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公开(公告)号：CN116882047A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310701455.5
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压溃式汽车杂物箱结构设计方法、装置及终端，属于计算机辅助设计技术领域，包括：根据杂物箱结构尺寸及仪表板横梁空间布局分别确定所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸；根据所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸建立初始压溃弹簧三维数据模型；对所述初始压溃弹簧三维数据模型进行模拟仿真前处理得到待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型；对所述待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型进行动画仿真，根据所述杂物箱本体动画仿真变形结果判断压溃式汽车杂物箱结构是否有效降低了假人大腿伤害，若是，则得到最终压溃式汽车杂物箱结构三维数据，并进行后续实车进行试验测试。
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公开(公告)号：CN116788192A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310942579.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/18 , B60R22/12
Abstract: 本发明涉及一种基于座椅横向安全带的乘员保护方法及应用装置，装置包括安全带左、右肩带和右侧胸带；正常捆绑安全带之后，安全带右肩带对人体施加一个x负向力，对人前倾的趋势进行约束，纠正人体运动姿态，安全带右侧胸带对人体施加一个y负向力，对人侧面倾倒的趋势进行约束，三条安全带共同作用下，对发生运动的乘员进行运动姿态，及二次碰撞区域调整，使乘员倾向于设计的保护区域。当发生非正常角度撞击时，位于安全带右肩带可提供充足的约束，将乘员的最终倾倒目的地改向车辆设计的保护区域。当发生正常角度的侧面撞击时，位于右侧肋下的安全带对乘员产生侧向约束，保证在乘员倾入到另一侧乘员空间之前，展开中央气囊，为乘员提供柔性防护。
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公开(公告)号：CN116749758A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310942582.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及一种正面碰撞防伤害油门踏板及载荷设计方法，踏板包括油门踏板，油门踏板通过固定件在踏板缓冲机构上；正面碰撞发生时，当腿部作用在油门踏板上的力超过设计的的缓冲力时，踏板缓冲机构能带动油门踏板向前滑动；踏板缓冲机构布置在白车身地板上，包括固定端、缓冲组件和滑动端；油门踏板受力超过缓冲组件的压缩限值时，油门踏板能够沿布置方向向前滑动。本发明提出一种正面碰撞工况中小腿伤害控制方法及对应的带缓冲控制的油门踏板，可解决正面碰撞小腿伤害不稳定得分难的开发难点，通过结合大腿部位的伤害控制，将正面碰撞中乘员下肢伤害控制在合理范围内，且本方法具有通用性，可应用于各带落地式油门踏板车型的正面碰撞性能开发中。
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公开(公告)号：CN116691585A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310574301.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/01 , B60R21/231 , B60N2/90 , B60N2/34 , B60N2/42 , B60N2/427 , B60N2/22
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平躺工况的正面碰撞乘员保护装置、车辆和方法。包括零重力座椅靠背、连接枢转机构、辅助联动连杆装置、脚托机构、主联动连杆装置和坐垫骨架；所述脚托机构通过主联动连杆装置与辅助联动连杆装置的一端和坐垫骨架枢转连接；所述零重力座椅靠背通过连接枢转机构和坐垫骨架连接；所述辅助联动连杆装置的另一端与零重力座椅靠背连接。本发明使乘员在乘坐配置零重力座椅车辆发生正面碰撞后，阻止乘员与座椅靠背发生相对滑移，达到减少乘员在碰撞时受到伤害的目的，另外，还可以解决在发生碰撞后由于车辆断电，电动归位零重力座椅及腿托无法同时协调复位造成的乘员二次损伤问题。
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公开(公告)号：CN116442878A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310403618.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/90 , B60R21/207
Abstract: 本发明公开了一种腿部托板总成、车辆座椅总成、车辆及设计方法，属于车辆制造技术领域，包括两个结构相同且凸面分别与汽车托板骨架的弧形托板，两个所述弧形托板相邻端通过阻尼定位铰链铰接在一起，所述弧形托板通过远离铰接处的一端设有托板弧形槽抽插连接有伸缩气囊总成，所述伸缩气囊总成通过设置在弧形托板内侧的驱动机构伸出或缩回。本发明通过在后排座椅的托板上放置气囊，在汽车发生碰撞时，安全气囊膨胀，约束人体小腿，控制其运动幅度，减少人体在碰撞中下潜以及人体小腿与车体发生接触而导致的二次伤害的风险，通过气囊的释放，吸收人体运动能量，约束腿部可以更有效的对运动中的人体产生约束，提高约束系统对于人体的保护效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115221616A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210642788.0
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质。包括:将仪表板划分为仪表板上半区域和仪表板下半区域；将仪表板下半区域划分成不同的区域；对仪表板上半区域和仪表板下半区域进行简化；对简化的仪表板进行建模，对仪表板上半区域单独进行刚度特性设置，对仪表板下半区域的各个区域单独进行刚度特性设置；对仪表板的模型进行优化。本发明通过在仪表板表面施加扭转弹簧，通过对扭转弹簧的刚度属性进行设置，进而正确模拟人体腿部与仪表板的接触响应过程，得到人体腿部的伤害指标，实现利用造型阶段的仪表板表面数据便可完成初步的仿真分析，保证计算精度的同时极大缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN114987381A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210835358.0
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/231 , B60R21/0136
Abstract: 本发明公开了一种座椅气囊、汽车座椅及座椅气囊的控制方法，其属于汽车技术领域，座椅气囊包括：臀部气囊，被配置为设置在汽车座椅的坐垫的下表面，所述臀部气囊处于充气状态时能够使得所述坐垫上移；侧面气囊，设置在所述臀部气囊的旁侧，所述侧面气囊处于充气状态时位于所述坐垫和汽车车门之间；充气机构，所述充气机构能够通过第一连接管道与所述臀部气囊连通，所述充气机构通过第二连接管道与所述侧面气囊连通。本发明既能够避免车门扶手对乘员的胸腹部肋骨造成冲撞，保证乘员的安全，同时也无需对车门扶手的位置进行变更，保证车门扶手的舒适度。
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公开(公告)号：CN113815557A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111238641.7
申请日：2021-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/015 , B60R21/0136 , B60R21/0132 , B60R21/206
Abstract: 本发明实施例公开了一种膝部气囊点爆系统及方法。该点爆系统包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，其中，座椅占位传感器、距离传感器以及膝部安全气囊均与气囊控制器电连接，座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器用于根据座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。本发明实施例的技术方案，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到的二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。
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公开(公告)号：CN113815556A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111238642.1
申请日：2021-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/0132
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于小偏置碰撞的保护系统及方法。该保护系统包括：加速度传感器，用于实时采集车辆的加速度信息，气囊控制器，与加速度传感器通讯连接，用于根据加速度信息判断加速度信息是否满足车辆小偏置碰撞条件，还用于在加速度信息满足车辆小偏置碰撞条件时，发送车轮脱离指令，失效控制装置，与气囊控制器通讯连接，用于根据车轮脱离指令，控制车轮与车辆主体脱离。本发明实施例的技术方案，有效保障了车辆发生小偏置碰撞时车轮的脱离，增大了碰撞区域可变形的空间，减小了因轮胎入侵乘员舱造成的伤害。
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公开(公告)号：CN111775880A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010588156.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/21
Abstract: 本发明公开了一种安装在车门内部的气囊,主要包括安全气囊控制器、整车数据通讯总线、车门、气囊总成等；安全气囊控制器机气囊总成分别与整车数据通讯总线连接,气囊总成安装在车门内板钣金件与车门外板钣金件之间的空腔；气囊总成包括碰撞传感器、气体发生器及气囊袋体，碰撞传感器与整车数据通讯总线连接，气体发生器固定在车门内板与车门外板之间的空腔内，气囊袋体与气体发生器通过充气管连接。本发明从根本上解决侧面碰撞带来的车门向内侵入问题，将气囊装置在车门内外板钣金件的空隙中，因不会与人体发生接触，可以节省大量开发试验与成本，同时气囊响应速度也大幅提升，从而提升侧面碰撞乘员保护效果，也有利于事故后维修。
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