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公开(公告)号：CN114912197A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210538777.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于置信度的多损伤构件的系统B10寿命获得方法，包括指定置信度第i危险点B10寿命计算：第i个危险损伤点B10疲劳寿命，应用中位秩估计法，指定置信区间，得到基于置信度下B10寿命；指定设计寿命下第i个危险损伤点可靠度计算：针对第i个危险损伤点，应用可靠性计算表达式，将该位置基于置信度下B10寿命，求解出指定构建设计寿命下可靠度；构件系统可靠度计算：将全部危险位置可靠度通过串联模型，求构件系统可靠度，既全部危险位置可靠度相乘；构件整体系统B10寿命计算：通过可靠性表达式逆计算，指定可靠度为90％，求解出疲劳寿命的值；本发明由仿真得到同一构件不同危险位置的B10寿命，基于可靠性串联模型，转换为构件整体的B10寿命。
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公开(公告)号：CN113268814B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110676423.5
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及保险杠总成的设计技术领域，公开一种保险杠总成表面刚度的设计方法，包括：利用HYPERMESH建立保险杠面罩的中性面网格，并导入MOLDFLOW中；利用ABAQUS建立结构仿真模型，对保险杠总成的表面刚度进行仿真分析；通过HELIUS将MOLDFLOW的模流仿真分析的结果映射到ABAQUS中，完成保险杠总成的表面的刚度模流和结构的联合仿真分析；调节保险杠面罩的结构参数、浇口数量、浇口位置、冷却水路及注塑工艺参数中的至少一个，直至保险杠总成的表面刚度达到或者超过预设刚度。本发明公开的设计方法解决了现有技术存在的由于保险杠总成的表面刚度不合适而导致的乘用车的开发效率低和开发成本高的问题。
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公开(公告)号：CN114386190A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019950.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种零件强度合格性确定方法、装置、介质及电子设备。其中，该方法包括：获取材料标签‑屈服极限值组合对和待校核零件的材料附件信息列表；根据材料标签和材料标签‑屈服极限值组合对，确定对应的零件号的待校核零件的屈服极限值；根据对应的零件号的待校核零件的应力云图和材料属性确定对应的零件号的待校核零件的最大应力值集合；根据屈服极限值和最大应力值集合确定待校核零件的合格性分析结果。本技术方案，通过获取屈服极限值和最大应力值集合，确定待校核零件的合格性分析结果，解决了大量后处理操作需要人工介入的问题，提升零件强度合格性确定的速度，节省有限元后处理时间，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN114295359A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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公开(公告)号：CN114186458A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111482656.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种连接结构的仿真方法，包括如下步骤：分别建立第一待连接件和第二待连接件的模型；建立第一连接单元，以模拟预设条件下连接结构的连接特性，预设条件不包含目标影响因素，目标影响因素为使得连接结构的连接特性增强的因素；建立第二连接单元的模型，以模拟目标影响因素对连接结构的连接特性的影响。该连接结构的仿真方法通过第一连接单元和第二连接单元共同模拟连接结构的连接特性，能够分别获得预设条件以及目标影响因素各自对应的仿真结果，增加仿真过程中能获得的结果信息，能够实现更为灵活的建模，能够提高仿真分析能力以及逆向设计开发能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112298405B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011136683.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种确定车门密封条二维截面中钣金运动轨迹的方法。包括以下步骤：步骤一、利用三维几何数据创建三维模型；步骤二、创建关注位置的密封条横截平面并生成密封条轮廓线；步骤三、利用密封条横截面切割钣金数据，获取截面内的钣金轮廓；步骤四、利用铰链数据确定车门旋转轴；步骤五、生成两状态钣金轮廓线在截面内的投影；步骤六、选取钣金投影特征点，确定钣金运动轨迹；步骤七、将截面等效偏转至标准二维平面。本发明能用简洁高效的方法来确定二维CLD分析中密封条与钣金截面的运动交互轨迹，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111950078A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010729126.8
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于关门冲击载荷的乘用车外后视镜抗抖动设计方法。所述方法包括：步骤一、车门、车身和后视镜建模、车门密封条建模、车门锁建模、车门铰链建模；步骤二、根据步骤一对外后视镜抗冲击抖动进行设计。本方法通过在车门和后视镜开发早期合理化设计车门和外后视镜结构，可以避免后期车门关闭时外后视镜产生抖动，缩短开发周期，降低研发成本，提升用户感官体验，解决了外后视镜关门抖动的问题。
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公开(公告)号：CN118504127A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410650927.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 通过有限元分析软件分别对车身系统和翼子板系统建立有限元模型，对所述车身系统有限元模型和翼子板系统有限元模型进行连接；获取车身侧翼子板安装支架刚度并分别与目标值进行对比，分别对翼子板和车门以及翼子板和发罩侧间隙分析得到相应分析结果，对所述相应分析结果与目标值进行对比判断合格性。本发明提供一种控制汽车翼子板装配间隙的仿真分析方法及装置，通过有限元方法能够准确的预测到翼子板与车门侧、翼子板与发罩侧装配精度问题，可以合理化的设计和空间优化，同时避免后期翼子板后期安装过程中出现的精度不合格的现象，通过有限元方法能够提前识别风险，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户的使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN118484880A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410704113.3
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种底盘自动合装工艺辅具定位工况白车身强度仿真分析方法。包括建立白车身有限元模型；建立辅助固定装置有限元模型；搭建完整的仿真分析模型；确定仿真分析工况，并求解设置进行计算；判断车身两侧后纵梁及后围等零部件是否满足要求，不满足要求进行结构优化，重新计算。本发明通过对白车身及辅助固定装置进行精细化建模，考虑材料非线性特性，同时建立接触非线性关系模拟后悬底盘总成自动合装工况，对白车身定位零部件进行虚拟性能验证；该方法可以在产品设计阶段，通过虚拟仿真技术手段，验证总装阶段车身两侧纵梁及后围固定位置零件性能及对其进行优化，降低产品后期重新开模的风险，提升产品的开发效率，节省了时间和金钱成本。
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公开(公告)号：CN118070616A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410347677.6
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，包括基于三维几何数据，对门锁机构模块建模；设定扭力弹簧单元方向和扭力弹簧单元的运动趋势，以及对扭力弹簧进行材料设定；对门锁机构的各部件按照装配关系进行连接；设置限位块位置；将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求；本发明可以实现门锁机构精确的锁止过程，使关门过程车门及车身应力分布更加准确，提升车门开关耐久分析、车门内饰护板卡扣受力分析以及车门与侧围外板的动态运动校核的精度；有助于降低产品质量风险，缩短产品开发周期。
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