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公开(公告)号：CN102106044A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129380.6
申请日：2009-08-21
IPC: H01R13/52
CPC classification number: H01R13/4367 , H01R13/426 , H01R13/5205 , H01R13/521
Abstract: 本发明涉及一种连接器，包括：端子配合器，该端子配合器包括电线连接部和与该电线连接部同轴地设置的电接触部；用于装配到配对连接器的连接器外壳；装配在连接器外壳的端部处的后保持器；设置在连接器外壳中的端子容纳室。该端子容纳室包括用于容纳电线连接部的第一容纳部，与该第一容纳部接续以容纳电接触部的第二容纳部，以及形成在第一容纳部与第二容纳部之间的阶状表面。该连接器还包括凸缘部，该凸缘部从电线连接部的外周表面突出，以便接触阶状表面；以及设置在凸缘部与后保持器之间的套筒件。
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公开(公告)号：CN102089177A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980109252.5
申请日：2009-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L8/003 , B60L1/003 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 通过第一继电器(150A)和第二继电器(150B)的接通而形成基于外部充电(400)的主电池(10)的充电路径。该充电路径被设置成独立于通过第三继电器(150C)的接通而形成的、用于产生车辆驱动力的电动发电机(30)与主电池(10)之间的通电路径。并且，包括辅机电池(70)的辅机负载系统，不与上述通电路径连接而被从第二继电器(150B)与电力变换器(110)之间的电源布线(151)供应工作电力，由此使得即使断开了第三继电器(150C)，辅机负载系统也能够进行工作。
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公开(公告)号：CN101678800A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018704.4
申请日：2008-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02 , A61B5/18 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/04
CPC classification number: B60L11/1838 , A61B5/0002 , A61B5/18 , B60L1/003 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2240/72 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆(10)被构成为能够从充电站(30)经由充电电缆(20)进行充电。充电电缆(20)被构成为能够从充电站(30)向车辆(10)供给电力。住宅(40)被构成为能够经由充电站(30)和充电电缆(20)向车辆(10)发送在住宅(40)内收集到的车辆用户的身体数据。车辆(10)被构成为能够经由充电电缆(20)接收从住宅(40)发送的车辆用户的身体数据，根据接收到的身体数据来进行车载设备的控制。
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公开(公告)号：CN101616828A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005401.9
申请日：2008-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , H01M10/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: HV－ECU连续地对从最近一次完成外部充电(前次外部充电)起的经过时间即非外部充电时间Tcum进行累计。而且，若给出了点火打开，则参照保存的映射，取得与该时间点的非外部充电时间Tcum相对应的SOC控制中心值。而且，基于所取得的SOC控制中心值来执行HV行驶模式下的蓄电部的充放电管理。如果非外部充电时间Tcum超过了规定的阈值Ta，则增加SOC控制中心值，直到成为控制中心值SOCC(N)为止。
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公开(公告)号：CN101558544A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780045986.2
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/345 , H01M10/425 , H01M10/443 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H02J7/0063 , H02J7/0091 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02E60/126 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 在电池温度Tb1＞电池温度Tb2成立时，对于蓄电部(6－2)的升温要求变得相对较大。因此，优先决定对于蓄电部(6－2)的目标电力值P2*。将根据电池温度Tb1与电池温度Tb2的温度偏差决定的分配率Pr2(0.5≤分配率Pr2≤1.0)与要求电力值Ps*相乘，计算出目标电力值P2*。另一方面，从要求电力值Ps*中减去目标电力值P2*而计算出目标电力值P1*。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101529690A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039811.0
申请日：2007-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H01M10/443 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1875 , B60L11/1881 , B60L11/1894 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P29/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34 , Y10T307/707
Abstract: 升温用电力指令生成部(54)，在使蓄电装置升温的升温控制时，生成用于在蓄电装置间供给接收电力的升温用电力指令值(P)。升温用电力指令生成部(54)，将升温用电力指令值(P)向电流控制部(56－1)输出，并且将使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)向电流控制部(56－2)输出。电流控制部(56－1)基于第1电力指令值(PB1)和升温用电力指令值(P)进行电流控制，电流控制部(56－2)基于第2电力指令值(PB2)和使升温用电力指令值(P)的符号反转后的指令值(－P)进行电流控制。
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公开(公告)号：CN101528499A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039708.6
申请日：2007-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/44 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/22 , H01M10/425 , H01M10/615 , H01M10/633 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明涉及电源装置和包括该电源装置的车辆。电源装置(100)具备：能够充电的蓄电部(10)；和控制蓄电部(10)的充电的控制部(30)。控制部(30)包括：电池ECU(32)，其在蓄电部(10)的充电开始时，将蓄电部(10)的充电状态的目标值设定为基于蓄电部(10)的状态的第一值(SOC1A)，并且在充电开始后接收到升温指令(变更指令)时，将该目标值设定为比第一值(SOC1A)高且被预先决定的第二值(SOC1B)；和转换器ECU(34)，其执行充电处理使得蓄电部(10)的充电状态变为目标值。
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公开(公告)号：CN101528498A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780040371.0
申请日：2007-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 转换器ECU(30)，从设置于车辆的各传感器和ECU获得指令蓄电部(10，20)的升温开始的升温开始信号。而且，转换器ECU(30)，从电池ECU(32)获得蓄电部(10，20)的允许电力，并且从温度检测部(12、22)获得蓄电部温度(Tb1、Tb2)。转换器ECU(30)，在所获得的蓄电部温度(Tb1、Tb2)的任一者低于对应的温度下限值时，基于升温开始信号生成关于低于对应的温度下限值的蓄电部的升温指令。进而，转换器ECU(30)，基于所生成的升温指令从预先设定的多个控制模式中选择一种控制模式而决定为转换器(18，28)的控制模式。
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公开(公告)号：CN101501957A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029098.1
申请日：2007-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , H02J7/0027 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种电力系统及在该电力系统中管理充电状态的方法，发电电力决定部基于各车辆的识别ID确定效率特性。发电电力决定部基于效率特性，以使得发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式，决定应该工作的发电机构。将为了向成为低充电状态的蓄电部进行充电所需的电力(∑Pg*)除以进行工作的发电机构的数量(例如，2台或3台)，取得在各个情况下与各发电机构分担的发电电力对应的燃料消耗效率。由于η(1/2)＞η(1/3)，所以可以知道为了使总的燃料消耗量最小，应该使两台发电机构工作。发电电力决定部向与所决定的两台发电机构对应的车辆发送发电指示。
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公开(公告)号：CN101489823A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780025790.7
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。
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