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公开(公告)号：CN118032108A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311825966.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H1/00 , G01M13/045
Abstract: 本申请涉及一种电机轴承振动测试装置及方法。电机轴承振动测试装置包括转子总成、壳体总成、支撑轴承、被测轴承、跨距调节机构和振动检测件，转子总成绕自身的第一轴线转动。转子总成的两端可转动安装于壳体总成上；支撑轴承安装于转子总成的第一端与壳体总成之间，被测轴承安装于转子总成的第二端与壳体总成之间；跨距调节机构安装于壳体总成上，和/或，跨距调节机构安装于被测轴承与转子总成之间。振动检测件的检测端与被测轴承相连接，本申请通过跨距调节机构调节被测轴承与支撑轴承之间的跨距，能够检测被测轴承在不同跨距状态下的振动状态，能够使被测轴承的跨距更加接近真实使用条件，提高了不同电机轴承振动测试状态之间的通用性。
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公开(公告)号：CN117912749A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311841798.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种组合导线、电枢绕组及电机，其中组合导线包括外皮和多个单股导线，组合导线具有第一焊接端、第二焊接端和扭转部，扭转部设置在第一焊接端和第二焊接端之间，并呈弯折状态，以使第一焊接端内的各单股导线的空间位置分布与第二焊接端的各单股导线的空间位置分布不同，沿垂直于第一焊接端的轴向，第一焊接端和部分扭转部的截面外轮廓均为正方形；本申请的组合导线、电枢绕组及电机，通过使得上下两侧的单股导线在电场中的位置改变，以削弱或抵消漏磁场在股线中产生感应电动势，并通过使第一焊接端、第二焊接端和部分扭转部的截面外轮廓为正方形，使组合导线进行扭转操作时的扭转幅度较小，不易使组合导线在扭转绕制时发生折损。
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公开(公告)号：CN108045364B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201711370820.X
申请日：2017-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种商用车电子驻车控制系统及其控制方法，控制系统为：ABS控制器、变速箱控制器、发动机控制器、仪表控制器通过CAN总线与EPB控制器连接，电子驻车记忆阀与EPB控制器之间通过硬线连接，电子驻车记忆阀与储能式弹簧制动缸连接，EPB开关和EPB控制器之间通过硬线连接，HSA开关通过硬线同EPB控制器相连；控制方法为：EPB控制器需要接受的车辆状态信息；EPB系统的故障诊断过程；EPB系统的模式切换控制过程；EPB系统的“自动模式”控制过程；EPB系统的“HSA模式”控制过程；EPB系统的手动控制控制过程；本发明能够实现自动驻车和自动解除驻车，还可实现坡道起步辅助的功能，由于通过控制发动机的输出扭矩和转速，在坡道起步时不容易熄火。
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公开(公告)号：CN106740043B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN116742916A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310679230.4
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K24/00 , H02K1/12 , H02K1/22 , H02K1/24 , H02K1/02 , H02K11/21 , H01F27/00 , H01F27/06 , G01D5/14
Abstract: 本发明提供了一种轴向旋转变压器及具有其的车辆，轴向旋转变压器包括：定子总成，定子总成为环形结构；支架，支架套设于定子总成的一端；转子，转子设置于定子总成的另一端，转子上设有多个转子凸起，多个转子凸起朝向转子轴心一端的宽度小于转子凸起朝向转子外侧的宽度；其中，定子总成与转子同轴的设置，转子凸起定子总成与转子的轴向距离固定的设置。本申请将支架套设于定子总成的一端，转子设置于定子总成的另一端，并且将定子总成与转子同轴的设置，定子总成与转子的轴向距离固定的设置。将定子和转子在轴向布置，轴向磁通电机采用扁平式结构，使得转子不占用旋转变压器定子内空间，为电机的安装留出更多的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116001557A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310015414.0
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轮毂电机总成、车辆，轮毂电机总成包括壳体、电机组件、转轴、行星齿轮减速器；电机组件设置于壳体内；转轴穿设于电机组件内；行星齿轮减速器包括太阳轮和外齿圈，太阳轮与转轴的端部连接，外齿圈沿太阳轮的周向设置，外齿圈集成于壳体或轮毂轴承上，这样将电机组件、行星齿轮减速器和轮毂轴承集成在一起，进行了结构深度的集成，集成度更高，从而该轮毂电机结构更加紧凑且装配方便、连接可靠，减少了电机系统内部件的数量，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN115986973A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310085876.X
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盘式电机及具有其的车辆，盘式电机包括：电机壳体；定子前支架，定子前支架与电机壳体可拆卸地连接；定子内支架，定子内支架与定子前支架可拆卸地连接；定子后支架，定子后支架与定子内支架可拆卸地连接，定子后支架与定子前支架沿电机轴的中心线的长度方向相对地设置，且定子后支架与定子前支架之间形成安装空间；定子总成，定子总成设置于安装空间内。应用本发明的技术方案，提高了定子前支架与定子后支架的连接强度，有利于避免出现负载转矩的不平衡问题。该盘式电机的内部结构呈对称布置，且易于安装、拆卸。
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公开(公告)号：CN114123586B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111385506.5
申请日：2021-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轴向磁通电机技术领域，公开了一种可变磁通轴向磁通电机，包括定子总成，与转子轴之间通过轴承连接；转子，设有两个，定子总成位于两个转子之间形成双侧气隙；转子包括转子架、转子背板和永磁体，永磁体包括多个高矫顽力永磁体和多个低矫顽力永磁体，高矫顽力永磁体和低矫顽力永磁体按照Halbach阵列排布设于转子背板上，每个所述高矫顽力永磁体包括多个高矫顽力永磁体单元。本发明通过在定子两侧的两个转子背板上设置按照Halbach阵列排布的高矫顽力永磁体和低矫顽力永磁体，能够提高磁通电机的恒功率运行效率，且具有宽的调速比，适用于电动汽车对动力系统的宽转速范围驱动需求。
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公开(公告)号：CN112953120B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110097531.7
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电机冷却技术领域，公开了一种电机冷却系统、冷却方法和电机，电机冷却系统包括封装体和定子夹板，封装体包括多个封装单元，与多个定子齿一一对应，相邻的两个封装单元沿轴向交错设置以在冷却液入口和所述冷却液出口之间形成第二间隙；定子夹板沿轴向夹设在电机定子及绕组总成的两端并连接于机壳外圈和机壳内圈以形成第一间隙，第一间隙和第二间隙连通并形成S型冷却通道。本发明通过设置S型冷却通道，冷却液能够直接接触极靴和定子绕组，对电机的定子绕组和极靴同时冷却，明显改善绕组温度分布的均匀性、大大提高散热能力，解决轴向磁通电机散热冷却问题，进一步缩小体积提高电机的功率密度。
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公开(公告)号：CN106740043A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/405 , B60K2006/268
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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