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公开(公告)号：CN113459798A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010246640.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种加速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取用户的加速请求，在加速请求为急加速请求的情况下，执行预设时间的强制制冷操作，以使驱动模块的温度被迅速降低。采集车辆的驱动模块的温度，以判断驱动模块的温度是否低于或等于预设温度，根据所述温度，反馈车辆的急加速性能状态信号，从而帮助用户了解车辆的急加速情况。本发明通过获取用户的加速请求，在进行急加速操作之前即对驱动模块进行强制制冷，从而可以提高驱动模块的驱动能力，提升车辆的急加速性能，用户也可以根据状态信号，确定是否进行急加速，以提升用户体验。
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公开(公告)号：CN113125872A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911416829.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种充放电电路的检测方法，包括：主接触器器断开且预充接触器闭合的状态下获得可逆PWM整流器两端的第一电压；主接触器器闭合且预充接触器断开的状态下获得可逆PWM整流器两端的第二电压和所述电机的合成矢量电流；获得第一电压和第二电压的电压差值；所述电压差值与电机的合成矢量电流的比值；重复上述步骤以获得多个比值；如果每次比值的绝对值与设定阻值之间的差值的绝对值小于设定值，判断主接触器正常工作。根据本发明的检测方法，上电过程使用电机控制器输出一定的电流，同时检测在电流流通过程中电压的下降差异，对主接触器的状态进行综合判定。本发明还提出一种检测系统、存储介质和车辆。
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公开(公告)号：CN113119744A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911424443.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板故障控制方法、装置及汽车，其中前者包括：获取油门踏板的两路油门信号；在根据两路油门信号确定油门踏板故障的情况下：将两路油门信号对应的油门深度中的较小值，确定为当前油门深度；将当前油门深度对应的车速，确定为当前车速；在当前车速大于第一设定车速的情况下，控制汽车的当前总扭矩降低至第一设定扭矩，以使当前车速降低至小于等于第一设定车速。在油门故障后，避免非预期的加速情况出现，增加乘员的安全系数。
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公开(公告)号：CN111231656B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811447892.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。
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公开(公告)号：CN112531246A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910820104.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M50/30 , H01M10/658 , B60K1/04
Abstract: 本公开涉及一种电池托盘、动力电池包及车辆。该电池托盘包括托盘本体，托盘本体包括底板、边梁、以及若干个隔板，边梁设置在底板的四周，隔板设置在底板上并且将底板分隔成若干个用于放置单体电池或电池模组的容纳空间，每个容纳空间对应的边梁和/或底板上设置有第一孔、第二孔、以及连通第一孔和第二孔的气体通道，第一孔用于将单体电池或电池模组排出的火焰、烟雾或气体导入气体通道，第二孔用于将气体通道内的火焰、烟雾或气体排出，每个容纳空间对应的边梁上要设置第一孔，但第二孔一般只设置几个。这样，当某个电池模组或单体电池发生热失控时，该电池托盘能够将烟气引流至特定位置排出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111697867A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910180907.3
申请日：2019-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种光伏电源系统、逆变器和逆变装置及其控制方法，其中，逆变装置包括：供电电路；逆变电路，逆变电路包括多个开关管，用于将直流电源输入的直流电压转换为交流电压；滤波电路，滤波电路用于对交流电压进行滤波处理，并将滤波处理后的交流电压输出至交流电网，滤波电路包括滤波电感和滤波电容；在交流电压的每半个周期内，逆变电路中的一个开关管受高频脉冲控制导通和关断，且在一个开关管关断时，逆变电路、滤波电路和交流电网构成续流回路，以将一个开关管关断后的续流电流与直流电源隔离。该逆变装置，能够减小开关损耗和磁性元件损耗，提高输出电能质量，降低电压应力，且能够降低输出电流纹波，提高逆变效率。
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公开(公告)号：CN111347939A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811575159.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/42 , H01M10/657 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，满足且加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，调节过程中预设直轴电流的方向在加热过程中呈周期性变化，使得同一相的功率开关器件上下桥臂开关次数均匀，器件寿命均衡。
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公开(公告)号：CN102798817B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110138343.0
申请日：2011-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/02
Abstract: 一种继电器故障检测电路，包括继电器的控制部分、第一电阻、第二电阻、电压源、晶体管、电压采样单元和控制单元，晶体管具有基极、集电极和发射极，继电器的控制部分一端通过第一电阻与电源相连，继电器的控制部分另一端与晶体管的集电极相连，晶体管的发射极依次通过第二电阻、电压源接地，晶体管的基极通过控制单元与电压采样单元相连，且在连接第一电阻和继电器的控制部分一端的连接线上任意设一T点，电压采样单元与T点之间通过连接线连接，控制单元根据电压采样单元采集的T点电压值判断具体是哪一部分断路或者是继电器发生故障，克服了现有技术中工作人员由于无法准确确定继电器故障发生点而不便采取相应地处理措施的弊端。
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公开(公告)号：CN101767586A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200810246609.1
申请日：2008-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种无钥匙安全起动的控制系统，包括车身控制模块和发动机控制模块；所述车身控制模块，检测并判断起动条件信号是否符合起动机的安全起动要求；在所述起动条件信号符合安全起动要求时向所述发动机控制模块发送起动确认请求；根据所述发动机控制模块发出的允许起动信号启动起动机运行和发出的切断信号停止起动机运行；所述发动机控制模块，根据所述起动确认请求向所述车身控制模块发出所述允许起动信号；在起动机运行中监控发动机的转速；以及根据发动机转速向所述车身控制模块发出所述切断信号。本发明开发成本低且通用性高。本发明还提供了无钥匙安全起动的系统和控制方法。
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公开(公告)号：CN119773630A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411759287.6
申请日：2024-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆碰撞检测方法、装置、存储介质及车辆，该方法通过获取碰撞传感器在目标部件受到多次撞击时，分别产生的多个第一响应数据；获取车辆行驶过程中，碰撞传感器产生的第二响应数据；基于第一响应数据和第二响应数据，构建碰撞传感器对应的分类器，分类器用于确定碰撞传感器产生的响应数据是否需要进行报警。上述技术方案，通过碰撞传感器在目标部件受到多次撞击时分别检测到的响应数据，构建用于对目标部件进行碰撞检测的分类器，可以减少传感器的数量，从而可以降低对车辆目标部件的碰撞检测的成本。
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