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公开(公告)号：CN117261953A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311464393.7
申请日：2023-11-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 本申请提供了一种车辆空调系统压缩机的控制方法、装置、设备及介质，所述方法包括：在空调系统的压缩机启动前，检测与所述压缩机相连的压力开关的通断状态，响应于所述压力开关导通，控制所述压缩机启动；在第一时间内实时检测所述压力开关的通断状态，并记录在所述第一时间内所述压力开关的保护次数；当所述第一时间内所述压力开关的保护次数大于或等于预设次数时，则控制所述压缩机锁定，以防止所述压缩机损坏，并将所述压缩机的状态发送至列车控制管理系统；检测到所述空调系统处于停机模式或重新上电时，返回执行所述检测与所述压缩机相连的压力开关的通断状态的步骤。通过所述方法和装置，有效防止压缩机的损坏，保护空调系统免受损伤。
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公开(公告)号：CN117068211A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311287816.2
申请日：2023-10-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道车辆技术领域；提供一种轨道车辆紧急疏散装置的工作电路和控制方法，工作电路中的供电单元向车辆零速响应单元提供直流电压；车辆零速响应单元响应于车辆零速信号，向裙板交互单元和折叠梯伸缩交互单元输出直流电压；裙板交互单元和折叠梯伸缩交互单元向门使能响应单元输出电压，门使能响应单元结合门使能信号输入开关选通的一位侧或二位侧，输出电压信号给驱动响应单元，驱动所述气缸电磁阀工作。本发明的紧急疏散装置的控制方法适用于本发明的紧急疏散装置工作电路。本发明提供车辆零速响应单元和门使能响应单元，将控制信号提供到驾驶人员侧，能够实现人机互动，保证设备在正确的一侧打开，保障车辆、轨道和驾乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN117048351A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311152736.6
申请日：2023-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L9/00
Abstract: 本申请提供了一种双流制车辆的供电控制系统、供电控制方法、设备及介质，应用于双流制车辆的供电控制设备，供电控制设备包括受电弓、真空断路器、交直流转换开关、直流高速断路器、直流主回路以及交流主回路；供电控制系统包括获取模块、检测模块以及控制模块；获取模块用于获取受电弓的电压信息；检测模块，用于接收电压信息，基于电压信息确定受电弓当前的供电方式；控制模块，用于接收供电方式，基于供电方式将交直流转换开关切换至对应位置。采用本申请提供的技术方案能够自动控制交直流转换开关的切换，提高切换交直流转换开关的效率以及准确性。
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公开(公告)号：CN113548068B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110840908.3
申请日：2021-07-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明轨面不平顺检测装置及检测方法，属于轨道参数检测领域，目的是提高检测的精度和范围。利用轨检梁上的惯性检测包测量检测小车车体的垂直振动加速度A(t)和轨检梁相对于轨道顶面的垂直位移D(L)，得出轨道顶面的轨迹P(L)；利用加装于检测小车车底的检测梁一和检测梁二上的2D激光轮廓传感器测量检测小车车体与轮轴之间的相对位移，得出轨道不平顺弦测值；将轨道顶面轨迹与轨道不平顺弦测值进行叠加。本发明，通过加装两根轨检梁的方式将惯性法和弦测法的结合，弥补了测量范围不足以及测量的精准度不够高的问题。使测量的精度和范围都得到了提高，使其无论对短波还是长波都能进行有效的测量。
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公开(公告)号：CN115610467A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211269626.3
申请日：2022-10-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D29/00
Abstract: 本发明提供一种轨道客车隐光源快速安装结构，包括安装型材、隐光源、铰接卡子、紧固弹簧，所述安装型材设有上平面和下弧面，安装型材上侧前端设水平方向朝向后侧的卡槽，安装型材后端为竖直面，竖直面延伸到上平面上侧，竖直面端部后侧设有后凸起；隐光源前端设有前凸起，前凸起前端插入安装型材背部的卡槽内，隐光源后端为朝向前面的槽状，槽状端部设有下凸起，隐光源后端外侧固定紧固弹簧，铰接卡子为U型，前端设有弯钩，后端设有折弯，弯钩与下凸起配合，折弯与后凸起配合，铰接卡子卡在下凸起和前凸起上侧。本发明隐光源采用卡接结构安装在安装型材上，安装和拆卸都很方便，提升安装和检修效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525429A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110836167.1
申请日：2021-07-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明轨距检测装置及检测方法，属于轨道参数检测领域，目的是修正检测偏差，提高测量的准确性。轨距检测装置，包括检测小车、检测梁以及加装于检测小车底部的补偿梁，所述补偿梁与检测梁的夹角为γ，1°≤γ≤8°。检测方法，利用检测梁测出测量轨距一b；补偿梁测出测量轨距二a；构建检测△ABC，CB＝a、CA＝b、∠BCA＝γ、∠CBA＝β；以C为顶点，向边AB做垂线，垂足为D；计算出CD，CD为实际轨距。本发明，通过补偿梁对检测误差进行纠正，提高了轨距检测的准确性。补偿梁与检测梁结构相同，无需重新设计补偿梁，节约了设计成本。并且只需要在原来的结构上加装一根补偿梁即可，无需拆解原来的结构，保护了检测系统的完整性，降低了制作成本。
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公开(公告)号：CN107069782B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201611078600.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02J3/28
Abstract: 本发明涉及一种应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法。该方法包括：定义重量权重因子(α)和充电能量权重因子(Q)；以列车的牵引工况信息、α、Q、和车载混合储能系统各储能元件参数为输入量，代入车载混合储能系统的能量需求、充电功率需求和放电功率需求的每一个边界条件中，分别输出一个车载混合储能系统总重量的边界值，记录三个边界值中最大值作为本次α和Q分配下实际需要配置的车载混合储能系统总重量；通过优化计算调节α和Q的大小获得最佳容量配置方案。本发明在满足列车牵引需求的同时，以车载混合储能系统的重量作为优化目标，通过优化计算制定出不同类型储能元件耦合的优化容量配置方案，为车载混合储能系统容量配置提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN107039708A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611071787.6
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H02M7/48
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H02M7/48 , H02M2007/4815
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池组低温自加热方法，基于对电池寿命影响最小的原则确定兼顾电池老化状态和SOC的最优加热频率范围；设计串联谐振式逆变电路，探索最优的控制策略使逆变电路在电池侧输出目标频率和目标幅值的正弦交流电流；利用谐振式逆变电路输出的正弦交流电流对电池组进行低温自加热，随着电池温度升高，电池内阻逐渐减小，谐振式逆变电路自适应地增大输出电流幅值，增大电池组加热速率，快速将电池组升高到目标温度。本发明具有对低温下锂离子电池组自加热速率快、低温性能改善明显、自加热效率高、对锂离子电池使用寿命无影响和加热温度均匀性好等效果，将促进电动汽车在寒冷地区的推广应用。
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公开(公告)号：CN106970266A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611070664.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池的EIS快速测量方法，是一种基于方波电流激励和傅里叶变换的EIS快速测量方法。该方法包括基于锂离子电池电化学反应特性选择方波激励频率，确定锂离子电池处于合适的极化电压幅值范围，并根据此范围选取正弦交流电流幅值；对锂离子电池施加选定的频率点及特定幅值的方波电流，对采样得到的方波电流和响应电压进行傅里叶变换，得到特定频率点的阻抗；基于响应电压的傅里叶分解的频谱幅值和阻抗变化规律筛选特定频率的阻抗，进而组成锂离子电池的电化学阻抗谱，即EIS。该EIS快速测量方法能够准确描述锂离子电池电极反应特性，得到准确的锂离子电池EIS；具有锂离子电池EIS测试速度快、测试时间短和工程易于实现等效果。
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公开(公告)号：CN104391455B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410636697.1
申请日：2014-11-11
Applicant: 中车大连机车研究所有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种混合动力动车组内燃动力包电控系统，包括动力包控制单元、柴油机电喷控制单元、超级电容和超级电容充电电源，所述超级电容充电电源与超级电容相连接，所述柴油机电喷控制单元采集动车组上柴油机的多项状态信息，将采集到的信息传送至动力包控制单元，所述动力包控制单元对接收到的数据信息进行分析和处理实时控制动车组柴油机的工作，所述动力包控制单元将对柴油机的实时监控信息传送至动车组上的控制计算机内。机车上的控制计算机只需通过与动力包控制单元通讯来控制整个动力包的运行，不需对动力包各个子系统分别进行控制。保证柴油机在安全稳定无故障下稳定工作，保证了动车组的安全稳定运行。
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