公开(公告)号：CN113112110B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202110026443.8

申请日：2021-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川原寿人 ,  汤浅浩章 ,  久须美秀年 ,  稻吉恭子

IPC: B60L53/16 ,  B60L53/14 ,  B60L53/302

Abstract: 评价夹具具备能够与充电连接器的公端子连接的母端子(100)。母端子(100)具有：多个接触片(110)和支撑部(120)。各个接触片(110)具有：挠性片(112)；以及接触部(114)，其从挠性片(112)的内表面向中心轴凸出。挠性片(112)构成具有中心轴的圆筒的一部分。挠性片(112)在平行于中心轴的方向上的长度为圆筒的外径的2倍以上。挠性片(112)能够以使得前端部(112a)相对于基端部向圆筒的径向发生位移的方式弹性变形。接触部(114)具有以沿径向向内凸出的方式弯曲的形状。

公开(公告)号：CN113191578A

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN202110024741.3

申请日：2021-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久须美秀年 ,  川原寿人 ,  汤浅浩章

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/06

Abstract: 评价夹具(50)具备能够与充电连接器的一对公端子连接的一对母端子(100)、和能够调整母端子(100)与公端子之间的接触电阻的调整构件(400)。母端子(100)能够缩径。调整构件(400)具有：环形带(410)，其安装于母端子(100)的外周面，形成为包围母端子(100)的环形；金属带(420)，其安装于环形带(410)的外周面，能够将使母端子(100)缩径的力施加到该母端子(100)；以及调整部(430)，其能够调整金属带(420)对母端子(100)的所述外力。环形带(410)由具有电绝缘性以及热绝缘性的材料制成。

公开(公告)号：CN106208187A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610352591.8

申请日：2016-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 久须美秀年 ,  扇谷一庆

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K6/44 ,  B60K6/448 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y10S903/907 ,  H02J7/0027 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877

Abstract: 本发明的电动车辆（10）具备给旋转电动机MG1、MG2）提供电能的高容量型电池单元（22）以及高输出型电池单元（24）、和成为外部电源的受电口的充电接口（18）。高容量型电池单元（22）比高输出型电池单元（24）获得更多的来自充电接口（18）的充电电能，比高输出型电池单元（24）设在更靠近充电接口（18）的位置。在可以通过外部电源进行充电的所谓插电型车辆中，通过上述结构可以抑制进行外部充电时因配线电阻导致电能损失增加的问题。

公开(公告)号：CN106183767A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610343909.6

申请日：2016-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 久须美秀年 ,  扇谷一庆

IPC: B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  H01M2/20

CPC classification number: B60L11/00 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L11/1877 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/425 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  B60K2001/0405 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1879 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明涉及电动车辆和电池组，所述电动车辆的特征在于，该电动车辆包括：高输出组合电池；高容量组合电池，所述高容量组合电池具有与所述高输出组合电池的容量和输出相比更大的容量和更小的输出；和逆变器，并且所述电动车辆配备有向所述高输出组合电池和高容量组合电池传送电力以及从所述高输出组合电池和高容量组合电池接收电力的PCU、将所述高输出组合电池与所述PCU连接的第一配线和将所述高容量组合电池与所述PCU连接并且比所述第一配线短的第二配线。

公开(公告)号：CN103596798B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180071492.8

申请日：2011-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久须美秀年

IPC: B60L7/14 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60L7/14 ,  B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/16 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02 ,  H02J7/045 ,  H02J7/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/14

Abstract: 电动车辆具备：充电控制部，设定蓄电装置的满充电状态使得相对于车载的蓄电装置的满充电容量具有余裕，并且根据与满充电状态相对应而规定的蓄电装置的充电状态值的上限值，设定在蓄电装置中所容许的充电电力上限值；和行驶控制部，在充电电力上限值的范围内控制蓄电装置的充电电力。充电控制部根据所述蓄电装置的劣化程度，可变地设定所述满充电状态，使得蓄电装置的劣化程度越大则余裕就越小。行驶控制部在车辆再生制动时电动机发电产生的再生电力超过充电电力上限值时，根据余裕的降低程度，切换第1控制和第2控制，所述第1控制是用于将再生电力超过充电电力上限值的超过部分再生到蓄电装置的控制，所述第2控制是用于使用辅机负载消耗该再生电力的超过部分的控制。

公开(公告)号：CN102648106A

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200980162494.0

申请日：2009-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久须美秀年 ,  社本纯和 ,  荒井一真

IPC: B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/441 ,  H01M10/443 ,  H01M16/006 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（10），构成为能够再充电；电动发电机（20），构成为通过利用蓄电池（10）所蓄积的电力来产生车辆（1）的驱动力；开关（49），构成为通过手动操作切换生成用于延长蓄电池（10）的使用期间的指令和停止该指令的生成；ECU（48），用于控制蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）设定蓄电池（10）的SOC的控制范围。开关（49）停止指令的生成的情况下，ECU（48）将该控制范围设定为第一范围。另一方面，通过开关（49）生成了指令的情况下，ECU（48）将控制范围设定为比第一范围窄的第二范围。

公开(公告)号：CN1695288A

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：CN03824736.4

申请日：2003-07-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久须美秀年

IPC: H02K19/36

Abstract: 本发明公开了一种发电电动机(100)，该发电电动机包括交流发电机(50)，电极板(81，82A到82C，83)，基板(84)，MOS晶体管(Tr1到Tr6)和MOS驱动器(27)。电极板(81，82A到82C，83)设置在该交流发电机(50)的端面上，从而基本形成U形以围绕该交流发电机(50)的旋转轴(50A)。MOS晶体管(Tr1，Tr3，Tr5)设置在电极板(81)上，而MOS晶体管(Tr2，Tr4，Tr6)分别设置在电极板(82A，82B，82C)上。MOS驱动器(27)设置在基板(84)上，该基板设置在一基本为U形的凹口内，并控制MOS晶体管(Tr1到Tr6)的打开/关闭。

公开(公告)号：CN1683764A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510064512.5

申请日：2005-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久须美秀年 ,  羽原纪行

IPC: F02B67/06 ,  F16H7/00

CPC classification number: F02B67/06 ,  F16H7/1263 ,  F16H2007/0874

Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的电动－发电机安装结构，其中控制环形连接体(26)的张力的张紧装置(28)被固定到电动－发电机(18)，该环形连接体(26)连接发动机缸体(10)的输出部分(12)和电动－发电机(18)的输出－输入部分(20)。

公开(公告)号：CN113112111B

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202110026444.2

申请日：2021-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川原寿人 ,  汤浅浩章 ,  久须美秀年

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/06

Abstract: 评价夹具(50)具备能够与充电连接器的一对公端子连接的一对母端子(100)、和能够调整所述母端子(100)与所述公端子之间的接触电阻的调整构件(400)。所述母端子(100)能够缩径。所述调整构件(400)能够将使所述母端子(100)缩径的外力施加到该母端子(100)。

公开(公告)号：CN119090344A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202411169336.0

申请日：2021-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川原寿人 ,  汤浅浩章 ,  久须美秀年

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/06

Abstract: 本发明提供一种评价方法，其通过对于具备一对公端子(11)的连接器中的一对公端子(11)，将具备一对端子(100)的夹具中的一对端子(100)进行连接，从而评价连接器的与温度上升相关的性能，一对公端子(11)能够由冷却液进行冷却，一对端子(100)能够与一对公端子(11)连接，该评价方法具备：连接工序，在该工序中，将一对端子(100)连接到一对公端子(11)；以及评价工序，在该工序中，通过在包含公端子(11)和端子(100)之间的接触部分的电阻在内的电阻成为0.06mΩ以上而0.15mΩ以下的状态下，向公端子(11)以及端子(100)供给400A的充电电流30分钟而评价性能，其中，接触部分的电阻即公端子(11)的测定点与端子(100)的测定点之间的电阻。