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公开(公告)号：CN109849947B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201711242041.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。本发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。
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公开(公告)号：CN109861554A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711240873.X
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国中车股份有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城轨地铁车辆的牵引逆变器，属于地铁车辆的电器设备，其包括主架，设置在所述主架上的滤波电抗器，以及设置在所述主架上的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体和第二箱体分别设置在所述滤波电抗器两侧；其中，所述第一箱体内安装有第一VVVF逆变模块和高压器件；所述第二箱体内设有第二VVVF逆变模块和DCU控制器，所述第一箱体和第二箱体内设置至少一个VVVF逆变模块。本发明利用行走风散热，节约成本并且提高了散热效果，同时将滤波电抗器和高压器件集成在一个装置中，提高集成度，节约空间。
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公开(公告)号：CN109149625A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710505225.6
申请日：2017-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/38
CPC classification number: H02J3/38
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁车辆的辅助逆变器并网系统，该系统由多个辅助逆变器并联构成，每个辅助逆变器的输入端与直流母线连接，并且其输出端与交流母线连接。每个辅助逆变器存储有一个预设的识别码，以及与识别码对应的延时启动时间和延时复位时间，根据利用延时启动时间建立的启动逻辑控制机制，输出辅助逆变器启动信号，并对输出接触器闭合命令信号和锁相完成标志信号进行逻辑控制，进而利用输出接触器闭合命令信号的状态控制电源逆变的输出，最终完成并网输出；当辅助逆变器发生故障时，利用延时复位时间重新启动所述辅助逆变器。本发明能够实现并网控制完全独立，不依靠第三方如列车网络等参与，以适应列车在紧急运用场合下的并联供电。
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公开(公告)号：CN117498671B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202310672594.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种半桥串联LLC电路的分段软启方法。所述方法包括：将第一开关管(Q1)和第三开关管(Q3)导通，并维持以最小脉冲宽度工作，以将输入电压的一半加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上持续充电，直至谐振电容(Cr)或输出电容(Co)充满；切换为第一开关管(Q1)和第四开关管Q4导通并维持最小脉冲宽度工作，以将全输入电压加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上；将第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)和第四开关管(Q4)的脉冲宽度调至为满开状态。本发明提供的方法可以极大地降低启动过程中的冲击电流，并且无移相过程，避免第一换相电容(C1)和第二换相电容(C2)上的电压不均衡。
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公开(公告)号：CN118843283A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310456443.0
申请日：2023-04-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供变流器的冷却风道结构及变流器，其中该冷却风道结构的冷却风道主体其中一侧设置有进风口，另一侧设置有出风口，进风口设置在靠近变流器模块远离风机的一侧，出风口设置在靠近电抗器远离风机的一侧，冷却风道主体底部嵌设有散热器基板，散热器基板上设置有间隔排列的散热翅片，冷却风道主体分别与进风口和出风口对应的内侧均设有旁通风道区域，旁通风道区域内不设置散热翅片。本发明在既有全部风量作用于散热器翅片的风道基础上，两侧新增了无散热器翅片的旁通风道区域，拓展了风阻差异明显的风道结构，增加冷却系统后端电抗器的风量，在保证功率模块尺寸不变的前提下能够有效提升冷却风量，使得冷却风道结构简单，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118739449A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310323032.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种应急电源装置的控制方法及系统，该方法包括：系统控制装置获取蓄电池的电量；系统控制装置根据蓄电池的电量通过继电器控制应急电源装置的工作状态；其中，工作状态包括冷待机或者热待机。在上述方案中，系统控制装置可以根据蓄电池的电量情况，通过继电器控制应急电源装置在热待机和冷待机两种工作状态之间自动进行切换，这样不仅可以提高应急电源装置的使用寿命，降低其故障率，也可以避免人为操作，提高整车控制的自动化程度。
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公开(公告)号：CN117498671A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310672594.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种半桥串联LLC电路的分段软启方法。所述方法包括：将第一开关管(Q1)和第三开关管(Q3)导通，并维持以最小脉冲宽度工作，以将输入电压的一半加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上持续充电，直至谐振电容(Cr)或输出电容(Co)充满；切换为第一开关管(Q1)和第四开关管Q4导通并维持最小脉冲宽度工作，以将全输入电压加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上；将第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)和第四开关管(Q4)的脉冲宽度调至为满开状态。本发明提供的方法可以极大地降低启动过程中的冲击电流，并且无移相过程，避免第一换相电容(C1)和第二换相电容(C2)上的电压不均衡。
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公开(公告)号：CN116388191A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310262449.4
申请日：2023-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种辅助供电系统，包括第二直流母线，为DC600V负载供电；辅助电源系统，包括：第一LLC谐振变换电路，将电压转换为高频矩形波，并对高频矩形波隔离变换和整流后提供稳定的第二电压；API逆变电路，将第二电压变换为PWM电压，经滤波后输出AC380V电压；低压供电电路，将第二电压进行DC/DC隔离变换和滤波后输出DC110V电压；第二LLC谐振变换电路，将电压转换为高频矩形波，隔离变换和整流后提供第三电压；LC滤波电路对第三电压滤波，滤波后的第三电压经防反二极管后得到DC600V电压。本发明有效解决第一交流母线并网、第二直流母线并联供电时产生的DC600V与AC380V间的环流、DC600V并联供电时远端电压畸变，以及带不同HVAC负载进行LLC全桥移相软启时，IGBT为硬开关导致热失效的问题。
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公开(公告)号：CN112311070B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910677349.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电机负载突投控制方法，包括：获取充电机输出电流瞬时值；基于所述电流瞬时值计算负载突增量；以及响应于所述负载突增量大于预设阈值，基于所述负载突增量对所述充电机内的IGBT的脉宽控制量进行比例积分调节和脉宽补偿。
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公开(公告)号：CN112865570B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201911192739.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 刘可安 , 尚敬 , 何乔 , 徐绍龙 , 甘韦韦 , 郭维 , 赵清良 , 曾明高 , 李炳璋 , 袁芳 , 贺庚良 , 彭学标 , 丁磊磊 , 林超勇 , 杜超 , 莫劲威 , 羊利芬
Abstract: 本发明提供了一种基于桥臂电流预测的死区时间补偿方法及装置，用于控制逆变器。上述死区时间补偿方法包括：确定下一个开关周期中，上开关管和下开关管切换的各个脉冲翻转时刻所在的开关周期时段；对于各个时段，基于该桥臂在下一个开关周期的初始时刻的滤波前输出电流与该时段的滤波电感压降确定该时段的滤波前输出电流；以及基于该时段的滤波前输出电流的极性和该脉冲翻转时刻的上下开关管的切换状态判断是否需要执行死区时间补偿，以将该脉冲翻转时刻提前一个死区时间单元。本发明还提供了用以实现上述补偿方法的装置。根据本发明所提供的死区时间补偿方法及装置，能够基于准确判断的桥臂电流的极性对死区时间进行补偿，有效提高逆变器的性能。
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