公开(公告)号：CN108317021A

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201711382266.7

申请日：2017-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱三工业株式会社

Inventor： 福井启太 ,  山崎诚 ,  宫部善和

IPC: F02M25/08

Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，防止封锁阀的开阀开始位置的误学习。蒸发燃料处理装置(20)具备配置于蒸气通路(24)的封锁阀(40)。该封锁阀具有：阀(60、70)，通过步进电动机(50)来调整行程量；以及安全阀(81)，与该行程量无关地在燃料箱(15)的箱压为规定压力以上时开阀而将燃料箱与罐(22)连通。该蒸发燃料处理装置具备控制单元(19)，该控制单元(19)(i)在箱压为规定压力以上的情况下，禁止开阀位置学习处理，并控制步进电动机(50)以使阀向开阀方向移动，(ii)在箱压小于规定压力的情况下，允许开阀位置学习处理。

公开(公告)号：CN106121842A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610297999.X

申请日：2016-05-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/30

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K2001/001 ,  B60K2006/4825 ,  B60W20/16 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0627 ,  Y02T10/6239 ,  F02D41/12 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在发动机的运转期间的减速时，以基于发动机的运转时间(ton)的修正后运转时间(tonad)越短则越变多的倾向推定壁面附着量(Qmw)(S230～S270)。然后，将与壁面附着量(Qmw)的变化相应的修正值(Qfmw)与基本燃料喷射量(Qftmp)相加来设定目标燃料喷射量(Qf*)，使用该目标燃料喷射量(Qf*)进行发动机的燃料喷射控制。

公开(公告)号：CN105673148A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510883632.1

申请日：2015-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤弘树 ,  丸山研也 ,  山崎诚

IPC: F01N3/20 ,  F02P5/00

CPC classification number: F02D41/0255 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0238 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D2011/102 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0802 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F02P5/00

Abstract: 本发明涉及汽车。在对净化装置的净化催化剂进行预热时，将要求效率(ηtag)设定为处于比未对净化催化剂进行预热时的值1小的范围内且具有进气门的开闭定时(VT)越处于延迟角侧越增大的倾向(S130～S160)。并且，要求效率(ηtag)越大(越接近值1)，越减小目标点火时期(IT*)的延迟角量(S170、S180)。

公开(公告)号：CN102649428B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201210043796.X

申请日：2012-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/192 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D2200/021 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/101 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及车辆和车辆控制方法。当发动机响应于对负荷的要求而被首次起动时，ECU控制发动机以使得在基于当EV优先模式被选择时使用的脉谱图D来起动发动机时的点火正时比在基于当HV优先模式被选择时使用的脉谱图E来起动发动机时的点火正时迟。

公开(公告)号：CN103338995A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066585.1

申请日：2011-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  伏木俊介 ,  山崎诚

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0694 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 设置有作为驱动源的电动发电机的车辆，具备发动机和对从发动机排出的气体进行净化的催化剂。以CS模式和与CS模式相比限制了发动机的运转机会的CD模式中的任一控制模式来控制发动机。在CS模式下，使催化剂的温度达到预定的活性温度以上。在控制模式从CS模式变更为CD模式之前，使催化剂的温度高于活性温度。

公开(公告)号：CN102649428A

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201210043796.X

申请日：2012-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/192 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D2200/021 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/101 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及车辆和车辆控制方法。当发动机响应于对负荷的要求而被首次起动时，ECU控制发动机以使得在基于当EV优先模式被选择时使用的脉谱图D来起动发动机时的点火正时比在基于当HV优先模式被选择时使用的脉谱图E来起动发动机时的点火正时迟。

公开(公告)号：CN101438032B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200780015818.9

申请日：2007-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一本和宏 ,  山崎诚 ,  安部司

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低——即，减速比较高——的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。

公开(公告)号：CN100504055C

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200580015219.8

申请日：2005-05-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎诚

IPC: F02D41/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  F02D29/06 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D41/0065 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 在EGR阀从关到开或从开到关的切换操作中，本发明的控制程序保持发动机动力需要量Pe*不变为前次动力级(前次Pe*)(步骤S120)，发动机动力需要量Pe*将从发动机输出，并且对应于要输出到驱动轴转矩需要量Tr*设定，前次Pe*紧接在EGR阀的切换操作之前设定。设定电动机MG2的转矩指令Tm2*来确保转矩需要量Tr*输出到驱动轴(步骤S126)。接着用预设目标值和转矩指令驱动和控制发动机和电动机MG1和MG2。这样的控制合意地防止与EGR阀的切换操作同时发生的发动机负载变化，因而，确保有利的排放控制性能，同时实现转矩需要量Tr*输出到驱动轴。

公开(公告)号：CN101438032A

公开(公告)日：2009-05-20

申请号：CN200780015818.9

申请日：2007-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一本和宏 ,  山崎诚 ,  安部司

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低(即减速比较高)的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。

公开(公告)号：CN118775081A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410225692.3

申请日：2024-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈田吉弘 ,  山崎诚 ,  三上敬生

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14

Abstract: 本发明提供一种氢发动机的控制装置。具备缸内压传感器以及空燃比传感器的氢发动机的控制装置具备处理电路。该处理电路构成为进行以下处理：基于缸内压传感器的输出来计算燃烧压的变动量；及基于所述变动量来计算校正量，该校正量用于校正由排气中的未燃氢引起的空燃比传感器的输出的浓偏移。