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公开(公告)号：CN118325087A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410540818.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08G75/00 , H01M10/0525 , H01M10/0565
Abstract: 本申请提供一种聚合物及其制备方法、固态电解质、电池及用电装置，属于固态锂金属电池技术领域。聚合物的制备方法包括将包含单质硫、第一碱性化合物和第一溶剂的第一混合物在25℃～90℃的温度下反应0.1h～3h后得到第二混合物，再将第二碱性化合物、二胺、无水氯仿和第二混合物混合并在25℃～120℃下的温度下反应1h～20h，制得第三混合物。本申请的聚合物的制备方法能够制得分子量较高的聚硫脲，且此聚硫脲能够用于制备固态电解质，硫脲基和锂离子之间通过协同的静电作用和氢键作用形成紧密的结合，促进锂盐在聚合物基体中的溶解，结合锂离子，构建离子传导通道，并以与聚合物链段运动解耦的方式协助锂离子的运动。
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公开(公告)号：CN114789672B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210372878.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , B60K1/04 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种兼具车端控制的自锁紧电池快换装置、车辆以及方法，装置由车端锁止机构、电池端锁止机构、锁止判定机构和锁止动力机构构成，车端锁止机构用于电池包与整车锁扣固定，包括安装面板、与安装面板转动连接的悬臂卡钩及阻尼模块和弹簧，悬臂卡钩转动时能压缩弹簧，电池端锁止机构固定在电池包端，配合锁钩机构模块，包括锁栓，锁止判定机构包括锁止探头和解锁探头，锁止动力机构包括连接杆，其两端分别链接传动杆，传动杆与悬臂卡钩连接，悬臂卡钩能与锁栓配合组成自锁紧机构，使车端锁止机构与电池端锁止机构连接紧固。在抵消电池包重力后，无需外部工具或力量即可实现快速换电过程；锁紧过程无辅助工具，带有自锁紧功能，即安即锁。
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公开(公告)号：CN117901699A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311777395.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电动汽车的动力电池充电电流补偿控制方法及装置，该方法包括：当检测到电动汽车与充电设备的充电枪正常连接时，判断电动汽车的动力电池是否处于充电状态；如果是，判断动力电池的电池端实际电流是否大于预设的电池允许电流；如果是，将电池请求电流的控制指令值置为1，并将电池请求电流的电流值设置为电池允许电流；根据电池请求电流对动力电池进行充电电流控制。可见，该方法及装置能够准确确认补偿开启时机，并能够实时确定电池请求电流的控制指令，以提高补偿功能开启及关闭的准确度，避免了过补偿和欠补偿情况的发生，从而有利于提升用户用车体验及动力电池安全性及寿命。
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公开(公告)号：CN114520392B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN116799429A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310747108.6
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/35 , H01M50/342 , H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/211 , H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/04 , B60L50/60 , B60L58/26 , A62C3/16 , A62C37/00
Abstract: 本发明提供了一种电池总成、主动灭火电池系统、设计方法及车辆，电池总成包括：箱体，具有多个容纳腔，各容纳腔内设置有至少一个软包模组；排热系统设置于箱体内，排热通道内多个导通端与多个容纳腔一一对应地设置，且各导通端与对应的容纳腔的连通处设置有防爆膜；冷却系统设置于箱体内，进水口与外界水源连通设置，多个出水口与软包模组相对地设置。在软包模组发生热失控时，排热系统将软包模组热失控产生的高温气体和烟尘定向引出，冷却系统出水口直接出水到软包模组，避免了软包模组热失控引发其他模组热失控的问题。采用该技术方案，解决了软包电池系统热失控防护难度大的问题，降低软包电池系统的生产成本，提高软包电池系统的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116613422A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310705954.1
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/659 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供了电池箱总成、换热系统、控制方法及车辆，电池箱总成包括：箱体，箱体包括箱体底板、箱体盖板，与箱体底板和箱体盖板中至少一个连接的箱体边框，箱体边框与箱体底板和箱体盖板之间围设成容纳腔；分割部设置于容纳腔内，将容纳腔分割成多个用于容纳电池包的容纳单元；其中至少一个容纳单元的侧壁中形成有至少三个独立的换热腔，各换热腔用于容纳换热介质，并与电池包进行热交换作业。本发明采用设置组合换热腔与电池包进行热交换的技术手段，避免了现有技术中电池保温设计浪费主动制冷和加热过程能量的问题。采用该技术方案，解决了电池保温蓄热功能差热管理效率低的问题，降低了车辆用车成本，提高了该电池箱总成的实用性。
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公开(公告)号：CN115056753A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210400603.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明是一种兼具车端控制的电池快装装置、车辆及方法。包括锁钩机构、锁杆机构、锁止判定机构和锁止控制机构。在需要更换电池包时，托盘或举升类移动支架、推车、移动换电车/箱等设备托起并抵消电池包重力；然后车端控制解锁电池包与整车的连接；车端控制锁止机构的控制器/传感器执行换电解锁动作，实现电池包与整车分离；电池包与整车分离后，待更换的电池包被托起安装在电池包安装位置，车端控制锁止机构的控制器/传感器再次执行换电锁紧动作，即可实现电池包与整车的锁紧连接。本发明能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸，换电速度快，机构简单，锁止可靠性较高。
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公开(公告)号：CN115020894A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210617181.7
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本发明提供了一种连接排支架及具有其的车辆。连接排支架包括：第一限位机构，第一限位机构设置有至少一个第一锁止部；第二限位机构，第二限位机构与第一限位机构可转动地连接，第二限位机构设置有至少一个第二锁止部，第二锁止部与第一锁止部具有锁紧状态和释放状态；第二锁止部与第一锁止部处于锁紧状态时，第一限位机构与第二限位机构之间形成第一安装空间，第一安装空间用于容纳连接排。应用本发明的技术方案，连接排安装于第一安装空间内，当需要拆卸连接排时，令第一锁止部与第二锁止部处于释放状态，即可取出连接排，连接排的装配和拆卸更方便，解决了现有技术中连接排支架结构过于复杂导致的连接排拆卸不便的技术问题。
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公开(公告)号：CN114789672A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210372878.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , B60K1/04 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种兼具车端控制的自锁紧电池快换装置、车辆以及方法，装置由车端锁止机构、电池端锁止机构、锁止判定机构和锁止动力机构构成，车端锁止机构用于电池包与整车锁扣固定，包括安装面板、与安装面板转动连接的悬臂卡钩及阻尼模块和弹簧，悬臂卡钩转动时能压缩弹簧，电池端锁止机构固定在电池包端，配合锁钩机构模块，包括锁栓，锁止判定机构包括锁止探头和解锁探头，锁止动力机构包括连接杆，其两端分别链接传动杆，传动杆与悬臂卡钩连接，悬臂卡钩能与锁栓配合组成自锁紧机构，使车端锁止机构与电池端锁止机构连接紧固。在抵消电池包重力后，无需外部工具或力量即可实现快速换电过程；锁紧过程无辅助工具，带有自锁紧功能，即安即锁。
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公开(公告)号：CN118539071A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410688102.0
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 上海国玻新能源科技有限公司 , 重庆国际复合材料股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/293
Abstract: 本申请涉及电池包技术领域，提供一种电池包箱体、电池包及车辆，电池包箱体包括：边框主体，采用玻纤或碳纤复合材料，边框主体围设出用于容纳电池模组的空间；支撑组件，与边框主体的内壁连接，采用玻纤或碳纤复合材料，支撑组件用于将边框主体内的空间分割成多个安装区。通过本申请的技术方案，能够降低电池包的重量，从而提高车辆的整车续航里程。
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