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公开(公告)号：CN110197025A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910433098.2
申请日：2019-05-23
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机机匣螺栓连接结构的设计方法，包括以下步骤：预估螺栓孔的孔径，并根据机匣的腔压确定螺栓个数；根据单个螺栓所需承受的外部轴向载荷进行螺栓的选型，确定螺栓的直径；判断螺栓的直径与预估的螺栓孔的孔径是否匹配，若不匹配则选择与螺栓直径相匹配的螺栓孔的孔径作为预估的螺栓孔孔径重复上述步骤，若匹配则进行下述步骤；预估第一安装边和第二安装边的厚度；对螺栓进行受力分析，根据螺栓的受力分析结果对螺栓连接结构进行防松评估、静强度评估以及疲劳评估；若螺栓连接结构的防松评估、静强度评估以及疲劳评估均符合要求，则螺栓的个数、螺栓的选型、第一安装边的厚度以及第二安装边的厚度为最终的设计结果。
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公开(公告)号：CN109344494A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811136971.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种螺栓连接式燃气涡轮挡板的螺栓孔及其设计方法，螺栓孔用于安装涡轮轮盘与挡板连接用的连接螺栓，以贯穿连接螺栓安装面的中心原点的挡板径向直线为竖直轴，以贯穿连接螺栓安装面的中心原点且垂直于竖直轴的连接螺栓安装面的径向直线为水平轴，水平轴靠近挡板轴线的一侧为下方，水平轴远离挡板轴线的一侧为上方，螺栓孔的几何轮廓关于竖直轴对称且关于水平轴非对称，螺栓孔位于竖直轴一侧的几何轮廓由与竖直轴相交的位于水平轴下方的下缘曲线、与竖直轴相交的位于水平轴上方的上缘曲线以及垂直于水平轴的用于连接下缘曲线和上缘曲线的直线段连接构成，水平轴坐标相同的点处的下缘曲线的曲率半径大于上缘曲线的曲率半径。
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公开(公告)号：CN106989056A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710403150.0
申请日：2017-06-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/28
CPC classification number: F04D29/284 , F05D2250/70
Abstract: 本发明提出一种离心叶轮及压气机，本发明的离心叶轮包括轮盘，轮盘包括中心部和边缘部，中心部能套接于一轮轴上，轮轴具有中轴线，中心部具有位于后端的第一端部和位于前端的第二端部；边缘部环设于中心部外周，边缘部靠近第一端部的表面为轮盘的轮背，轮背上设有凸环，轮背为一第一母线绕中轴线形成的回转面，第一母线包括垂线、第一圆弧、第一曲线和延伸线，垂线用于形成凸环；第一圆弧的一端与第一端部平滑过渡连接，且第一圆弧向靠近第二端部的方向凹陷；第一曲线的一端与第一圆弧的另一端平滑过渡连接，另一端与垂线的一端平滑过渡连接，第一曲线向靠近第二端部的方向凹陷；延伸线与垂线的另一端平滑过渡连接。
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公开(公告)号：CN119737207A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510261916.0
申请日：2025-03-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种框架支承结构及航空发动机，包括：外安装边；内安装边；外层壁，与外安装边连接；内层壁，与内安装边连接且与外层壁之间形成外流道，内层壁的内表面形成内流道；支板结构，分别连接内层壁和外层壁，多个支板结构沿框架支承结构的周向布设，用于传递载荷；弧形折叠结构，弧形折叠结构包括弧形部以及沿框架支承结构的径向间隔布设的第一连接部和第二连接部，弧形部的两端分别衔接于第一连接部的第一端和第二连接部的第一端的弧形部，第一连接部的第二端用于与外安装边连接，第二连接部的第二端用于与外层壁连接，或者，第一连接部的第二端用于与内安装边连接，第二连接部的第二端用于与内层壁连接。
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公开(公告)号：CN118066249A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410238472.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16F13/00 , F16F9/10 , F16F9/32 , F16F15/023 , F16F15/027 , F16F15/00
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种挤压油膜阻尼器，包括至少一个阻尼单元，阻尼单元包括：阻尼腔，其内部适于填充阻尼液，阻尼腔至少一侧由弹性膜构成；进液缝，设于阻尼腔一侧，以使阻尼腔与外界连通；泄流孔，贯穿弹性膜设置，进液缝的开口面积大于泄流孔的开口面积；在外力作用下，阻尼液流入到阻尼腔内，使弹性膜凸起，部分阻尼液从泄流孔内喷出，以实现阻尼效果。阻尼单元通过设置弹性膜与阻尼液配合实现阻尼效果，阻尼单元结构简单，占用空间极少，在改善阻尼效果和刚度时可以通过增加阻尼单元密度的方式实现，不会增加或改变挤压油膜阻尼器的结构，能够保证阻尼器的减振效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118052092A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410009214.9
申请日：2024-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于航空发动机领域，具体涉及一种三维涡轮叶片蠕变寿命预测方法及预测系统。获得三维涡轮叶片总模型的最大损伤位置，以最大损伤位置为子模型计算子模型的蠕变寿命；所述子模型的蠕变寿命即为三维涡轮叶片的蠕变寿命。本发明方法中的模型结构简单，易于划分结构化网格，避开了较大的应力梯度，避免了分析不收敛，计算成本更低，且能够获得精确度高的涡轮叶片蠕变寿命。
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公开(公告)号：CN117989266A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410306459.8
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供一种挤压油膜阻尼器，包括：由内到外依次设置的阻尼器内圈、阻尼器外圈、半导体制冷片、油冷通道；所述油冷通道包括油冷通道内壳、油冷通道外壳，所述油冷通道内壳设置有多个第一散热片，所述油冷通道外壳设置有多个第二散热片，所述第一散热片与所述第二散热片在所述油冷通道内交错排列；所述半导体制冷片的冷端接触所述阻尼器外圈、热端接触所述油冷通道内壳。本发明实施例可以使挤压油膜阻尼器维持较低温度，可以有效增加油膜粘度，抑制蒸汽穴的产生，增加挤压油膜阻尼器的减振效果。
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公开(公告)号：CN116720339A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310623100.9
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F113/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种面向金属增材制造拓扑设计优化的力学性能分析调控装置，涉及增材制造航空发动机设计及制造技术领域，所述装置包括：载体、载体转接设备、载体支架、光路反射镜、反射镜转接件、基座连杆和基座；其中，所述载体通过载体转接设备与载体支架螺纹连接；所述光路反射镜通过反射镜转接件与所述基座连杆螺纹连接于所述载体支架内部；所述基座连杆与所述基座螺纹连接。该装置用于解决送粉式增材制造产品内应力空间分布规律和大小的快速原位表征难题，进而为增材制造航空发动机部件拓扑设计优化仿真提供本构关系工艺相关性分析及调控提供技术支持。
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公开(公告)号：CN115758821A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211425427.7
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种基于瞬态时间历程的发动机叶片、轮盘三维应力计算方法，所述方法包括步骤：模型输入、分析步设置、载荷计算、温度场处理、APDL命令流文件生成、三维瞬态应力计算。本申请的目的在于建立一种基于瞬态时间历程的航空发动机叶片/轮盘三维应力计算方法，通过对航空发动机整个工作循环下轮盘/叶片的各个瞬态点温度场、转速数据进行处理，在ANSYS有限元软件中进行多分析步快速载荷施加及三维温度场插值，提高了工作效率，减少了低层次质量问题；通过快速迭代计算得到叶片/轮盘在工作循环下的三维瞬态应力，应力分析结果更加精确，从而有效提高航空发动机叶片/轮盘设计的可靠性。
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公开(公告)号：CN109344494B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811136971.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种螺栓连接式燃气涡轮挡板的螺栓孔及其设计方法，螺栓孔用于安装涡轮轮盘与挡板连接用的连接螺栓，以贯穿连接螺栓安装面的中心原点的挡板径向直线为竖直轴，以贯穿连接螺栓安装面的中心原点且垂直于竖直轴的连接螺栓安装面的径向直线为水平轴，水平轴靠近挡板轴线的一侧为下方，水平轴远离挡板轴线的一侧为上方，螺栓孔的几何轮廓关于竖直轴对称且关于水平轴非对称，螺栓孔位于竖直轴一侧的几何轮廓由与竖直轴相交的位于水平轴下方的下缘曲线、与竖直轴相交的位于水平轴上方的上缘曲线以及垂直于水平轴的用于连接下缘曲线和上缘曲线的直线段连接构成，水平轴坐标相同的点处的下缘曲线的曲率半径大于上缘曲线的曲率半径。
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