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公开(公告)号：CN118499133A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410784389.7
申请日：2024-06-18
Applicant: 北京华科同和科技有限公司 , 华北电力科学研究院有限责任公司
IPC: F02C9/00
Abstract: 本申请实施例提供一种燃气机组主蒸汽温度的自动控制方法及装置，方法包括：响应于燃机点火后主蒸汽温度调节阀达到预设开度，将主蒸汽温度控制调节阀切换至单回路PID自动控制模式，以使当前的减温器后蒸汽温度基于第一温度速率切换至目标温度；响应于所述燃机的负荷达到预设负荷值，将所述主蒸汽温度控制调节阀切换至串级PID控制模式，以使高压主蒸汽温度基于第二温度速率切换至所述燃机对应的额定温度；本申请能够根据燃机运行模态的变化，以及余热锅炉壁温与升温速率的要求，改变温度控制策略，以满足系统要求，且最大程度减少运行人员的操作量，根据工况需要，精准控制合理的温度值，缩短启动时间，提高机组经济性。
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公开(公告)号：CN115075956B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210866040.9
申请日：2022-07-22
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明公开了一种多发配置涡轴发动机的自适应匹配控制方法。本发明综合考虑发动机最大输出扭矩差、最大燃气涡轮出口温度差以及最大压气机相对转速的多目标函数，构建多发匹配最优化问题，以在线获得最优的燃气涡轮出口温度；最后，基于常规的燃气涡轮出口温度匹配策略，提出并设计多发自适应匹配控制方法。相比现有技术，本发明有效降低压气机转速与发动机输出扭矩的最大相对匹配误差，有利于均衡发动机与传动系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114970325B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210480843.0
申请日：2022-05-05
Applicant: 西安交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/084 , F02C7/26 , F02C9/00 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于轮盘应力快速评估的燃气轮机安全启动方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取待启动燃气轮机的进气参数以及轮盘温度场向量；基于获取的进气参数以及轮盘温度场向量，采用预训练好的应力分析预测模型获得预出现的轮盘最大应力值；基于所述预出现的轮盘最大应力值和预设轮盘安全应力区间的比较结果，实现燃气轮机安全启动；其中，所述应力分析预测模型为神经网络模型。本发明提供的技术方案中，构建了参数自动控制的燃气轮机快速安全启动方法，可实现对轮盘应力的控制，进而能够保障燃气轮机机组在启动过程中的运行安全。
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公开(公告)号：CN118481840A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410661606.3
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所
Abstract: 本发明公开了一种激波诱导湍流混合增强燃烧智能调控方法及系统，其方法包括以下步骤：S1、通过CFD数值模拟和地面风洞实验，确定脉冲喷注参数范围；S2、在脉冲喷注参数范围内，构建燃烧室性能数据库；S3、根据燃烧室性能数据库，确定燃烧室最优控制模型；S4、根据燃烧室最优控制模型，确定最优脉冲喷注参数，完成智能调控。本发明通过引入全系数自适应控制来控制燃料喷注装置，一定程度克服了高温和高压下燃油喷注器增益变化而导致的控制失效的问题；同时，实时推理出使燃烧室性能最优的脉冲喷注参数，从而使吸气式发动机能更好的面对不断变化的飞行条件，在全飞行状态下，燃烧室性能达到最优。
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公开(公告)号：CN110657030B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201910584538.4
申请日：2019-07-01
Applicant: 普拉特 - 惠特尼加拿大公司
Abstract: 本发明涉及使用音轮的螺旋桨叶片同步定相。本文提供了用于对多发动机飞机进行同步定相的系统和方法。音轮被耦接到该飞机的第一发动机的第一螺旋桨。传感器被设置和构造成用于响应于该音轮上的第一和第二位置标记的通过而产生信号。控制系统被通信地耦接到该传感器用于获得该信号，并且构造成用于：确定该信号的两个后续信号脉冲之间的预期延迟；从该多个信号脉冲内识别与该第二位置标记相关联的特定脉冲；基于与该第二位置标记相关联的该特定脉冲产生的特定时间，来确定该第一螺旋桨的某一旋转位置在该特定时间对应于参考位置；以及基于该第一螺旋桨的该旋转位置，来执行针对该飞机的至少一个同步定相操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118407844A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410413287.4
申请日：2024-04-08
Applicant: 北京中航智科技有限公司
Inventor： 张学虎
Abstract: 本发明涉及一种飞行器发动机飞行中停机的调节方法，属于飞行控制技术领域。包括如下步骤：S1：实时监测发动机转速，判断是否出现停机异常；如出现停机异常，则运行步骤S2；S2：控制发动机前端抬起，使发动机前端与动力传输总成脱离；S3：控制旋翼总距调整总成降低总距，同时控制发动机着车；S4：飞控中心判断此次飞行任务是否为普通任务，判断发动机着车是否成功；S5：根据步骤S4中的两次判断的结果控制飞行器执行相应的迫降、继续飞行或自毁程序。本发明解决了飞行器在空中飞行时，因发动机出现重大异常停车故障导致的的飞行器坠毁，故障原因无法排查的问题以及飞行器损毁程度不可控导致的泄密问题。
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公开(公告)号：CN118391139A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311829941.1
申请日：2023-12-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 特雷弗·H·伍德 , 迈克尔·J·麦克马洪
Abstract: 一种涡轮螺旋桨发动机，包括机舱主体、设置在机舱主体上的可旋转轮毂、连接至可旋转轮毂的多个推进器以及联接至机舱主体的机舱延伸部，该机舱延伸部包括限定进气口的至少一个壁。进气口能够相对于多个推进器中的推进器的后缘在气流轴线上移动，以在涡轮螺旋桨发动机的各个操作阶段期间改变进气口与推进器的后缘之间的距离。
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公开(公告)号：CN115450793B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211084543.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国人民解放军国防科技大学
Abstract: 本发明涉及一种采用油水混合燃烧的吸气式冲压发动机，包括：发动机主体和油水混合喷注单元；发动机主体包括：凹腔燃烧室，处于凹腔燃烧室上游的隔离段和喷嘴；油水混合喷注单元包括：供水模块，供油模块和用于油水混合的积液腔；凹腔燃烧室的侧壁中设置有第一冷却通道和第一输送通道，且第一冷却通道和第一输送通道在凹腔燃烧室的侧壁中构成往返流道；积液腔设置在所述凹腔燃烧室的下游端，且分别与第一冷却通道和第一输送通道相连通；喷嘴设置于凹腔燃烧室上游的内侧壁上，且第一输送通道远离积液腔的一端与所述喷嘴相连通的设置；供油模块与所述第一冷却通道相连通；供水模块与所述积液腔相连通。
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公开(公告)号：CN118273821A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410378252.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 湖南云中赛博信息科技有限公司 , 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明公开一种用于宽速域组合动力循环发动机的组合压力扫描阀及安全边界监测和容错控制决策信息形成方法，组合压力扫描阀的底板扣合在外壳底部，外壳内设有凹腔，传感器阵列总成固定在凹腔内，用于监测和采集发动机的运行数据，根据数据处理结果提供安全边界监测及容错控制决策信息；主控电路板安装于底板上，分别与传感器阵列总成、测温电路板、加热模块和主板电气连接器相连；测温电路板安装于凹腔内，并与安装在外壳一端的测温电气连接器相连；主板电气连接器安装在外壳另一端；加热模块安装在传感器阵列总成侧面。本发明具有多测量通道、高测量精度且功能集成化等特点，满足了组合动力循环发动机的安全边界监测和容错控制决策的使用需求。
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公开(公告)号：CN118223994A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410163059.6
申请日：2024-02-05
Applicant: 四川星空航发科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空涡轮喷气发动机起动控制器及起动控制方法，涉及涡轮喷气发动机技术领域，包括：信号检测模块，用于采集发动机信号，包括反电势过零检测电路和母线电流检测电路，反电势过零检测电路被设置为采集反电势值，所述母线电流检测电路被设置为对发动机的母线电流进行采集，所述发动机信号包括反电势值和发动机的母线电流；主控制模块，与所述信号检测模块连接，驱动功率模块，与所述主控制模块和信号检测模块连接，包含相互连接的驱动电路和功率电路。本发明通过将控制器设置为可以根据反电动势值估计转子的位置的，达到可以应用于小型航空涡轮喷气发动机，替换掉采用具有位置传感器的方式进行起动电机换相控制的目的。
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