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公开(公告)号：CN114665462A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111573500.0
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J3/00 , H02J3/38 , H02J3/46 , B60L58/30 , B60L55/00 , H01M8/04089 , H01M8/043 , H01M8/04746
Abstract: 本发明为一种电力管理系统(100)，具有与微电网(MG)电连接的电力调节资源(包含FCEV(9))、管理电力调节资源的CEMS服务器(2)。FCEV(9)包含被配置为能够调节向FC层叠体(906)的氢供给量的供给阀(903)、被配置为能够调节向FC层叠体(906)的氧供给量的压缩机(905)、ECU(915)。ECU(915)被配置为执行减少控制，所述减少控制使向FC层叠体(906)的氢供给量以及向FC层叠体(906)的氧供给量中的至少一方暂时减少。CEMS服务器(2)确定向微电网(MG)的供电中的FCEV(9)中的减少控制的执行定时。
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公开(公告)号：CN114665461A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111573490.0
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种服务器，对能够与电网(MG)电连接的多个电力调节资源(100)进行管理，具有：判断部(111)，其在具有蓄电装置的车辆开始使用了电网(MG)的蓄电装置的充电之前，针对蓄电装置的充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力(S20)；第一批准部(112)，其在通过判断部(111)判断为能够进行供给的情况下，批准从电网(MG)向车辆的电力供给(批准标识＝ON)。
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公开(公告)号：CN113022363A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202011393026.9
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力管理系统及服务器。电力管理系统(1)具备多个蓄电装置(130A～130D)和服务器(30)。服务器(30)具备：选定部(303)，从多个蓄电装置中选定至少一个蓄电装置；安排创建部(304)，创建针对选定的蓄电装置的安排；及请求部(305)，向选定的蓄电装置的用户请求按照创建的安排来控制外部充电和外部供电中的至少一方。服务器(30)取得表示期望度(电池寿命优先/奖励优先)的期望信息，并使用取得的期望信息来进行蓄电装置的选定和安排的创建中的至少一方。
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公开(公告)号：CN112671015A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011088833.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明提供一种供电系统。供电系统(1)具备控制多个车辆以使包括第一车辆和第二车辆的多个车辆(50)以接力方式依次进行外部供电的供电控制装置(31)。供电控制装置控制第一车辆和第二车辆，以在将接力方式的外部供电的顺序从第一车辆向第二车辆交接时，经过第一车辆和第二车辆双方同时进行外部供电的重叠期间(T1、T2)，第一车辆不进行外部供电而第二车辆进行外部供电。供电控制装置在重叠期间内，以使总和电力成为目标电力的方式控制第一车辆及第二车辆中的至少一方。
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公开(公告)号：CN112406561A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010817021.8
申请日：2020-08-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力系统以及车辆。电力系统(1)具备第一车辆(50A)、第二车辆(50B)以及外部电源(PG)。第一车辆构成为，在与外部电源电连接的状态下，利用从外部电源供给的电力开始第一蓄电装置(130A)的外部充电。第二车辆构成为，在与外部电源电连接的状态下，接收到预告第一蓄电装置的外部充电的结束的信号时，在第一车辆中开始的外部充电结束之前，利用从外部电源供给的电力开始第二蓄电装置(130B)的外部充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620909B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280029231.4
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , H02H7/18 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/50 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种电源系统（10）包括：包含电力发送单元220）的电力发送装置（200）；以及包含电力接收单元（110）的车辆（100），并且该电源系统通过电磁谐振在所述电力发送装置（200）与所述车辆100）之间传输电力。当存在所述车辆（100）的电力接收机构无法接收电力的异常时，车辆ECU300）使所述电力发送装置（200）停止电力发送，断开继电器（RY20）并进一步通过放电单元（186）释放剩余的电力。
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公开(公告)号：CN103827997B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180073684.2
申请日：2011-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01F27/36 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 受电装置具备：受电部（27），以非接触的方式从在外部设置的送电部（28）接受电力；设置于受电部的第1线圈（11）；第1屏蔽壁部（52），配置在第1线圈（11）的周围，规定在第1线圈（11）的周围形成的放射电磁场的区域；收容在第1屏蔽壁部（52）内的第1设备（58）；第1屏蔽壳体（59），收容第1设备（58），并配置在第1屏蔽壁部（52）内；以及第1配线（54），与第1设备（58）连接，从第1屏蔽壳体（59）内向第1屏蔽壳体（59）的外部延伸，并向第1屏蔽壁部（52）的外部引出，第1屏蔽壳体的周面包括与第1线圈（11）相比更靠近第1屏蔽壁部的第1相对部分，在第1屏蔽壁部（52）中与第1相对部分相对的第1区域（R1）形成有第1孔部（63），第1配线（54）从第1孔部（63）向第1屏蔽壁部（52）的外部引出。
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公开(公告)号：CN104620465A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047315.5
申请日：2013-09-05
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1833 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , H02J5/005 , H02J7/0004 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/90 , Y02E60/721 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种非接触式供电系统(10)以非接触的方式将电力从电力发送装置(200)提供给车辆(100)。车辆(100)包括：电力接收单元(110)，其以非接触的方式从电力发送装置(200)接收电力；蓄电装置(190)，其存储电力接收单元(110)接收到的电力；以及车辆ECU(300)。电力发送装置(200)包括：电源单元(250)；电力发送单元(220)，其以非接触的方式提供电力，该电力被从电源单元(250)提供给电力接收单元(110)；以及匹配变换器(260)，其用于调整电源单元(250)与电力发送单元(220)之间的阻抗。车辆ECU(300)能够向电力发送装置(200)输出调整匹配变换器(260)的指令，并且在蓄电装置(190)正被充电的同时，基于电力发送单元(220)与电力接收单元(110)之间的电力传输效率设定匹配变换器(260)的阻抗。
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公开(公告)号：CN102791517B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180013198.1
申请日：2011-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05D1/0246 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L2220/14 , G05D1/0225 , G05D2201/0213 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种泊车辅助系统，包括：照相机（120）；第一车辆引导部，该第一车辆引导部基于经由照相机（120）获得的图像来识别车辆外部的电力发送器（220）的位置以将车辆（100）引导至电力发送器（220）；电力接收器（110），该电力接收器（110）以非接触方式从电力发送器（220）接收电力；以及第二车辆引导部，该第二车辆引导部基于由电力接收器（110）接收的电力来引导车辆（100）。即便在第一车辆引导部变得不能基于图像来检测电力发送器（220）的位置后控制部已使得车辆驱动部将车辆移动超过预定距离之后，当由电力接收器（110）从电力发送器（220）接收的电力不满足第一条件时，控制部执行停止车辆（100）的处理。
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公开(公告)号：CN103889776A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051760.4
申请日：2012-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/123 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H01F5/02 , H01F27/006 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种电力接收装置，包括以非接触方式从设置在外部的电力输送器接收电力的电力接收器。电力接收器包括通过以一节距（P1）缠绕第一线圈绕线（45）而形成的第一线圈。第一线圈（11）包括第一部分（80a）和以所述节距（P1）相邻于第一部分（80a）的第二部分（80b）。第一部分（80a）和第二部分（80b）排列于排列方向（AD1）上。第一线圈绕线（45）的垂直于第一线圈绕线（45）的延伸方向的截面构造为使得第一投影线（PD1）的长度大于第二投影线（PD2）的长度，第一投影线通过将所述截面从所述排列方向（AD1）投影到垂直于排列方向（AD1）的第一假想平面（VP1）上而获得，第二投影线通过将所述截面从垂直于排列方向（AD1）的方向（VD1）投影到垂直于第一假想平面（VP1）的第二假想平面（VP2）上而获得。
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