公开(公告)号：CN100567719C

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200410089784.6

申请日：2004-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 草田正树 ,  山口胜彦 ,  井上敏夫

IPC: F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15 ,  B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/54 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供了一种动力输出装置及其控制方法，该动力输出装置包括：发动机；气流速度调整机构；排气系统；第一抑制控制器，它在发动机起动后，控制气流速度调整机构，从而将气流速度限制在一个等于或小于预定流速的水平；和第二抑制控制器，它在预定正时将发动机的工作转变到已建立的减少碳氢化合物的工作状态，从而减少废气内的碳氢化合物的量，并且消除在气流速度上的限制，其中在第一抑制控制器的控制期间的气流速度调整机构的开度小于在第二抑制控制器的控制期间的气流速度调整机构的开度。本发明通过较短的催化剂加热时期能够减少自发动机起动起至催化剂加热时期结束的碳氢化合物总量。

公开(公告)号：CN101360640A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200680051632.4

申请日：2006-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川景子 ,  井上敏夫 ,  安藤大吾 ,  户祭卫 ,  福井启太

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H59/74 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2260/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W40/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2451 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/71

Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。

公开(公告)号：CN101091050A

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200680001487.9

申请日：2006-03-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  福井启太

IPC: F02D41/38 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2041/225 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604 ,  F02D2200/503 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/02 ,  F02D2250/31 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/029 ,  F02M69/046 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。

公开(公告)号：CN1875179A

公开(公告)日：2006-12-06

申请号：CN200480032259.9

申请日：2004-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高冈俊文 ,  秋山忠史 ,  铃木孝 ,  井上敏夫

IPC: F02D17/02 ,  F02D35/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/12 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2451 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23

Abstract: 一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。

公开(公告)号：CN1868791A

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN200610080934.6

申请日：2006-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  安部司 ,  铃木直人 ,  小林幸男 ,  原田修

IPC: B60W20/00

CPC classification number: F02D29/06

Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。

公开(公告)号：CN1441157A

公开(公告)日：2003-09-10

申请号：CN03106679.8

申请日：2003-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D41/042

Abstract: 当作出内燃机应停止运行的控制判断时，在停止燃料供应之前执行减少燃料粘附的操作，以减少从吸气端口(28)至燃烧室(29)的壁表面上所粘附的燃料量。

公开(公告)号：CN1274801A

公开(公告)日：2000-11-29

申请号：CN00108964.1

申请日：2000-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木直人 ,  井上敏夫 ,  小岛正清 ,  广濑雄彦

IPC: F02D41/06

Abstract: 一种内燃内起动控制装置,和一种燃油性质测定装置。当内燃机开始起动的条件成立后,进行正常起动控制以起动内燃机。如果在预定的时间内完成起动,确定供入内燃机的燃油是轻质燃油,反之,则可确定供入的燃油是重质燃油。于是,经过预定的时间后,就进行重质燃油起动控制而代替正常起动控制以便快速完成内燃机的起动。按照上述方法,在内燃机起动完成之前测定燃油的性质,并且,当燃油是重质燃油时,可将起动控制改变为与燃油性质相对应的起动控制。

公开(公告)号：CN112049732B

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202010492464.4

申请日：2020-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  安藤郁男 ,  林宪示 ,  水野仁

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/38 ,  F02D9/02 ,  F01L9/10

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。内燃机具有对分别设置于多个汽缸的进气口进行开关的进气门、以及向进气口内喷射燃料的燃料喷射阀。控制装置在内燃机起动时执行通过规定的增量值使燃料喷射量增量的起动时增量。控制装置执行对于在起动时增量的执行中被增量的燃料喷射量的总量，使在内燃机起动前的运转停止中进气门为关闭状态的汽缸的总量比在运转停止中进气门为打开状态的汽缸的总量多的总量调整处理。

公开(公告)号：CN106132797B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201580015919.0

申请日：2015-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地 ,  伏木俊介

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/13 ,  B60W40/00

CPC classification number: B60L11/1842 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L1/006 ,  B60L55/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2560/02 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93

Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应到车辆的外部的外部供电。车辆(1)包括MG(10)和ECU(300)，MG(10)通过使用来自发动机(100)的输出而产生电力，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)，使得电池(150)的SOC被维持在规定控制中心值。当在执行外部供电期间发动机(100)的剩余燃料量降到低于规定基准量时，与当剩余燃料量没有低于基准量时相比，ECU(300)将控制中心值设定成较小的值。

公开(公告)号：CN105939912B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201580005908.4

申请日：2015-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  安部司 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60K6/445

Abstract: 混合动力车辆包括发动机、旋转电机、过滤器和ECU。发动机包括排气通路。旋转电机是车辆的驱动源。过滤器捕获流过排气通路的颗粒物质。ECU被构造成在多个控制模式中的任一个控制模式中控制混合动力车辆。多个控制模式包括第一控制模式(CD)和第二控制模式(CS)。当控制模式是第二控制模式(CS)时的用于发动机运转的机会的数目大于当控制模式是第一控制模式(CD)时的用于发动机运转的机会的数目。ECU被构造成当过滤器被再生(S106)时在第二控制模式(CD)中控制混合动力车辆。