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公开(公告)号：CN112644453A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011582147.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：在接收到基于DCT扭矩变化梯度的限制请求的情况下，确定目标总扭矩变化梯度，其中，目标总扭矩变化梯度为DCT扭矩变化梯度和前桥总扭矩请求滤波梯度中的较小者；并确定电机扭矩请求和发动机的实际扭矩响应变化梯度；根据目标总扭矩变化梯度和发动机的实际扭矩响应变化梯度，确定电机的扭矩变化梯度；根据电机的扭矩变化梯度，对所述电机扭矩请求进行滤波处理，考虑DCT扭矩梯度变化的限制，有效地解决了因发动机实际响应扭矩与发动机扭矩变化梯度的限制要求不符导致的电机和发动机的实际总扭矩响应超过DCT扭矩变化梯度限制要求的问题，提升了整车的驾驶性。
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公开(公告)号：CN112253308A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010038418.7
申请日：2020-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种涡轮迟滞助力补偿方法、装置、设备及混合动力车辆。所述方法包括：计算理论需求助力扭矩初始值Ts；比较理论需求助力扭矩Ts与P2电机最大可输出扭矩Tpmax；当Ts≥Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Tpmax；当Ts＜Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Ts；判断涡轮迟滞助力时机是否激活；若激活，则输出需求输出助力扭矩Ts’；若不激活，则助力为零。所述装置、设备执行所述方法。所述混合动力车辆的所述装置或所述设备执行所述方法。本公开各个实施例方案的应用能够有效的解决涡轮迟滞对整车造成扭矩响应慢，扭矩突变等不良影响，且提高了整车的驾驶性，动力性。
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公开(公告)号：CN103802698B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410028440.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/30
Abstract: 本发明公开一种隐藏式儿童座垫，涉及座垫技术领域，为解决现有的儿童座椅需要额外购买导致花费大量资金、成本较高，并且存放时占用空间较大的问题。该座垫包括与汽车座垫骨架固定连接的、能够构成一个四边形的第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一臂、第二臂、第三壁和第四臂；第一联动杆，第二联动杆，左侧板和右侧板，第一联动杆上、第二联动杆，第四臂上设有轨道，轨道中滑动连接有第一滑杆，第一滑杆的另一端固设在升降齿板上，升降齿板上具有多个齿和导向槽，导向槽中滑动连接有导向杆，导向杆的另一端固定在汽车座垫骨架上；升降齿板上的多个齿与动力单元上的齿轮啮合，动力单元的动力能够自锁，且与汽车座垫骨架固定连接。
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公开(公告)号：CN103802698A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410028440.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/30
Abstract: 本发明公开一种隐藏式儿童座垫，涉及座垫技术领域，为解决现有的儿童座椅需要额外购买导致花费大量资金、成本较高，并且存放时占用空间较大的问题。该座垫包括与汽车座垫骨架固定连接的、能够构成一个四边形的第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一臂、第二臂、第三壁和第四臂；第一联动杆，第二联动杆，左侧板和右侧板，第一联动杆上、第二联动杆，第四臂上设有轨道，轨道中滑动连接有第一滑杆，第一滑杆的另一端固设在升降齿板上，升降齿板上具有多个齿和导向槽，导向槽中滑动连接有导向杆，导向杆的另一端固定在汽车座垫骨架上；升降齿板上的多个齿与动力单元上的齿轮啮合，动力单元的动力能够自锁，且与汽车座垫骨架固定连接。
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公开(公告)号：CN114559927B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202110335337.8
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆降功率方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述方法包括：接收电池降功率请求，电池降功率请求包括电池功率限值，响应电池降功率请求，获取第一电机的第一功率和第二电机的第二功率，根据电池功率限值、第一功率和第二功率，确定第一电机和第二电机的工作状态，若工作状态为双电机发电状态，则执行第一降功率策略，若工作状态为双电机驱动状态，则执行第二降功率策略。根据电池功率限值、第一功率和第二功率，确定第一电机和第二电机的工作状态，并根据第一电机和第二电机的工作状态，执行与不同的工作状态相对应的第一降功率策略或第二降功率策略，以避免车辆行驶不稳定以及变速器闯动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118850199A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310484400.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纵梁连接结构和具有其的车辆，包括纵梁、连接梁、第一支撑梁、第二支撑梁、门槛梁和A柱，第一支撑梁的两端分别设置有第一连接端和第二连接端，第一连接端与纵梁的后部侧面相连，第二连接端与A柱相连，第二支撑梁设置在连接梁与门槛梁之间，第二支撑梁的两端分别设置有第三连接端和第四连接端，第三连接端与连接梁的侧面相连，第四连接端与门槛梁的前部侧面相连；在上下方向上，第一支撑梁与第二支撑梁的投影呈交叉结构。通过设置第一支撑梁和第二支撑梁，增加了纵梁和门槛梁之间的传力路径，优化了传力效果，使得力的传递更加顺畅，从而减小外部冲击力对整车的伤害，交叉设置的第一支撑梁和第二支撑梁有效提升了整车的扭转性能。
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公开(公告)号：CN118850196A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310484637.1
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前围声腔结构和具有其的车辆，包括前围下横梁、前地板横梁、左A柱、右A柱、第一盖板、第二盖板和扬声器，前围下横梁、前地板横梁、左A柱和右A柱构造出声腔，声腔在前后方向上具有第一开口和第二开口，第一开口位于第二开口的后侧，第一盖板盖设在第一开口上，以封闭第一开口，第二盖板盖设在第二开口上，以封闭第二开口，第一盖板上设置有安装孔，扬声器可拆卸地安装在安装孔上。通过将扬声器安装在车辆的前围下部，以使扬声器能够获得足够的安装空间且不会占用其它零部件的安装空间；通过利用车辆前围现有的零部件构成扬声器的声腔结构，从而无需额外单独设置声腔结构，这样，能够避免声腔结构对整车的结构强度造成影响。
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公开(公告)号：CN118529060A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410795022.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60T8/1755
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置以及车辆，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在识别到车辆处于功率分流模式的情况下，检测车辆的车辆工况是否属于预设工况集合，预设工况集合用于表示车辆中车辆前桥不存在扭矩请求的工况的集合；在车辆工况属于预设工况集合的情况下，基于车辆工况，确定对车辆前桥的目标增扭值；向发动机发送目标增扭请求，以使得发动机在接收到目标增扭请求后向车辆前桥输出目标增扭值对应的目标扭矩。该方法可以减少功率分流模式下的车辆异响问题。
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公开(公告)号：CN114643964B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202110379702.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60L7/18
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动方法、装置、存储介质及车辆。所述方法应用于P2P4构架的车辆，所述方法包括：在所述车辆处于制动状态下，响应于所述车辆的双离合自动变速器挡位切换为空挡，判断所述车辆的后桥两挡位变速器的挡位是否为空挡；在所述车辆的后桥两挡位变速器的挡位非空挡的情况下，根据所述车辆的后桥电机回收的制动回收扭矩确定所述车辆的电子稳定系统所需的可用回收扭矩的大小，其中，所述可用回收扭矩的大小用于所述电子稳定系统调整所述车辆提供液压制动力。保证了在车辆处于制动状态、且车辆的双离合自动变速器切换为空挡、后桥两挡变速器非空挡时，可用回收扭矩不会跳变为零，从而避免因制动力突然变化而影响整车平顺性的问题。
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公开(公告)号：CN114592999A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110336518.2
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开涉及一种发动机启动方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：在发动机未启动的情况下，将混合动力汽车的电机的换能参数设定为第一阈值，电机输出的用于驱动混合动力汽车上除发动机以外的机构的驱动扭矩能够小于或等于电机转换蓄电池提供的电能能够得到的最大驱动扭矩；响应于发动机的启动指令，将混合动力汽车的电机的换能参数设定为第二阈值，电机输出的用于驱动混合动力汽车上除发动机以外的机构的驱动扭矩能够小于或等于第一驱动扭矩；控制电机输出启动发动机的第二驱动扭矩。本方案能够解决混合动力汽车的发动机启动过程中因占用电池和电机的纯电能力，使得电机的纯电能力减小，纯电续航能力降低的技术问题。
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