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公开(公告)号：CN106611886A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510703454.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的放电方法和系统，所述混合动力汽车包括动力电池、双向车载充电器、电机和发动机，所述方法包括以下步骤：在接收到对外放电请求之后，检测所述动力电池的自身状态，并判断所述自身状态是否满足预设放电条件；如果满足所述预设放电条件，则控制所述双向车载充电器将所述动力电池提供的直流电转换为交流电以向外部设备放电；如果不满足所述预设放电条件，则控制所述发动机带动所述电机发出直流电，以向所述动力电池充电和向所述外部设备放电，从而，能使混合动力汽车持续对外放电，特别是在剩余电量较少时也可对外放电，满足用户的持续用电需求，并且通过动力电池和双向车载充电器可满足大功率、高效率的放电需求。
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公开(公告)号：CN113119744A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911424443.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板故障控制方法、装置及汽车，其中前者包括：获取油门踏板的两路油门信号；在根据两路油门信号确定油门踏板故障的情况下：将两路油门信号对应的油门深度中的较小值，确定为当前油门深度；将当前油门深度对应的车速，确定为当前车速；在当前车速大于第一设定车速的情况下，控制汽车的当前总扭矩降低至第一设定扭矩，以使当前车速降低至小于等于第一设定车速。在油门故障后，避免非预期的加速情况出现，增加乘员的安全系数。
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公开(公告)号：CN112644338A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910912697.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置的协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括，根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据目标驱动功率获取第一交轴电流和第一直轴电流，根据第一交轴电流和第一直轴电流获取电机线圈的第二加热功率，获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值、电机转子位置以及交流充放电口的电压采样值计算可逆PWM整流器的占空比和功率开关模块中的占空比，根据占空比控制可逆PWM整流器，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现了充放电过程、加热过程和扭矩输出过程中的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN111347926A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811575194.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 田果 , 杨宁 , 陈冠辉 , 棘文建 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。
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公开(公告)号：CN106627580B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510733020.4
申请日：2015-11-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱混合动力汽车及其控制系统和方法，所述控制系统包括：前电机、发动机、发动机控制模块、后电机、后电机控制器、ESP和前电机控制器，前电机控制器接收ESP获取的四个车轮的轮速和前后轴限制扭矩，并计算前后轴轴速，以及根据四个车轮的轮速和前后轴轴速计算轴间滑移率，并根据四个车轮的轮速、前后轴轴速和轴间滑移率识别车辆附着状态，并根据车辆附着状态、轴间滑移率和前后轴限制扭矩分配前后轴目标轮端扭矩，以及根据前后轴目标轮端扭矩计算前电机目标扭矩、发动机目标扭矩和后电机目标扭矩。该系统能够在车辆打滑时，根据轴间滑移率动态对前后轴目标轮端扭矩进行重新分配，以使车辆平稳顺利脱困或通过极端越野路况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112389215B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910760777.0
申请日：2019-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电电路结构、充放电设备、系统和方法。其中，充放电电路结构应用于具有充放电口的充放电设备中，充放电口包括A+端、A‑端、DC+端、DC‑端和CAN通信端；充放电电路结构包括电池管理器、动力电池、启动电池和第一可控开关模块；启动电池的正端与第一可控模块的第一端、电池管理器的电源正端连接，启动电池的负端与电池管理器的电源负端、A‑端连接，第一可控模块的第二端与A+端连接，电池管理器的A+连接端与A+端连接，电池管理器的CAN通信端与充放电口的CAN通信端连接；所述动力电池的两端分别与所述DC+端、DC‑端连接。
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公开(公告)号：CN113119744B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201911424443.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板故障控制方法、装置及汽车，其中前者包括：获取油门踏板的两路油门信号；在根据两路油门信号确定油门踏板故障的情况下：将两路油门信号对应的油门深度中的较小值，确定为当前油门深度；将当前油门深度对应的车速，确定为当前车速；在当前车速大于第一设定车速的情况下，控制汽车的当前总扭矩降低至第一设定扭矩，以使当前车速降低至小于等于第一设定车速。在油门故障后，避免非预期的加速情况出现，增加乘员的安全系数。
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公开(公告)号：CN111347926B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201811575194.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 田果 , 杨宁 , 陈冠辉 , 棘文建 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。
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公开(公告)号：CN112644338B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910912697.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置的协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括，根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据目标驱动功率获取第一交轴电流和第一直轴电流，根据第一交轴电流和第一直轴电流获取电机线圈的第二加热功率，获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值、电机转子位置以及交流充放电口的电压采样值计算可逆PWM整流器的占空比和功率开关模块中的占空比，根据占空比控制可逆PWM整流器，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现了充放电过程、加热过程和扭矩输出过程中的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN112124112A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910555993.1
申请日：2019-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统，能够在环境温度极低或极高的情况下确保动力电池安全工作。一种动力电池充电控制方法，包括：在动力电池的温度没有位于允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池从充电回路中电气分离；在所述动力电池从所述充电回路中电气分离之后，利用充电桩的电为电池热管理系统提供工作所需的恒定直流高压电；接收所述动力电池的实时温度信息并基于所述实时温度信息控制所述电池热管理系统调整所述动力电池的温度；以及在所述动力电池的温度进入所述允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池接入所述充电回路中。
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