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公开(公告)号：CN113276823B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110118595.0
申请日：2021-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够在发动机能够输出的扭矩比规定小的情况下，抑制电动机的电力消耗量的恶化。构成为，为了使请求发动机扭矩作用于驱动轮而使第一电动机输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在根据加速请求而使发动机转速增加的情况下，计算容许发动机当前输出的最大扭矩(步骤S10)，对所述最大扭矩与为了使发动机转速增加所需的惯性扭矩相比是否较小进行判断(步骤S14)，在判断为所述最大扭矩比所述惯性扭矩小的情况下，将第一电动机的反作用力控制为预先规定的规定值以下(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN113276823A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110118595.0
申请日：2021-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够在发动机能够输出的扭矩比规定小的情况下，抑制电动机的电力消耗量的恶化。构成为，为了使请求发动机扭矩作用于驱动轮而使第一电动机输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在根据加速请求而使发动机转速增加的情况下，计算容许发动机当前输出的最大扭矩(步骤S10)，对所述最大扭矩与为了使发动机转速增加所需的惯性扭矩相比是否较小进行判断(步骤S14)，在判断为所述最大扭矩比所述惯性扭矩小的情况下，将第一电动机的反作用力控制为预先规定的规定值以下(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN106401734A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610500527.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
CPC classification number: F02B37/14 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02B2037/125 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B37/183
Abstract: 本发明提出一种用于内燃机(10)的控制设备，其中第一压缩机(22a)和第二压缩机(26a)被并行布置在进气通道(14)中，该用于控制内燃机的控制设备被配置成：在其中请求增加发动机转矩时要求利用第二压缩机(26a)增压的情形中，在第一压缩机(22a)的功率使用排气能量调整装置(40和42)被增加到一定值或更大时开始逝去了延迟时间之际，开始利用第二压缩机(26a)的增压。
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公开(公告)号：CN105593485A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480048503.4
申请日：2014-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N13/16 , F01N3/20 , F01N3/28 , G01N27/407
CPC classification number: F01N3/2828 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , F01N13/16 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , Y02T10/26 , F01N3/2013
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有优异性能以配置来自内燃机的排气流路中的排气系统部件，特别是一种具有延长的使用寿命的排气系统部件。用于内燃机的本发明的排气系统部件具有自愈合陶瓷材料和用于加热该自愈合陶瓷材料的电加热器。特别是，本发明的排气系统部件是具有检测元件(111)和电加热器(112)的氧传感器(110)，其中该检测元件(111)具有固体电解质层、基准侧电极层、排气侧电极层及扩散层和/或捕集层，该扩散层和/或捕集层每个由自愈合陶瓷材料构成。
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公开(公告)号：CN102365440B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980158373.9
申请日：2009-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F01D5/027 , F01D5/048 , F02B39/00 , F05D2220/40 , F05D2240/52 , F05D2240/54 , F16C19/163 , F16C19/548 , F16C35/063 , F16C35/073 , F16C35/077 , F16C35/12 , F16C2226/50 , F16C2360/24
Abstract: 涡轮增压器的轴承装置(9)将旋转轴(7)旋转自如地支承在涡轮机侧台阶部(20)与压气机叶轮(12)之间，旋转轴(7)在一端设有涡轮机叶轮(5)，在另一端设有压气机叶轮(12)，且在涡轮机叶轮(5)侧形成有大径状的涡轮机侧台阶部(20)，涡轮增压器的轴承装置(9)具备：滚珠(23)位于涡轮机叶轮(5)侧的涡轮机侧滚珠轴承(21)；在滚珠(24)位于压气机叶轮(12)侧的状态下被定位的压气机叶轮侧滚珠轴承(22)；以对涡轮机侧滚珠轴承(21)的内圈(32)向涡轮机叶轮(5)侧的移动进行限制并且使该内圈(32)的端部(32a)与涡轮机侧台阶部(20)分离的方式对涡轮机侧滚珠轴承(21)进行定位的定位用台阶部(38)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103429869A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069239.9
申请日：2011-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑正和
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F01D25/24 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 一种涡轮壳体（3），应用于组装于涡轮增压器（1）的涡轮（2），具备在内部设有涡流工作轮收纳室（13）和排出通路（15）的主体（10），所述涡流工作轮收纳室（13）收纳涡流工作轮（4），所述排出通路（15）的一端与涡流工作轮收纳室（13）的出口相通，并且在另一端设有排出口（15a）；其中：在主体（10）的内部，设有：上游侧内管（21），其具有屏蔽部（20a），所述屏蔽部（20a）配置于涡流工作轮收纳室（13），沿着涡流工作轮（4）的涡轮叶片（5）的边缘延伸；和下游侧内管（21），其以位于上游侧内管（20）的下游侧的方式配置于排出通路（15）；下游侧内管（21）的壁厚（t2）比上游侧内管（20）的壁厚（t1）薄。
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公开(公告)号：CN102782281A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080062823.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/24 , F02D21/08 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/35 , F04D29/462 , F05D2250/52 , Y02T10/144
Abstract: 一种具备涡轮增压器的内燃机的控制装置。应用本发明的内燃机（1）具备：具有设置于排气通路（4）的涡轮（7b）以及设置于进气通路（3）的压缩机（7a）的涡轮增压器（7）；设置于排气通路（4）的相比涡轮（7b）靠下游的区间，且对排气进行净化的排气净化催化剂（10）；以及连接排气通路（3）的相比排气净化催化剂（10）靠下游的区间和进气通路（3）的相比压缩机（7a）靠上游的区间的低压EGR通路（31），在压缩机（7a）设置有能够通过移动扩散器叶片（18）而变更从压缩机叶轮（12）送出的进气的流路的节流量的活动叶片机构（17），对活动叶片机构（17）的动作进行控制，使得当经由低压EGR通路（31）朝压缩机（7a）供给排气时，与未朝压缩机（7a）供给排气时相比较，进气的流路的节流量变小。
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公开(公告)号：CN101563532B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780047015.1
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及同时使用VN等的机构和产生辅助力的电动机的增压控制系统，其目的是在使由电动机进行的辅助动作停止时，维持增压器的顺滑的动作。如果在低速旋转区域产生加速要求的话，一直到增压器的状态达到目标状态(时刻t1)，一面开路控制VN(图2的(D))，一面以产生足够的辅助力的方式，反馈控制电动机(图2(A)即图2(B))。在时刻t1，将电动机的控制切换成开路控制，将VN的控制切换成反馈控制。以产生维持目标状态所必要的补充转矩的方式，继续进行电动机的开路控制，一直到时刻t2。在时刻t2之后，只通过VN的反馈控制，维持目标状态。
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公开(公告)号：CN1989332B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680000110.1
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 为了准确地推测进气控制阀动作时流入气缸内的空气量，本发明的发动机的控制装置具有：进气控制阀(23)，可以与进气阀(16)的开闭同步地开闭进气通道(11)；进气控制阀控制单元(100)，在进气行程中途打开进气控制阀，其后关闭该进气控制阀；以及空气量推测单元(100)，基于进气控制阀的打开时刻、进气控制阀的关闭时刻或打开期间、以及进气控制阀打开时进气控制阀下游侧的压力，推测进气控制阀打开后流入气缸(12)内的空气量。
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公开(公告)号：CN1977102A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200680000428.X
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B23/104 , F02B29/083 , F02B2075/125 , F02D2041/0015 , F02D2200/0406 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 适用了本发明的内燃机控制装置的内燃机具有进气控制阀(42)，其设置在进气门(24)的上游侧的进气通路(30)上，控制为与所述进气门(24)的动作关联地动作的动作状态；使所述进气通路(30)保持打开的非动作状态，其中，在所述动作状态下，在所述进气门(24)打开前关闭，并晚于所述进气门(24)的打开而打开，从而使所述进气控制阀(42)的上游侧和下游侧产生压力差，该内燃机控制装置具有：检测单元(48)，检测出与吸入到内燃机(10)的空气量对应的值；校正单元，当所述进气控制阀(42)处于所述动作状态时，根据所述进气控制阀(42)的动作特性校正由所述检测单元(48)检测出的值。
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