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公开(公告)号：CN209469705U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822243682.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，套装固定于芯轴上的若干与芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于芯轴一端的、以构成芯轴与外部减速器传动连接的传动机构；于芯轴内设有沿芯轴轴向布置的主油道，且于偏心轮上构造有贯穿该偏心轮及芯轴、以与主油道贯通的偏心轮油孔，于偏心轮一侧的芯轴上构造有与主油道贯通的芯轴油孔。本实用新型的组合式偏心轴通过将偏心轴设置为组合式结构，可提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的可靠性及控制精度，且通过润滑油道与油孔的设置，可实现对偏心轴的压力润滑，进而亦能够克服现有飞溅润滑方式的不足，而提高偏心轴的润滑效果。
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公开(公告)号：CN208966426U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821605807.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接，并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动的传动轴，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与外部旋转动力源的传动连接。本实用新型的偏心轴驱使传动结构，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，以对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击。
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公开(公告)号：CN211737289U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203053.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述第一轴承的外圈过盈压装于波发生器中，并于延伸端的端部固连有以限位第一轴承内圈的限位件。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN210509390U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357338.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴总成与可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴总成包括左侧轴体、右侧轴体，以及与所述左侧轴体和所述右侧轴体插装连接的联轴器，所述左侧轴体和所述右侧轴体均具有芯轴及间隔布置于所述芯轴上的偏心轮，且因所述联轴器的连接，可构成所述左侧轴体、所述右侧轴体和所述联轴器三者间同步的同轴转动，并于所述联轴器上设有以与外部构件连接而承接外部转动驱使的连接部。本实用新型的偏心轴总成通过将偏心轴采用由左侧轴体与右侧轴体构成的两段式结构，能够利于进行减速器中置形式的设置，且也可避免现有整体式偏心轴一次压入的操作，以能够克服现有偏心轴结构的不足。
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公开(公告)号：CN210218616U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920864818.6
申请日：2019-06-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于车辆零部件技术领域，提供了一种曲轴前油封密封总成，包括正时罩盖、皮带轮及油封，正时罩盖位于皮带轮的一侧。皮带轮包括轮毂及皮带轮本体；轮毂包括凸起部、轮缘部及轮辐部。正时罩盖与轮缘部之间具有安全间隙；轮缘部凸出于轮辐部，凸起部、轮辐部和轮缘部围合形成轮毂凹槽；正时罩盖包括正时罩盖本体和朝向轮毂凹槽延伸的防护体。本实用新型提供的曲轴前油封密封总成，与现有技术相比，通过增设从正式罩盖本体朝向轮毂凹槽延伸的防护体，能够起到阻挡异物流入油封处、遏制异物堆积的作用，从而减小异物流入发动机内部的可能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210035002U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920609582.1
申请日：2019-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16N13/20
Abstract: 本实用新型涉及一种变量滑块与可变排量机油泵，所述变量滑块设置于机油泵的泵壳内、并套设于旋转叶片组件外侧，其包括主体以及构造于主体上的转动支撑部；于主体上形成有以容置旋转叶片组件的容置孔；而转动支撑部与泵壳的内壁滑动抵接，以构成变量滑块于泵壳内的支撑，且转动支撑部因承接机油泵上的压力反馈油道内油液的压力驱使，而使变量滑块具有相对于泵壳的转动位移。本实用新型的变量滑块，通过设置转动支撑部，以实现变量滑块于泵壳内的转动运动，可降低变量滑块所占用的泵壳空间，从而有利于机油泵的小型化设计，同时也可降低变量滑块于泵壳内的装配难度；另外，通过变量滑块的转动实现对机油排量的调节，可具有较好的控制调节效果。
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公开(公告)号：CN209557103U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822267076.7
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构及可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，且第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上；连接结构包括构造于第一连杆一端的连接槽，固定于连接槽一端并横穿连接槽设置的连接销，以及形成于第二连杆上的连接孔，连接销穿设于连接孔中；润滑机构包括构造于套装孔的内壁上的油槽，设于第一连杆中的主油孔，以及设于连接销中的与主油孔的另一端串接的副油道。本实用新型的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
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公开(公告)号：CN215293222U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202023338932.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种调节连杆组件与可变压缩比机构，本实用新型的调节连杆组件设于曲轴的连杆轴颈上，所述连杆轴颈上设有径向贯穿并与所述曲轴内的主油道相连的连通油道，所述调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，以及固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，所述轴瓦的内壁上设有连通油槽，并于所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，且所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，随所述连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的调节连杆组件可实现持续的供油，而能够提高润滑效果。
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公开(公告)号：CN211623803U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020131776.8
申请日：2020-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D29/051 , F04D29/057 , F04D29/058 , F04D29/58
Abstract: 本实用新型公开了一种止推轴承组件和空气压缩机。该止推轴承组件包括：止推轴承座，所述止推轴承座设有止推腔，所述止推腔具有贯通的转轴孔；转子轴，所述转子轴可转动地设在所述转轴孔中，所述转子轴上套设有止推轴承转子以及分别位于所述止推轴承转子两侧的第一磁性转子和第二磁性转子；第一磁性定子和第二磁性定子，所述第一磁性定子和所述第二磁性定子分别配合在所述转轴孔中且围绕所述转子轴设置，所述第一磁性定子与所述第一磁性转子同极相对且与所述转子轴间隔开，所述第二磁性定子与所述第二磁性转子同极相对且与所述转子轴间隔开。根据本实用新型的止推轴承组件，使用寿命长，并且可以提高转子系统的性能。
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公开(公告)号：CN211623753U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020127007.0
申请日：2020-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D17/10 , F04D25/06 , F04D29/58 , F04D29/056
Abstract: 本实用新型公开了一种转子系统和空气压缩机，该转子系统包括：转子轴；压轮，所述压轮套设在所述转子轴上；磁性转子，所述磁性转子套设在所述转子轴上；轴承套筒，所述轴承套筒包括第一轴承套筒和第二轴承套筒，所述第一轴承套筒和所述第二轴承套筒分别套设在所述转子轴上，所述第一轴承套筒和所述第二轴承套筒的相对两端面分别与所述磁性转子的两端面相抵；止推轴承，所述止推轴承套设在所述转子轴上且在所述转子轴的轴向上位于所述压轮与所述第一轴承套筒之间。根据本实用新型的转子系统，结构简单、惯量小，能够持久地保持空气压缩机具有较低的噪声，NVH性能好。
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