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公开(公告)号：CN106150723A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610647979.0
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/08 , F02D2200/023 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提出一种用于具有启停功能发动机的停机过程怠速控制方法，其包括以下步骤：判断发动机是否处于怠速状态，当确认发动机处于怠速状态时，进行怠速计时，将怠速计时DT1与预设值DT进行比较，根据比较结果进行相应停机控制；当确认发动机不处于怠速状态时，判断所述发动机是否满足发动机停机条件；如果满足，则采集发动机转速、冷却水温度、增压器机油温度的信息，并根据所述发动机不同状态进行不同怠速计时；怠速计时结束后，再次判断是否满足发动机停机条件，并进行相应处理。本发明可广泛应用于具有启停功能的车辆，有效解决因发动机快速大负荷熄火停机及无限制频繁启停导致的发动机与增压器故障，降低发动机故障率，同时提升整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118915703A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411388770.8
申请日：2024-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器冷却系统的故障检测方法、装置及车辆，电机控制器包括IGBT芯片和热敏电阻，包括：在电机控制器运行的过程中，持续获取IGBT芯片与热敏电阻之间的实际热损耗；根据各采样时刻的实际热损耗，获取相邻的极小实际热损耗和极大实际热损耗；极小实际热损耗的采样时刻在极大实际热损耗的采样时刻之前；获取实际热损耗为极小实际热损耗时，热敏电阻的第一检测温度；获取实际热损耗为极大实际热损耗时，热敏电阻的第二检测温度；根据极小实际热损耗、极大实际热损耗、第一检测温度和第二检测温度，获取冷却系统的故障情况，能够对冷却系统的散热能力进行准确的检测，且检测方法简单，能够有效提高冷却系统故障检测效率。
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公开(公告)号：CN118899806A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411397614.8
申请日：2024-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02H7/10 , H02P29/024 , H02P29/60
Abstract: 本发明公开了一种功率模块的保护方法、装置、设备和存储介质。本发明涉及车辆控制技术领域。其中，该保护方法包括：获取温度传感器的采样温度、温度传感器与功率模块之间的热阻抗和电机的需求电流值；根据采样温度、热阻抗、功率模块的最大允许结温值和预设损耗‑电性参数关系确定功率模块的最大允许电流值；根据最大允许电流值和需求电流值确定最终输出电流，并根据最终输出电流输出电流信号至功率模块。本发明的技术方案通过结合热阻抗、最大允结温值和预设损耗‑电性参数关系确定最大允许电流值，根据最大允许电流值和需求电流值确定是否对电机控制系统中的输出电流限值，提升了峰值电流的输出能力，同时保证了功率模块结温安全可控。
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公开(公告)号：CN117445695A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311579468.6
申请日：2023-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电机的控制方法、装置及车辆，由车辆中的电机控制器执行，所电机控制器通过三相全桥驱动电路向电机输出驱动电流，三相全桥驱动电路包括三个上桥臂和三个下桥臂，车辆中电机的控制方法包括：在车辆行驶过程中，实时获取电机的实际转速；判断实际转速是否超过预设转速；预设转速大于电机的最大允许转速；若是，则控制电机的输出扭矩为零；在电机的输出扭矩为零后，控制三相全桥驱动电路执行三相短路保护；三相短路保护包括各上桥臂断开且各下桥臂短路，或各上桥臂短路且各下桥臂断开，能够在保护电子元器件的基础上有利于电机快速降低转速，不必在电机超速故障恢复后停车重新上下低压电，有利于提高用户的驾车体验。
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公开(公告)号：CN108561551B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201810234304.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种选换挡执行机构，包括换挡电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、换挡丝杠、推块、拨叉、拨块和直线驱动装置，换挡电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮啮合，第二传动齿轮与换挡丝杠固定连接，换挡丝杠与推块螺纹连接，推块上有通孔，拨块的一端与直线驱动装置连接，另一端插入通孔后与拨叉上的凹槽对准。与需要的挡位对应的直线驱动装置驱动拨块移动插入到拨叉中换挡，然后换挡电机提供换挡动力驱动第一传动齿轮转动，进而驱动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮带动换挡丝杠转动，换挡丝杠通过自身的转动驱动推块移动，推块移动时通过拨块拨动拨叉进行换挡，提高可靠性。本发明还公开一种选换挡执行方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115296266A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210790269.9
申请日：2022-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02H7/097
Abstract: 本发明公开一种电机防反转控制方法、装置及电子设备，该方法包括：获取电机的驱动控制参数，驱动控制参数包括需求扭矩、档位及电机实际转速；基于驱动控制参数和预设防反转保护条件执行防反转保护判断，根据判断结果确定目标防反转保护策略，包括：防反转转速控制策略或者防反转扭矩控制策略；根据目标防反转保护策略控制电机运行；防反转转速控制策略包括：获取电机需求转速；根据电机实际转速与电机需求转速的转速差PI控制确定电机输出扭矩值；及根据需求扭矩、档位、电机实际转速及电机需求转速确定是否退出防反转转速控制策略进入防反转扭矩控制策略。本发明通过转速控制与扭矩控制组合实现转速稳定降低，提高不同工况下的电机防反转效果。
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公开(公告)号：CN114577490A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210057019.4
申请日：2022-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种动力总成台架参数检测方法，方法包括：获取台架输入参数和动力总成部件特性参数；利用台架输入参数和动力总成部件特性参数确定在不同试验项目中动力总成对传动轴的需求转速和需求扭矩；利用台架部件特性参数和台架输入参数确定传动轴的转速限值、制动扭矩限值和驱动扭矩限值；针对每个试验项目，利用试验项目下的需求转速和需求扭矩、转速限值、制动扭矩限值和驱动扭矩限值进行对比判断，以获得试验项目的参数建议。在不改变动力总成台架硬件前提下，利用台架输入参数、动力总成部件特性参数、以及台架部件特性参数进行对比判断，获得相应试验项目的参数建议，避免台架参数设置不合理，造成台架部件或者动力总成部件的损坏。
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公开(公告)号：CN110606076B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910938469.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆能量分配方法及装置，方法包括：在车辆工作期间，按照预设周期对未来第一时间段的工况进行预测，得到预测工况信息；根据所述预测工况信息以及预置的动力输出控制策略确定燃料电池和其它动力源的工作状态；按照确定的所述工作状态控制所述燃料电池和所述其它动力源的功率输出。所述混合动力车辆能量分配方法及装置，能够按照预设时间周期自动对未来一段时间的工况信息进行预测，并根据预测的工况信息以及预置的动力输出控制策略确定燃料电池和其他动力源的工作状态，以使得燃料电池工作状态合理稳定，提高整车性能。
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公开(公告)号：CN109353208B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811142841.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成，包括发动机、第一电机、输出轴，第一电机的转子轴与发动机的曲轴固连，第一电机的转子轴与变速箱内的减振元件连接，减振元件上设有输入结合齿圈，输入结合齿圈可通过第一滑套与空套在输出轴上的第一齿轮连接。本方案将第一电机的转子轴与发动机的曲轴直接固连，实现第一电机与发动机高度集成，从而可以缩短轴向长度，降低成本；本方案中的发动机直接参与驱动的工况扩大，工况得到优化，效率提高，还可以通过增加挡位进一步提高该混合动力总成的效率；本方案的混合动力总成的整体结构紧凑，集成度高，动力性强，整车通过性高。本发明还公开了一种混合动力总成的控制方法。
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公开(公告)号：CN110588632A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910899352.8
申请日：2019-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的工作模式的切换方法及装置，可以获得混合动力汽车的当前的工作模式切换参数；将当前的工作模式切换参数与当前工作模式对应的工作模式切换条件进行对比，确定当前的工作模式切换参数是否满足工作模式切换条件，其中，工作模式切换条件与目标工作模式对应；将当前工作模式切换为满足的工作模式切换条件对应的目标工作模式。本发明为混合动力汽车的工作模式之间的切换增加条件，避免了由于混合动力汽车的工作模式之间的频繁切换，导致的能源浪费。
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