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公开(公告)号：CN107806497A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710788130.X
申请日：2017-09-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括驱动轴、从动轴、行星齿轮组系统以及切换元件，每个第一行星齿轮与第一太阳轮、第一齿圈以及其中一个第二行星齿轮啮合，每个第二行星齿轮与第二太阳轮以及与第二齿圈啮合，第一和第二行星齿轮可旋转地支承在行星齿轮架上，第一太阳轮具有比第二太阳轮小的有效直径，第一齿圈具有比第二齿圈大的有效直径，从动轴与第一齿圈永久连接，通过闭合第一切换元件，第二齿圈能被固定成不旋转的，通过闭合第三切换元件，驱动轴能与第二太阳轮连接，通过闭合第四切换元件，驱动轴能与行星齿轮架连接。通过闭合第二切换元件，第一太阳轮能被固定成不旋转的。此外涉及用于机动车的、包括这种变速器的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN107339389A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710284787.2
申请日：2017-04-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H2003/442 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H37/065 , F16H37/082 , F16H57/02 , F16H2200/202
Abstract: 用于机动车的变速器包括驱动轴、从动轴、第一和第二正齿轮组、具有总共四个轴的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体，所述行星齿轮组系统轴向平行于驱动轴并且同轴于从动轴设置，所述从动轴具有正齿轮齿(GW2A)，其与一个轴向平行于从动轴的轴的正齿轮齿在齿轮平面中啮合，所述行星齿轮组系统沿轴向设置在齿轮平面和两个正齿轮组之间，所述变速器包括用于连接变速器外部驱动单元的功能接口，齿轮平面与接口之间的轴向距离要短于接口和行星齿轮组系统平面之间的轴向距离。本发明还涉及一种用于机动车的包括这种变速器的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN107339388A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710274166.6
申请日：2017-04-25
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H37/046 , F16H3/663 , F16H2200/202
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一正齿轮组和第二正齿轮组(ST1、ST2)、具有总共四个轴(W1、W2、W3、W4)的设置成轴线平行于驱动轴(GW1)的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体(GG)，所述两个正齿轮组沿轴向设置在变速器(G)与变速器外部的驱动单元的功能接口(GW1A)和所述行星齿轮组系统的平面之间，各所述切换元件中的至少一个切换元件设置成与驱动轴同轴，并且其余的切换元件设置成与行星齿轮组系统同轴；本发明还涉及一种用于具有这样的变速器的机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN106143108A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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公开(公告)号：CN103097768B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180043900.9
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/08 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16H3/006 , F16H2003/0803 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19228
Abstract: 一种按中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包含：一个变速器中心轴（2）；一个与变速器中心轴同心地设置的变速器空心轴（3）；正好一个中间轴（4）；以及两个动力换挡元件（K1，K2）。在中间轴（4）上设置一个与之同心地设置的空心轴（8），该空心轴经过切换装置之一（SE1）能够不可相对旋转地与中间轴（4）耦联，并且齿轮级（ZP3、ZP5）的至少两个齿轮（31，51）不可相对旋转地与该空心轴相连接。在变速器中心轴（2）上或在变速器空心轴（3）上设置一个与之同心地设置的另一个空心轴（9），该空心轴经过切换装置之一（SE2）可与变速器中心轴（2）或与变速器空心轴（3）相连，而且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32，71）不可相对旋转地与该空心轴相连接。至少三个传动比可以通过齿轮级（（ZP3，ZP5，ZP2）、（ZP5，ZP3，ZP7）、（ZP3，ZP5，ZPR））中各三个齿轮级在切换元件一侧接通到能流中予以构成，经过这些齿轮通过分别单独地在切换元件一侧接通到能流而可分别构成一个传动比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103270338B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180061674.7
申请日：2011-11-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，其中，第一行星齿轮组太阳轮与第五轴连接，第五轴与第三行星齿轮组齿圈并能经由第一离合器与连接于第二行星齿轮组行星架的第八轴连接，第八轴能经由第二离合器与连接于第三行星齿轮组太阳轮和第四行星齿轮组太阳轮的第九轴连接，第一行星齿轮组行星架与驱动轴连接，驱动轴能经由第三离合器与连接于第二行星齿轮组齿圈的第六轴连接，第二行星齿轮组太阳轮与第三轴连接，第三轴与第三行星齿轮组行星架连接并能经由第一制动器耦联到壳体，第四行星齿轮组齿圈与第四轴连接，第四轴能经由第二制动器耦联到壳体，从动轴与第四行星齿轮组行星架并能经由第四离合器与连接于第一行星齿轮组齿圈的第七轴连接。
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公开(公告)号：CN103328856A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180061676.6
申请日：2011-11-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮结构方式的、尤其是用于汽车的多级变速器，包括壳体（1）和至少六个切换元件，在所述壳体中容纳有八个可旋转的轴和四个行星齿轮组（4、5、6、7），所述至少六个切换元件由制动器（8、9、10；8、9）和离合器（11、12、13；11、12、22；11、12、25；11、12、13、28；11、12、22、28；11、12、25、28）构成并且通过有针对性地操作切换元件能够在驱动轴（2；20）和输出轴（3；21）之间形成不同的传动比，其中，第一行星齿轮组（4）的行星架与第三轴（14）连接，第三轴能够通过第一制动器（8）固定在壳体（1）上并且一方面还能够借助第一离合器（11）与第四轴（15；24）可分开地连接并且另一方面能够通过第二离合器（12）与驱动轴（2；20）连接，第四轴与第二行星齿轮组（5）的行星架耦合，第三行星齿轮组（6）的齿圈与第五轴（16）耦合，第五轴能够通过第二制动器（9）固定在壳体（1）上，驱动轴（2；20）还与第二行星齿轮组（5）的太阳轮耦合并且第二行星齿轮组（5）的齿圈与第六轴（17；27）连接，并且第二行星齿轮组（5）构造为正行星齿轮组。
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公开(公告)号：CN106555841B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201610584239.7
申请日：2016-07-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 用于机动车的变速器包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星齿轮组的行星齿轮具有至少两个不同大小的有效直径，第一行星齿轮组包括至少三个通过一个齿圈和两个太阳轮或两个齿圈和一个太阳轮构成的中央齿轮，两个太阳轮或两个齿圈配置给行星齿轮的不同有效直径，第二行星齿轮组包括以一个太阳轮和一个齿圈形式的两个中央齿轮，第二行星齿轮组的中央齿轮之一与第一行星齿轮组的中央齿轮之一持续不可相对旋转地连接，第二行星齿轮组的中央齿轮与第一行星齿轮组的与其持续不可相对旋转地连接的中央齿轮的类型不相同并且与该中央齿轮设置在共同的齿轮组平面中，并且第一行星齿轮组的行星架与第二行星齿轮组的行星架持续不可相对旋转地连接。
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公开(公告)号：CN108291615B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680068592.8
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)以及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的驱动传动系，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过有选择地成对地闭合这四个切换元件(B1、K1、K2、K3)能在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1～6)。
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公开(公告)号：CN108291614B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680068569.9
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过选择性成对地闭合所述四个切换元件(B1、K1、K2、K3)可在驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间切换六个前进挡(1‑6)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车动力总成系统。
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