-
公开(公告)号：CN1781757A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
-
公开(公告)号：CN103684166B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310359172.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种包括马达控制装置的车辆以及用于该车辆的控制方法。该车辆包括具有转子的马达、检测转子的旋转角的旋转变压器以及控制装置。控制装置使用旋转变压器的输出来对安装在车辆上的马达执行矩形波控制。控制装置确定是否完成旋转变压器的零学习，并且当完成零学习时（在正常时间期间），将矩形波电压的相位φ限制为-φ2至φ2的范围。当尚未完成零学习时，控制装置将矩形波电压的相位φ限制为-φ1（>-φ2）至φ1（
-
公开(公告)号：CN103684166A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310359172.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种包括马达控制装置的车辆以及用于该车辆的控制方法。该车辆包括具有转子的马达、检测转子的旋转角的旋转变压器以及控制装置。控制装置使用旋转变压器的输出来对安装在车辆上的马达执行矩形波控制。控制装置确定是否完成旋转变压器的零学习，并且当完成零学习时（在正常时间期间），将矩形波电压的相位φ限制为-φ2至φ2的范围。当尚未完成零学习时，控制装置将矩形波电压的相位φ限制为-φ1（>-φ2）至φ1（
-
公开(公告)号：CN102848924A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210330219.9
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆和车辆用供电装置，电动车辆具备：次级LC谐振器，其被构成为通过磁场的共振与车辆外部的初级LC谐振器磁耦合，能够从所述初级LC谐振器接受电力；整流器，其对所述次级LC谐振器接受到的电力进行整流；蓄电装置，其储存由所述整流器整流后的电力；电动机，其从所述蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；调整装置，其被构成为能够通过改变所述次级LC谐振器的电容和电感的至少一方来调整所述次级LC谐振器的谐振频率；电力检测装置，其对由所述次级LC谐振器接受到的电力进行检测；以及控制装置，其控制所述调整装置使得由所述电力检测装置检测出的电力变大。
-
公开(公告)号：CN1911705B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200610115405.5
申请日：2006-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 一种用于车辆的电源装置，其包含：起第一电存储装置作用的电池；起第二电存储装置作用的电池；驱动车轮的电动发电机；选择开关，该开关选择所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中的一个，并将所述选择的电存储装置连接到所述第一旋转电机；以及控制装置，该装置根据所述第一电存储装置与所述第二电存储装置中每一个的充电状态，对所述选择的电存储装置进行控制。在所述选择开关选择所述第一电存储装置的情况下，当进行充电、使得所述第一电存储装置的所述充电状态变为高于第一规定等级时，所述控制装置指示所述选择开关选择所述第二电存储装置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101558544B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780045986.2
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/345 , H01M10/425 , H01M10/443 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H02J7/0063 , H02J7/0091 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02E60/126 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 在电池温度Tb1＞电池温度Tb2成立时，对于蓄电部(6-2)的升温要求变得相对较大。因此，优先决定对于蓄电部(6-2)的目标电力值P2＊。将根据电池温度Tb1与电池温度Tb2的温度偏差决定的分配率Pr2(0.5≤分配率Pr2≤1.0)与要求电力值Ps＊相乘，计算出目标电力值P2＊。另一方面，从要求电力值Ps＊中减去目标电力值P2＊而计算出目标电力值P1＊。
-
公开(公告)号：CN1939766B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
-
公开(公告)号：CN101687457B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200880020598.3
申请日：2008-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/486 , B60H1/004 , B60H1/00642 , B60H1/00657 , B60H1/00771 , B60H1/00778 , B60L1/02 , B60L2240/34 , B60L2250/14 , H01M10/0525 , H01M10/443 , Y02E60/122
Abstract: 车辆的空调控制装置，具备：空调装置，其进行车室内的空气调节；输入受理部，其受理车辆的出发预定时刻和车室内的目标温度的输入；以及预空调控制部，其在该出发预定时刻之前的空调工作开始时刻，使空调装置开始工作，使得出发预定时刻的车室内温度变为目标温度；以及取得外部空气温度的外部空气温度取得部。预空调控制部，基于由外部空气温度取得部取得的外部空气温度来改变空调工作开始时刻。
-
公开(公告)号：CN1946587B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200580013092.6
申请日：2005-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P5/747 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , H02M5/297 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 矩阵转换器(38)将从第一电动发电机(MG1)输入的三相AC电力直接转换成用于驱动第二电动发电机(MG2)的三相AC电力，并且输出所得的三相AC电力，而不需要对由第一电动发电机(MG1)产生的三相AC电力如在示例中使用传统的三相全波整流逆变器的方式进行一次整流成DC电力。在车用的电源系统(14)中，三相AC电力在两个电动发电机(MG1、MG2)之间更直接通过矩阵转换器的方式传输和接收。因而，与其中三相AC电力一次转换成DC电力的传统示例相比，能够降低电力损失。因而，具有改进的能量效率的车用电源系和包括电源该统的车辆能够提供。
-
公开(公告)号：CN101267960B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
96
records
(took 0.043 seconds)
