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公开(公告)号：CN116639207A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310381823.2
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有利于行人保护的机舱内部布置控制方法，包括获取造型面精细CAS结构；获取行人保护试验区域；目标分解，制定行保得分计划，根据开发目标确定得分下限值，再依照不同车型分解得分，将得分分解为头型得分和腿型得分，并拟定得分色谱图；输出限制面，根据得分色谱图分布状态，同时配合机舱内部空间与得分的映射关系，得到头型和腿型区域的限制面上限，输出上限限制面；利用限制面完成机舱内布置。本发明有利于行人保护的机舱内部布置控制方法，用于指导机舱内布置；应用本方法可完成车辆机舱内部布置并满足行人保护要求，相比传统机舱内部布置方式，该方法无需反复打和，极大缩短了行人保护性能开发周期，提升行人保护开发效率。
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公开(公告)号：CN116611164A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310500588.6
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种整车翻滚碰撞仿真方法、计算机设备及存储介质，该仿真方法基于LS‑DYNA软件，包括以下步骤：对模型中除底盘部件之外的零件进行刚体化处理；对翻滚工况中不发生变形的底盘部件进行刚体化处理；对翻滚工况中发生变形的底盘结构部件进行1D化降维处理；设置模型初始时间步长；建立传感器参数；建立模型刚柔转换参数；建立模型时间步长转换参数。本发明将翻滚工况模型计算时间由8天缩短至1天，满足项目开发周期需求。
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公开(公告)号：CN116400899A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310357856.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F8/30
Abstract: 本发明公开了一种使用Python语言辅助的行人保护外饰划线校核方法及系统、介质，其方法包括以下步骤：将画好网格的外饰数据导入专业技术软件中；选择对应的划线操作，定义操作的部件；选择需要参照的法规，定义地面线高度；根据选定的法规定义相应的part，进行划线；根据划线结果导出相应的表格数据、划线数据，截图后保存文件；根据划线结果提优化方案，将优化方案提交造型进行整改。本发明利用计算机语言替代现在传统行人保护工作过程中外饰方案造型校核过程中机械重复的操作，将安全工程师从机械繁琐的工作中解放出来，去从事其他更有创造性的工作。
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公开(公告)号：CN116306140A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310263488.6
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于纤维增强复合材料仿真研究技术领域，具体涉及一种复合材料纤维方向仿真建模方法；根据复合材料纤维零件3D模型完成零件的成型工艺仿真，得到不同铺层不同位置准确的实际纤维方向，抽取零件中面，完成零件中面的网格划分，使用Hypermesh软件读入输出文件，通过Hypermesh软件进行铺层信息的映射，将铺层信息映射到有限元网格中；并输出包含铺层与准确纤维方向的零件有限元网格；利用该零件有限元网格进行力学仿真分析；本发明能够精确的模拟复合材料纤维方向，考虑生产工艺过程中纤维方向的改变，提升纤维增强复合材料的仿真精度。
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公开(公告)号：CN113836632B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110804103.3
申请日：2021-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于造型数据的校核方法、系统、终端及储存介质，属于汽车计算机辅助设计领域，包括：获取造型CAS数据及整车前端布置数据并得到造型CAS数据及整车前端布置数据网格；通过行人保护法规确定行人保护划线文件及头型和腿型撞击点坐标数据文件；获取行人保护造型CAS数据及整车前端布置数据校核数据和校核文件；获取空间数据库，通过行人保护造型CAS数据及整车前端布置数据校核文件得到行人保护预估得分，通过行人保护预估得分判断是否达成开发目标。本专利提供一种基于造型数据的校核方法、系统、终端及储存介质，本发明明确了行人保护造型CAS数据及整车前端布置数据校核评估应包含的控制项内容，涵盖所有行人保护性能开发考察控制内容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115034102A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210424747.4
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对行人保护压溃式雨刮轴的仿真建模方法、设备及存储介质，属于仿真技术领域，包括模型结构简化、网格划分、材料定义及相对运动约束、仿真模型的建立；本发明采用弹簧代替垫片模拟压溃，并通过压溃雨刮轴子测试系统获得压溃力与位移的关系曲线用于仿真模型弹簧材料曲线的定义，可解决垫片压溃过程不易仿真和控制的难题，提升计算效率，同时为仿真标定提供一个可调参数；定义关键部件材料为刚性材料，建立相对运动关系取替传统刚性连接，精确模拟压溃距离，可提升雨刮区域行人保护头部伤害仿真精度，更加精准的提供雨刮区域仿真预测伤害值，避免依赖于整车头型试验方法的弊端，有利于研发阶段正向指导雨刮压溃力的设计及优化。
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公开(公告)号：CN113806961B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111149193.3
申请日：2021-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体公开了一种电池包安全仿真建模及评价方法，包括：对电池单体进行挤压试验，得到实际挤压力‑实际位移曲线；建立电池单体仿真模型，对电池单体仿真模型进行仿真挤压试验输出仿真挤压力‑仿真位移曲线，调整并标定电池单体仿真模型，以使仿真挤压力‑仿真位移曲线和实际挤压力‑实际位移曲线的吻合度不小于设定值；依次建立电池模组仿真模型、电池包仿真模型和电池包底部误用工况模型，电池包底部误用工况模型用于对电池包壳体模型施加作用力，以模拟电池包底部受到碰撞时的工况，在电池包的设计阶段即可对其进行安全评价，无需对实物测试，可有效降低成本，并缩短产品研发周期，评价结果具有较高的准确度。
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公开(公告)号：CN111783218B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010424811.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种搭接焊缝的仿真模拟方法，包括：建立搭接焊缝的三维结构模型；对三维结构模型中的焊缝单元划分单层双排六面体网格；对三维结构模型中的第一连接件和第二连接件划分四边形面网格；对焊缝单元、第一连接件和第二连接件赋予材料和属性，其中，焊缝单元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE关键字，OPT＝1，选用SIGAX和SIGTAU作为材料失效参数；在焊缝单元、第一连接件以及第二连接件之间设置接触，以获得搭接焊缝的有限元仿真模型。本发明提供的搭接焊缝的仿真模拟方法，能够保证搭接焊缝的模拟精度，减少模拟时间和计算消耗，适合整车级别的碰撞仿真分析。
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公开(公告)号：CN114925445A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210481347.7
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全气囊控制器正面碰撞工况虚拟仿真开发方法，依据车型以及气囊点爆策略，制定实车正面碰撞试验及虚拟仿真试验方案；进行实车正面碰撞试验，识别影响开发车型的正面碰撞仿真的关键零部件，对零部件的仿真模型进行标定；对正面碰撞试验进行整车虚拟仿真模型标定；用标定过的整车虚拟仿真模型，对未进行实车碰撞试验的工况进行正面碰撞虚拟仿真试验；最后将正面碰撞工况实车试验及虚拟仿真获取的车辆加速度信号用于气囊点爆算法开发。本发明将信号采集阶段的部分正面碰撞工况试验采用虚拟仿真代替试验，可以减少试验样车数量及试验次数，缩减试验开发周期，降低ACU气囊控制算法的开发成本。
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公开(公告)号：CN113434963B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110829145.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种焊点失效参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取整车模型，并获取与整车模型相对应的焊点文件；根据整车模型中各焊点所对应的焊点类型对象，确定各焊点的类型，从类型为普通焊点的焊点中确定至少一个待处理焊点，并根据整车模型确定与各待处理焊点相对应的第二位置信息；针对每一个待处理焊点，根据第一位置信息和第二位置信息，确定与待处理焊点相对应的各母材零件号，并根据各母材零件号确定各待焊接母材的母材标识和属性信息；根据各待焊接母材的属性信息，确定待处理焊点的失效参数。通过本发明实施例的技术方案，简化了整车级的焊点失效分析建模，提升了建模效率。
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