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公开(公告)号：CN105673148A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510883632.1
申请日：2015-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2011/102 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , F01N3/20 , F01N3/2006 , F02P5/00
Abstract: 本发明涉及汽车。在对净化装置的净化催化剂进行预热时，将要求效率(ηtag)设定为处于比未对净化催化剂进行预热时的值1小的范围内且具有进气门的开闭定时(VT)越处于延迟角侧越增大的倾向(S130～S160)。并且，要求效率(ηtag)越大(越接近值1)，越减小目标点火时期(IT*)的延迟角量(S170、S180)。
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公开(公告)号：CN103261618A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180060427.5
申请日：2011-08-30
CPC classification number: F01P7/00 , F01P11/16 , F01P2005/125 , F01P2031/30
Abstract: 冷却装置通过电动泵(1)使冷却水在发动机主体(2)和散热器(3)中循环，通过电动风扇(4)向散热器(3)提供冷却风，由此冷却发动机主体(2)。控制部件(30)在发动机停止后的熄火时，根据由水温传感器(21)检测出的冷却水温THW、由大气温度传感器(22)检测出的大气温度THA以及电池电压GBA来控制电动泵(1)和电动风扇(4)的动作状态。详细地说，控制部件(30)在发动机停止时根据冷却水温THW、大气温度THA判断为发动机处于高温状态的情况下，控制电动泵(1)和电动风扇(4)。
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公开(公告)号：CN107975433B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710976882.9
申请日：2017-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100507247C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200580026244.6
申请日：2005-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丸山研也
CPC classification number: F02D41/10 , F02D41/023 , F02D41/3005 , F02D41/307 , F02D41/3094 , F02D2041/1412 , F02D2200/501
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。该内燃机(1)包括将燃料喷入进气口(4)的口喷射器(10p)和将燃料直接喷入燃烧室(2)的缸内喷射器(10c)以及ECU(20)。当ECU(20)判定内燃机(1)的运转状态表现为过渡状态时，该ECU(20)基于内燃机(1)的运转状态获得内燃机(1)的预测负荷率，并基于该预测负荷率计算口喷射器(10p)与缸内喷射器(10c)之间的燃料喷射比率。
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公开(公告)号：CN107975433A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710976882.9
申请日：2017-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , B60W20/00 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D2009/0233 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/28 , G06F15/163 , Y02T10/42 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F02D41/1401 , F02D41/16
Abstract: 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
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公开(公告)号：CN103119275B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080069162.0
申请日：2010-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02M25/08 , F02D37/02 , F02D41/0042 , F02D41/0047 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1516 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种在内燃机中应用的控制装置，该内燃机具备燃料蒸气处理系统和排气再循环系统，燃料蒸气处理系统将所捕集到的燃料蒸气吹扫到空气流量计（6）下游的进气中而进行处理，排气再循环系统利用进气负压使排气的一部分朝进气中再循环。电子控制单元（22）根针对MBT点火正时、爆燃极限点火正时进行与排气再循环量相应的提前修正，并且根据吹扫气体量对用于计算在该提前修正中使用的提前修正量的内燃机的体积效率进行修正。由此，尽管伴随着实施大量吹扫而排气再循环量减少，也能够进行MBT点火正时、爆燃极限点火正时的适当的提前修正。
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公开(公告)号：CN103119275A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201080069162.0
申请日：2010-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02M25/08 , F02D37/02 , F02D41/0042 , F02D41/0047 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , F02P5/1516 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种在内燃机中应用的控制装置，该内燃机具备燃料蒸气处理系统和排气再循环系统，燃料蒸气处理系统将所捕集到的燃料蒸气吹扫到空气流量计（6）下游的进气中而进行处理，排气再循环系统利用进气负压使排气的一部分朝进气中再循环。电子控制单元（22）根针对MBT点火正时、爆燃极限点火正时进行与排气再循环量相应的提前修正，并且根据+++吹扫气体量对用于计算在该提前修正中使用的提前修正量的内燃机的体积效率进行修正。由此，尽管伴随着实施大量吹扫而排气再循环量减少，也能够进行MBT点火正时、爆燃极限点火正时的适当的提前修正。
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公开(公告)号：CN1993543A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580026244.6
申请日：2005-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丸山研也
CPC classification number: F02D41/10 , F02D41/023 , F02D41/3005 , F02D41/307 , F02D41/3094 , F02D2041/1412 , F02D2200/501
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和方法。该内燃机(1)包括将燃料喷入进气口(4)的口喷射器(10p)和将燃料直接喷入燃烧室(2)的缸内喷射器(10c)以及ECU(20)。当ECU(20)判定内燃机(1)的运转状态表现为过渡状态时，该ECU(20)基于内燃机(1)的运转状态获得内燃机(1)的预测负荷率，并基于该预测负荷率计算口喷射器(10p)与缸内喷射器(10c)之间的燃料喷射比率。
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