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公开(公告)号：CN111551861A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201911326136.0
申请日：2019-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/3842 , G01R31/388
Abstract: 本发明涉及电池系统和二次电池的SOC估计方法。在系统停止期间的SOC高于第一SOC或在系统停止期间的SOC低于第二SOC的情况下，ECU将根据在激活车辆的系统时的OCV估计的SOC设置为初始SOC值，其中，所述第一SOC表示使用放电曲线从激活系统时的OCV估计的SOC，所述第二SOC表示通过使用充电曲线从在激活系统时的OCV估计的SOC。在系统停止期间的SOC等于或低于第一SOC并且等于或高于第二SOC的情况下，ECU将系统停止期间的SOC设置为初始SOC值。
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公开(公告)号：CN106716709B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201580052097.3
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/613 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L58/24 , B60L58/26
Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。
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公开(公告)号：CN106716709A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052097.3
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/613 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L11/18
Abstract: 一种用于装设在车辆中的电池的冷却装置，包括：冷却风扇，所述冷却风扇构造成吸入车厢内的空气，并且向所述电池吹送所吸入的空气；进气温度传感器，所述进气温度传感器配置成检测由所述冷却风扇吸入的空气的温度；和电子控制单元，所述电子控制单元配置成(i)控制所述冷却风扇，以及(ii)当所述进气温度传感器的检测值比第一温度低时禁止所述冷却风扇运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917391B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280054688.0
申请日：2012-11-07
IPC: B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W50/038
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2720/10 , B60Y2300/68 , B60Y2306/13 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机以及与电动机和发电机电连接的电池的混合动力车辆中，ECU通过使电池与包括电动机和发电机的电气系统断开并且利用由发电机利用发动机的动力产生的电力驱动电动机来进行使车辆在电池中发生故障时能够行驶的“无电池行驶控制”。当正在进行无电池行驶控制(S20中为“是”)并且车速V超过限制车速Vsh(S21中为“是”)时，ECU实行车速限制(S22)。结果，在无电池行驶控制期间电动机的控制模式不太容易转入矩形控制模式。
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公开(公告)号：CN103958243A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057769.6
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/34 , B60W20/50 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2710/1055 , Y02T10/7258
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机、与电动机和发电机电连接的电池以及设置在电动机和连结到驱动轮的输出轴之间的变速器的车辆中，ECU执行“无电池行驶控制”，在所述无电池行驶控制中，在电池发生故障时，电池与电动机和发电机隔离，通过从发电机产生与加速器踏板操作量(A)对应的转矩来使发电机发电，并且通过利用由发电机产生的电力驱动电动机来使车辆行驶。在无电池行驶控制期间(S20中为“是”)，当车速(V)超过限制车速(Vsh)(S24中为“是”)时，ECU通过对加速器踏板操作量(A)进行滤波处理(S25)来抑制发电机与电动机之间的输入和输出电力的平衡的崩溃。
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公开(公告)号：CN103796859A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043875.9
申请日：2012-09-10
CPC classification number: F16H61/0204 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/0019 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y10T74/2003
Abstract: 在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降档指令信号，并且变速范围被降低一个档位。车辆的驱动力通过降档而增大。在预定时间内降档的次数被限制为预定次数。
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公开(公告)号：CN103339419A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066478.9
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。
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公开(公告)号：CN101133546B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200680007016.9
申请日：2006-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M1/32 , H02H7/08 , H02M7/5387
CPC classification number: H02M1/32 , H02H7/0844 , H02H7/0852 , H02M7/5387
Abstract: 一种用于当驱动电路的开关元件的所有栅极被阻断时判断驱动电路中是否存在故障的设备和方法，驱动电路驱动产生反电动势的电气设备。在阻断栅极之后，监测开关元件的温度，并基于检测的开关元件的温度对是否存在故障进行判断。当检测的温度等于或高于预定温度时、当检测的温度的变化量等于或大于预定值时、或者当检测的温度的变化率等于或大于预定变化率时，判断存在故障。因此，可以适合地判断是否适合地阻断驱动电路中的栅极，并将任何故障对驱动电路之外的其它元件的影响减至最小。
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