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公开(公告)号：CN108215802B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810040245.5
申请日：2018-01-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明属于配电及安全保护技术领域，具体涉及一种电驱动特种车辆多功能集成式900V配电保护装置。与现有技术相比较，本发明提供了一种适用于电驱动特种车辆的多功能集成式900V高压配电保护装置。该配电装置主要适用于车辆高压电网应用复合电源的场合下，对全车900V各功率等级负载的进行可靠电能传输分配，以及对车上人员和高压负载提供完善的高压安全保护措施。本发明目前处于工程设计阶段，装配调试完成后将会随机电系统台架验证，并随某车进行实车验证。
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公开(公告)号：CN104661505B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201510080078.3
申请日：2015-02-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种仪表保护器，仪表包括：印刷电路板和设置在印刷电路板上的电气组件；保护器包括：保护板和设有固定孔的框架；框架的内侧的水平方向上设有固定保护板的凹槽；框架上侧设有连接固定框的凹槽，框架与固定框由连接件固定，框架的凹槽内设有电磁屏蔽垫；保护板至少为两层，其间设有电磁屏蔽网。本发明提供的技术方案既满足大型车辆对电磁能量较高的屏蔽要求，又具有安装方便、制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN108255657A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810039751.2
申请日：2018-01-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F11/263 , G06F8/71
Abstract: 本发明涉及一种可重构信号激励源及基于其实现的软件配置方法，涉及可重构信号激励源的配置和控制策略技术领域。本发明通过基于硬件可重构信号激励源实现的软件配置策略，可实现上位机软件显控界面的信号自定义，并控制信号激励源动态实时配置成所需的激励信号，可满足多种特种车辆的测试需求；并留有一定余量的通道数，具备可扩展能力。
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公开(公告)号：CN104267640B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410489723.2
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05B19/042
CPC classification number: Y02P90/265
Abstract: 本发明提供一种模拟信号通用采集电路，包括电阻、三极管和电容；三极管Q1的发射极与电阻R1的一端连接，基极与电阻R1的另一端连接，集电极分别与电阻R2的一端、电阻R4的一端以及电阻R6的一端连接；三极管Q2的发射极分别与电阻R6的另一端、电阻R7的一端以及电容C1的一端连接，基极与电阻R7的另一端连接，集电极分别与电阻R4的另一端以及电阻R5的一端连接；电阻R5的另一端分别与电阻R3的一端以及电容C1的另一端连接；采集电路用于采集电压信号、脉冲信号、电流信号、电阻信号中的任意一种信号。这种采集电路可灵活的实现对多种模拟信号的采样处理；避免在外部模拟信号种类发生变化时的重复设计，解决模拟采集电路的通用化、模块化问题。
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公开(公告)号：CN103812192A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410057200.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于电池充放电技术领域，具体涉及一种具有主动均衡功能的动力电池组管理电路。该动力电池组管理电路包括：电压采集模块、电池单体选择电路、电压均衡电路、蓄电池和动力电池组。该动力电池组管理电路作为车载动力电池组电池管理系统的一部分，是对现有充放电均衡方法的一种改进；与现有技术相比较，该方案具备如下有益效果：该均衡电路及均衡过程简单可靠，易于控制；该方案对动力电池组进行均衡时，基本不消耗动力电池组电能；且该方案主动均衡过程快速、高效，能够有效管理电池充放电状态，进而延长电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103802767A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410056441.3
申请日：2014-02-19
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/03
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明属于混合动力车辆的驱动控制技术领域，具体涉及一种混合动力用复合电源。本发明技术方案中，在车辆急加速时，利用超级电容比功率高的优点来提供较大的瞬时功率，能够提高电源的响应特性，也可以减小电池的放电电流，减小对电池的损伤，当车辆减速度较大需要较大制动功率时，利用超级电容来吸收大部分制动能量，减小对电池的充电电流。不仅能提高制动能量回收的比例，而且能增加电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114537303B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210127413.0
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/023 , H02J9/06
Abstract: 本发明提出了一种用于无人车辆电源输出的冗余控制方法，该无人车辆电源包括高压电源复合管理单元，由功率输出主模块和功率输出从模块并联组成；所述高压电源复合管理单元通过高低压的电能转换实现低电压输出；所述方法包括软件控制和硬件控制两种控制模式；所述两种控制模式都用于控制电源内部模块的输出电流进行自动化均流控制；所述冗余控制方法优先使用软件控制模式进行自动化均流控制，当所述软件控制方式失效时，所述高压电源复合管理单元将切换到硬件控制模式。
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公开(公告)号：CN116054646A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211668331.3
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆电子控制技术领域，具体涉及一种重型车辆车载励磁发电过压快速保护电路及方法，电路包括：输出电压检测模块，对发电输出电压Ui进行检测与调理，输出电压调理信号Vo_proctect；过压滞回控制模块，采用比较器对输出电压调理信号Vo_proctect与预设的过压保护切断点Vo_compare进行逻辑比较，根据比较结果，输出滞回控制信号PK1；PWM波封锁触发模块，根据过压滞回控制模块输出的滞回控制信号PK1进行封锁信号PWM_EN的输出控制；PWM波封锁模块，根据封锁信号PWM_EN进行输出PWM波的输出使能控制。本发明当车载发电系统严重过压并有损坏系统电路风险时，迅速封锁PWM发波电路，使励磁发电系统电压快速回落，达到保护车载用电设备不被电压击穿并引起次生灾害发生的目的。
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公开(公告)号：CN113119889A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110381285.8
申请日：2021-04-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/023 , H02H3/00 , H02H3/08
Abstract: 本发明公开了一种特种车辆集成式270V高压直流负载配电系统，包括：MCU微控制器、配电电路、预充电电路、配电驱动电路、预充电驱动电路、电源电路、放电电路；上位机通过CAN总线发送接通指令到MCU微控制器，MCU微控制器控制配电驱动电路，驱动配电电路实现配电功能；或者，上位机通过CAN总线发送接通指令到MCU微控制器，MCU微控制器控制预充电驱动电路对负载进行充电，同时判断输出电压，输出电压达到设置电压后，关断预充电驱动电路，打开配电驱动电路，实现配电；配电关断后，MCU微控制器控制放电电路对负载放电。本发明能够满足车辆270V高压直流负载配电的使用要求，目前正在随某车辆进行效果验证。
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公开(公告)号：CN106335452B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610831997.4
申请日：2016-09-19
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种通用的车载设备模拟信号采集处理系统，包括：MCU控制器、功能配置模块、电流检测及保护模块、电压检测及开路检测模块、以及信号隔离模块；MCU控制器通过信号隔离模块连接功能配置模块，功能配置模块包括三个并列设置的三极管，MCU控制器通过控制三极管的通断分别实现电阻、电压和电流信号的采集；信号输入端与三极管Q1121连接，用于实现电阻信号的分压采集，信号输入端通过电流检测及保护模块与三极管Q1125连接，用于实现电流信号转换为电压值进行采集，信号输入端通过电压检测及开路检测模块连接三极管Q1122，用于实现电压信号的采集。本发明实现通用化采集，提升了劳动效率，降低了电子元器件的使用种类。
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