2臂的爪支承的第2加热工件以在板面的法线方向上相互重叠的状态进行输送；驱动一对第1臂，使第1加热工件下降至压力机的压制位置；以及驱动一对第2臂，使第2加热工件下降至压力机的压制位置。

公开(公告)号：CN109496183B

公开(公告)日：2021-12-31

申请号：CN201780046596.0

申请日：2017-07-26

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 铃木利哉 ,  中泽嘉明 ,  伊藤泰弘 ,  白神聪

IPC: B60J5/00

Abstract: 同时弥补抗拉刚度不足和碰撞性能不足。本发明的汽车的外装板具备：外装材(110)；加强构件(120)，其沿着外装材(110)的汽车内侧面与该外装材(110)接触，在与该加强构件(120)的长度方向正交的截面中，该加强构件(120)的与所述外装材正交的方向上的截面惯性矩是15000mm4以下。根据该结构，加强构件(120)的与长度方向正交的方向上的截面惯性矩成为15000mm4以下，因此，能够同时弥补抗拉刚度不足。

公开(公告)号：CN112236244A

公开(公告)日：2021-01-15

申请号：CN201980038072.6

申请日：2019-07-03

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 久保雅宽 ,  野村成彦 ,  铃木利哉

IPC: B21D37/01 ,  B21D22/20 ,  B21D24/00 ,  B21D24/04 ,  B21D22/26

Abstract: 本发明提供一种热压成型品的制造方法，其中，冲模模具(11)在作为冲模孔(11D)的外侧的表面的、并且与被热压成型之前的合金化热浸镀锌钢板(10)相接触的钢板接触面(11A)中的与冲模肩部(11B)相邻的全部区域具有硬质层(11C)，所述硬质层(11C)的沿从冲模孔(11D)的外侧朝向内侧的方向测定的偏度(Rsk)为‑5.0～1.2，并且硬度Hv_Die为HV1000～1800。

公开(公告)号：CN110446649A

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201880019909.8

申请日：2018-03-20

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 久保雅宽 ,  中泽嘉明 ,  野村成彦 ,  铃木利哉

IPC: B62D25/00 ,  B21D5/01 ,  C21D1/18 ,  C21D9/00 ,  B21D22/20 ,  B21D47/01 ,  B21D53/86

Abstract: 帽构件(1)包括：顶面部(13)、第1棱线(113)以及两个侧壁(11)。两个侧壁(11)的中央硬度Dc为300HV以上。两个侧壁(11)分别具有软化部(L)和与软化部(L)相邻接的强度过渡部(T)。软化部(L)的硬度Dn比中央硬度Dc低至少8％(Dc-Dn≥0.08Dc)。强度过渡部(T)设于从软化部(L)向一端去0.5mm以上的范围。强度过渡部(T)的硬度Dt在比中央硬度Dc低8％～1％的范围过渡(0.92Dc≤Dt≤0.99Dc)。帽构件(1)还具备两条第2棱线(114)和两个凸缘(14)。

公开(公告)号：CN107969119B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201680022433.4

申请日：2016-04-21

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 久保雅宽 ,  吉田博司 ,  宫城隆司 ,  铃木利哉 ,  中泽嘉明

IPC: B21D22/26 ,  B21D53/88 ,  B21D5/01

Abstract: 本公开的冲压成型件的制造方法包括：第一工序，对坯料进行冲压而成型出中间成型件(30)，该中间成型件构成为包括纵长的顶板(2)、该顶板的短边方向的两端的棱线部(32a、32b)、以及纵壁(33a、33b)，该纵壁以从该棱线部延伸的状态相互对置，至少一方被设为在从所述顶板的上侧观察时弯曲的弯曲壁，在所述弯曲壁遍及所述顶板的长边方向形成有向所述纵壁相互对置的一侧的相反侧突出的阶梯部；第二工序，在该工序中进行以下两种处理中的至少一种处理：对所述中间成型件进行冲压而缩窄所述阶梯部的突出宽度；对所述中间成型件进行冲压，使所述弯曲壁中隔着所述阶梯部与所述顶板侧的部分相反侧的部分，向所述对置的一侧的相反侧移动。

公开(公告)号：CN108472707B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201780007270.7

申请日：2017-01-19

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 铃木利哉 ,  中泽嘉明 ,  中田匡浩

IPC: B21D22/26 ,  B21D24/00

Abstract: 一种通过冲压装置由坯材金属板制造冲压成型品的制造方法，该冲压装置具有装备内垫板的冲头和装备冲模垫板的冲模，其特征在于，具备：第1工序，使内垫板从冲头向冲模侧突出且将坯材金属板的板厚方向一侧设为内垫板侧并将坯材金属板配置到内垫板上，使冲模垫板从冲模向冲头侧突出，并且将冲模垫板配置在从内垫板离开比坯材金属板的板厚大的预定距离的位置；第2工序，使冲模相对于冲模垫板、内垫板及冲头向冲头侧相对移动，通过冲模及冲头形成纵壁，并使冲模垫板及冲模成为一体；和第3工序，使成为一体的冲模及冲模垫板和内垫板相对于冲头向冲头侧相对移动，形成顶板。

公开(公告)号：CN119300993A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202380044000.9

申请日：2023-06-23

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 铃木利哉 ,  中田匡浩 ,  西村隆一

IPC: B60J5/00

Abstract: 本发明涉及汽车车门用冲击吸收部件、汽车车门、坯料以及汽车车门用冲击吸收部件的制造方法。该汽车车门用冲击吸收部件由作为单片坯料或者拼合坯料的坯料成型，上述汽车车门用冲击吸收部件具有：连结带部，沿着第一方向延伸；以及至少3个被连结部，一端与上述连结带部连接，沿着与上述第一方向交叉的第二方向，上述被连结部具有闭合截面构造的冲击吸收部位。

公开(公告)号：CN113677452B

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202080027103.0

申请日：2020-05-29

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 野村成彦 ,  铃木利哉 ,  上西健太

IPC: B21D43/00 ,  B21D43/08 ,  B25J15/08

Abstract: 工件输送工具具有：一对臂；开闭机构，将上述一对臂在水平方向上开闭；一对第一爪，被设置于上述一对臂的各自；以及一对第二爪，被设置于上述一对臂的各自；上述一对第一爪分别具有载置第一工件的第一载置面；上述一对第二爪分别具有载置第二工件的第二载置面。

公开(公告)号：CN117412833A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202280039591.6

申请日：2022-08-03

Applicant: 日本制铁株式会社

Inventor： 浜田幸一 ,  铃木利哉 ,  巽雄二郎 ,  野村成彦

IPC: B23K31/00

Abstract: 本发明涉及构造部件的设计方法、钢板的制造方法、拼焊板的制造方法、构造部件及其制造方法。该构造部件的设计方法是通过对拼焊板进行成型而得到的构造部件的设计方法，包括：焊接部设定工序，对上述构造部件的分析模型实施基于数值模拟的碰撞分析，并设定上述焊接部的位置，以使得第1区域的断裂指标为规定值以上，上述第1区域以外的剩余的全部区域的上述断裂指标小于上述规定值；以及除去区域设定工序，在上述焊接部设定工序之后，将上述被接合端部中包括相当于上述第1区域的部分的区域设定为形成上述露出部的除去区域。