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公开(公告)号：CN109764130A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811575031.4
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于离合器自学习技术领域，具体涉及一种AMT离合器的自学习的控制方法。该控制方法包括以下步骤：使车辆上电，检测电信号是否正常；判断当前车辆是否满足自学习条件；记录此时离合器的接合点的位置；使离合器分离；判断变速箱的输入轴转速是否为零；使离合器接合至消除空行程的位置；使离合器接合并记录离合器的滑摩点的位置；使离合器接合并记录离合器的半接合点的位置；重复以上步骤N次。通过使用本发明所述的AMT离合器的自学习的控制方法，在车辆起步前、起步后和车辆工况发生变化时均能够进行AMT离合器的自学习过程，从而有效的确定离合器半接合点的位置，从而提高控制精度，减少离合器的磨损，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN109458252A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811300752.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机冷却系统的控制方法、控制装置及发动机。其中控制方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机需求扭矩、发动机冷却液的实际温度值、油门踏板位置、当前车速及环境温度；根据发动机转速、发动机需求扭矩、当前车速及环境温度，计算发动机冷却系统初值及冷却液的目标温度值；根据油门踏板位置、当前车速、实际温度值及目标温度值，计算发动机冷却系统修正系数；根据发动机冷却系统初值和发动机冷却系统修正系数，计算发动机冷却系统需求值；根据发动机冷却系统需求值，控制发动机冷却系统运行。本发明实施例的技术方案，提高了冷却系统运行稳定性及冷却液温度控制精度，降低了智能冷却系统的总体能耗。
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公开(公告)号：CN106150633B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610770163.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
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公开(公告)号：CN106368858A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610753895.5
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P7/16 , F01P11/16 , F01P2007/168
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器的开度控制方法，在发动机冷却液的出水温度达到热车温度之前，控制EGR冷却器的开度不大于10％。本发明中所公开的开度控制方法中，在冷启动阶段控制EGR冷却器的开度不大于10％，这就使得流经EGR冷却器的冷却液大大减少，甚至使冷却液不流经EGR冷却器，冷却水流经的部件减少，这就使其温度能够尽快提高，从而使润滑油的温度也能够得以快速提升，这可在满足EGR冷却需求的同时有效避免发动机内的部件发生干摩。因此能够对EGR进行合理的冷却，从而使发动机高效工作。本发明还涉及一种发动机，以及一种能够实现上述控制方法的EGR冷却器的开度控制系统。
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公开(公告)号：CN112937596B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110303293.0
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种静态车重的测量方法及车辆起步方法，涉及车载称重技术领域。包括S1获取车辆在行驶时的车重G1，车辆停车后通过检测件获取第一坡度值α1；车辆起步前获取第二坡度值α2；检测件获取的坡度值随路况坡度和车重的改变而改变；S2判断G1和α1是否满足车重与坡度值的对应关系；若是，则判断处于平路执行步骤S3；若否，则判断处于坡路执行步骤S4；S3根据车重与坡度值的对应关系获得α2对应的当前静态车重G2；S4根据车重与坡度值的对应关系获得G1对应的第三的坡度值α3，并根据α3计算α2对应的在水平路况下的第四坡度值α4；S5根据车重与坡度值的对应关系获得α4对应的G2。该方法能测量静止时的车重。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277947B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010981368.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明属于车辆系统技术领域，具体涉及一种转弯工况识别方法、控制系统及车辆。本发明中的转弯工况识别方法包括获取车辆的轮速组和基础参数，根据所述轮速组判断所述车辆是否处于转弯状态，根据所述车辆处于转弯状态，计算所述车辆的质心旋转角度，根据所述质心旋转角度，对所述车辆进行换挡修正处理。通过使用本技术方案中的转弯工况识别方法，通过获取轮速组值和车辆控制方法的比较，可以判断出车辆的转弯状态，同时再根据车辆基础参数可以推算出整车的质心旋转角度，进而对换挡策略做出对应的修正，本技术方案无需借助方向盘传感器等部件对车辆的转弯角度进行测量，缩减了整车成本。
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公开(公告)号：CN108869063B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810523188.6
申请日：2018-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种双燃料发动机的控制方法和装置，该控制方法包括：获取发动机水温、环境温度和中冷后温度；如果检测到中冷后温度大于甲醇闪点，以及发动机水温和/或环境温度大于甲醇闪点，控制双燃料发动机按照柴油甲醇双燃料模式进行启动。本发明实施例，柴油+甲醇作为双燃料介入发动机启动过程，甲醇具有高清洁、环保和价格低的优势，能够降低纯柴油燃料模式下发动机启动过程中的燃料费用，并能够改善发动机排放差的问题；启动成功率高，解决了纯甲醇燃料模式启动困难的问题；双燃料发动机进入运行阶段后具有燃烧稳定性好、发动机噪音低的优势，避免了纯柴油燃料模式切换为其他燃料模式时的燃烧稳定性差和发动机噪音大的问题。
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公开(公告)号：CN110979337B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911381338.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种车辆纵向加速度计算方法、装置、服务器及存储介质，根据方向盘转角和车速计算车辆转弯状态信息和车轮转角；获取车辆结构参数，车辆结构参数包括第一距离和第二距离，第一距离为车辆的轴距，第二距离为车辆的目标位置和第一交点沿车辆纵向的距离，第一交点为车架与后轴的交点；基于车辆转弯状态信息、车轮转角和车辆结构参数，计算车辆在目标位置处的向心加速度沿车辆纵向的第一分量和车辆在目标位置处的目标加速度沿车辆纵向的第二分量，目标加速度为沿目标位置处的速度方向的加速度；利用第一分量和第二分量计算车辆在目标位置处的纵向加速度。基于本发明，能够提高转弯工况下对车辆纵向加速度的计算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110985657B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911304119.7
申请日：2019-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种机械式自动变速器AMT的换挡方法及装置，包括：在AMT向第一目标档位换挡的过程中，获取离合器完成分离时的第一行驶速度；获取AMT完成摘挡时的第二行驶速度及油门开度值；确定离合器完成分离至摘挡后的第一时间间隔；依据第一行驶速度、第二行驶速度及第一时间间隔，确定行驶的加速度；依据第二行驶速度、加速度及预设的第二时间间隔，计算离合器开始滑磨时的第三行驶速度；依据完成摘挡时所对应的油门开度值、第三行驶速度及换挡曲线，确定第二目标挡位；若第一目标挡位与第二目标挡位不同，则触发AMT向第二目标挡位换挡。通过本发明提供的方法，可避免目标挡位与完成换挡时的车辆运行状态不匹配，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN112519754A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011423808.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆坡道起步的控制方法和装置，在对坡道起步过程中的车辆进行控制时，在根据车辆中离合器的开度位置确定车辆中发动机的基础需求扭矩的基础上；增加了发动机的补偿扭矩，并根据发动机的基础需求扭矩和发动机的补偿扭矩共同确定发动机的总需求扭矩；再根据发动机的总需求扭矩和车辆中电机的扭矩阈值，确定发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩，提高了发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩的准确度，使得在根据准确度较高的发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩控制车辆坡道起步时，实现了车辆坡道起步过程中对于发动机和电机的精准控制，从而避免车辆坡道起步过程中出现倒溜和熄火的问题。
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