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公开(公告)号：CN207173186U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721161065.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥通气结构，桥壳本体的内腔上有一个将桥壳本体内腔与外部连通的通孔，通孔中安装有一个L字形的管状的挡油罩，挡油罩水平段位于桥壳本体的内腔且管口朝向减速器总成的异侧，竖直段穿过通孔且与桥壳本体焊接，竖直段的管口位于桥壳本体外部，挡油罩将桥壳本体的内腔与桥壳本体外部的空气连通，竖直段的管口有内螺纹，连接有一个通气塞，挡油罩水平段的内径大于竖直段的内径，可实现在无挡油罩的情况下，无法安装通气塞的防错功能，避免在生产制造桥壳本体的过程中出现通气螺纹孔没钻通的情况下加工螺纹的情况，本结构在使用过程中，可避免现有通气结构中通气孔不通带来的桥壳内腔压力过大的情况。
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公开(公告)号：CN207173185U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721111080.3
申请日：2017-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥半轴定位结构，属于汽车车身结构零部件设计技术领域，包括半轴、油封及轮毂，半轴上采用凸止口定位结构，轮毂上采用凹止口定位结构，半轴上的凸止口结构与轮毂上的凹止口结构配合连接，油封套入轮毂的凹止口定位结构上，半轴的凸止口结构的端面对油封压紧定位。本实用新型通过在半轴与轮毂上分别增加径向定位止口结构，提升了半轴法兰孔与轮毂法兰孔的配合精度，保证半轴螺栓的连接强度，保证半轴与轮毂同轴，从半轴到轮毂的扭矩传动更加平稳，从而提升传动的可靠性和传动效率。
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公开(公告)号：CN205190715U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520891813.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供一种驱动桥用滤清器的固定结构，包括底座，所述底座，作为连接驱动桥和滤清器的固定结构，焊接在驱动桥的桥壳后盖上，将滤清器固定在所述底座上；所述底座包括聚集润滑油的接油勺、引导润滑油流进滤清器的油道孔、过滤后的润滑油流回驱动桥内腔的出油孔和固定滤清器的螺纹孔。本实用新型在不改变现有驱动桥结构的基础上，通过一个结构简单的底座，将滤清器固定在驱动桥上，并利用从动锥齿轮的转动，将润滑油甩进设计好的接油勺，由此实现滤清器对润滑油的过滤功能，节省了促使润滑油在滤清器中循环的驱动力。
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公开(公告)号：CN202896188U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220602002.4
申请日：2012-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及一种重型矿山车用铸钢桥壳，由轴头、轴头法兰、桥壳本体、琵琶孔法兰、钢板弹簧座组成，其特征在于：桥壳本体中部为琵琶孔法兰，轴头的尾端为向内凹的卡槽，桥壳本体的两端凸起与两个对称的轴头尾端卡槽配合固定连接，桥壳本体的两侧轴壁为钢板弹簧座，轴头上固定连接有轴头法兰。其轴头采用过盈配合热压后，通过环焊缝焊接在桥壳本体，桥壳钢板弹簧座截面采用变截面结构，增加桥壳可靠性、承载性，比较传统方案该结构更简单、制造成本低廉和满足良好的使用性能，并克服了普通桥壳半轴套管容易转动、脱出的弱点，使行驶中的车辆安全得到保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207687294U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721588135.X
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种驱动车桥差速器，包括差速器右壳、设置在差速器右壳内并彼此啮合的行星齿轮和半轴齿轮、以及装配行星齿轮的十字轴、设置在差速器右壳和行星齿轮之间的行星齿轮垫片，设置在差速器右壳和半轴齿轮之间的半轴齿轮垫片；其特征在于：所述的行星齿轮垫片为环形平面结构，两个行星齿轮的第一平面和第二平面平行，行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片所在的平面的延长线为直角，差速器右壳与行星齿轮的安装面为平行于第一平面的平面，行星齿轮垫片的两面均开设有凹槽。具有易于加工及检查和产品的可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN207583957U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721559697.1
申请日：2017-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型贯通桥轴间差速器结构，属于贯通车桥技术领域。本实用新型一侧半轴轮与主动圆柱齿轮采用一体结构，行星轮采用分体组合结构，以利于和行星轮架连接。半轴轮与行星轮架之间采用垫片结构，实现轴向定位。圆柱齿轮轴传递来的动力通过行星轮架传递给行星轮。在无差速时，行星轮与半轴轮之间无相对移动，一同公转，在有差速时，行星轮自转，两侧半轴轮转速不同，实现贯通桥与后桥之间差速的目的。本实用新型的贯通桥轴间差速器结构通过采用圆柱齿形的半轴轮和圆柱齿形的行星轮结构，减少了轴向力对零件的损害。半轴轮与行星轮架之间采用垫片结构以实现轴向定位，避免零件轴向串动产生异响，此种结构很大程度上提升了轴间差速的可靠性。
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公开(公告)号：CN207328586U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721121291.5
申请日：2017-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型涉及一种新型转向节总成，由滑动轴承和转向节构成，所述滑动轴承压装在转向节的主销安装孔中，滑动轴承的外径处设有外油道，其为圆环槽结构，与注油孔重合。本实用新型转向节总成对滑动轴承润滑进行了改进，在滑动轴承上增加了外油道，保证在转向节的油孔与滑动轴承的油孔发生错位时，仍能注入润滑脂，增加前桥总成转向功能的可靠性。
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公开(公告)号：CN205190695U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520894693.3
申请日：2015-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型的一种驱动桥主动锥齿轮总成组件，其特征在于，包括：轴承座、轴承、主动锥齿轮和紧固螺母；轴承座内部设置有阶梯结构，并通过该阶梯结构连接轴承；主动锥齿轮插入轴承座内部，并通过轴承连接轴承座；轴承座外部设置有台阶，通过该台阶连接汽车减速器的减速器壳；紧固螺母连接减速器壳，并通过轴承座外部的台阶固定轴承座。本实用新型的驱动桥主动锥齿轮总成组件具有结构简单、运用方便的优点，由于采用螺母连接方式，减小了主动锥齿轮总成与减速器壳连接后的体积，使结构更加紧凑，同时通过螺母将主动锥齿轮总成连接在减速器壳上，保证主动锥齿轮总成的拆卸更加方便，进一步的实现减速器检修的方便。
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公开(公告)号：CN202901117U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220597126.8
申请日：2012-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种制动器蹄片轴注脂结构，其特征在于：蹄片轴主体的轴向中心点开有轴向滑脂通道，轴向滑脂通道的端面为密封锥螺纹，蹄片轴主体的中段轴向滑脂通道的径向开有径向滑脂通道，蹄片轴主体上滑脂通道的位置为呈弧形凹槽的溢脂区。其通过优化蹄片轴内部结构，安装滑脂嘴，达到加脂量多、配合零件表面接触充分和能有效控制脂溢出的目的。
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