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公开(公告)号：CN119142103A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411396734.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力系统的热管理结构、系统、方法、车辆及存储介质，其中，结构包括：发动机、动力电池、驱动电机与乘员舱空调组件；发动机与动力电池之间的第一换热回路、发动机与驱动电机之间的第二换热回路、以及驱动电机与乘员舱空调组件之间的第三换热回路，其中，第一换热回路、第二换热回路和第三换热回路共用冷却液储存箱，基于冷却液储存箱的冷却液进行热量的交换。由此，解决了相关技术中的发动机排出的废热无法得到充分利用，存在热量利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN118548164A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410831014.1
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，本发明涉及发动机技术领域，该废气再循环系统包括：冷却器、集液器、喷液器和控制器，冷却器与发动机的排气系统连通，冷却器用于冷却废气，集液器具有废气进口、排气口和排液口，废气进口与冷却器连通，排气口与发动机的进气系统连通，集液器用于分离由废气进口流向排气口的废气中的液体，并将液体通过排液口排出，喷液器与排液口连通，喷液器用于向发动机的气缸内喷液，控制器用于根据发动机的爆震强度控制喷液器的喷液量。由此，能够将废气中的液体分离出来，分离出的液体用于降低发动机的爆震强度以调节发动机气缸内的燃烧状态，进而实现了发动机的排放、经济性以及性能的同步改善。
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公开(公告)号：CN118499111A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410756178.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机冷却系统及其控制方法、发动机及汽车。可以根据实际需求智能控制发动机的进气温度和气缸内温度，以使发动机的进气温度和气缸内温度保持在最佳的工作温度，避免进气温度或缸内温度过高或过低而造成的动力下降、油耗增加、工作效率下降、可靠性和耐久性变差等问题；同时可以根据实际需求智能控制进气滚流比，以确保在点火时刻的湍动能及其分布足够让混合气充分混合和燃烧，释放更多的燃烧热，从而同时兼顾发动机动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN115234406B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210764142.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机双喷系统、车辆及供氢控制方法，发动机双喷系统包括发动机机体、直喷组件、气道喷射组件以及储氢部件，直喷组件的氢气出口和气道喷射组件的氢气出口均与发动机机体的气缸的燃烧室腔体连通；储氢部件具有第一出气口和第二出气口，第一出气口与直喷组件的进气口连通，第一出气口和直喷组件的进气口之间的连接管路上设置有第一压力控制阀；第二出气口与气道喷射组件的进气口连通，第二出气口和气道喷射组件的进气口之间的连接管路上设置有第二压力控制阀；第一出气口输出的氢气压力大于第二出气口输出的氢气压力。本申请的发动机双喷系统解决了现有技术中的发动机的供氢系统的使用范围受限的问题。
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公开(公告)号：CN117189389A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146604.2
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料发动机系统、控制方法、存储介质和程序产品。氢燃料发动机系统包括主增压器和辅助增压器，主增压器设置于进气管路和排气管路，辅助增压器设置于进气管路；控制方法包括：获取整车的需求扭矩和实时扭矩；在需求扭矩的上升幅度大于预设幅度时，计算需求扭矩与实时扭矩的差值；根据需求扭矩与实时扭矩的差值确定采用主增压器和辅助增压器共同增压、或仅采用主增压器进行增压。本发明基于典型氢燃料发动机系统增加一套辅助增压系统，通过识别瞬态扭矩需求，控制主增压系统及辅助增压系统工作与否，以在改善瞬态响应的同时，能够保证过程中的过量空气系数始终保持较大值，实现动力性与NOx近零排放的兼顾。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116576046A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310573940.9
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机排气系统、排气系统的控制方法以及发动机，本申请通过设置三个气缸，第一气缸将废气从EGR管路送入EGR储气罐；第二气缸和第三气缸分别将废气依次通过排气歧管、能量回收管路送入能量回收储气罐储存使用；然后利用EGR储气罐将回收储存的废气分别送入第一气缸、第二气缸和第三气缸进行循环使用，解决了现有技术在混动专用发动机领域需要增加外部EGR来实现低油耗所存在的EGR率较低的技术问题，实现了提高EGR率且减少发动机配件、降低发动机成本的技术效果。
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公开(公告)号：CN114893311B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210253698.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。
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公开(公告)号：CN116181466A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310287116.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10 , F01N13/08 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/21 , F01M5/00 , F02G5/02 , F01N5/02 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气控制系统、方法、车辆及存储介质，所述系统包括：第一排气歧管、第二排气歧管、废气再循环模块和排气尾管；第一排气歧管用于接收第一气缸排入的气体，并将气体排入排气尾管；第二排气歧管用于接收第二气缸排入的气体，并将气体排入废气再循环模块；废气再循环模块用于接收第二排气歧管排入的气体，然后将气体排入第一气缸和第二气缸，并根据目标废气再循环率分别对第一气缸和第二气缸的进气进行控制；排气尾管用于将接收到的气体排到外界。本发明提供的发动机排气控制系统，可以为车辆提供更大的EGR率，并可以通过调节阀门开度对气缸的EGR率进行调节，解决各气缸EGR率不平衡的问题。
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公开(公告)号：CN114320581B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111676535.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氢气发动机系统、车辆和氢气发动机系统的控制方法。氢气发动机系统包括：汽缸，汽缸的进气管与进气系统连通，排气管与排气总管连通；排放系统，排放系统的进气口与排气总管连通，排放系统包括第一排气管路和第二排气管路；第一热交换器，第一热交换器的第一端与第一排气管路连通，第一热交换器的第二端与排气尾管系统连通，第一热交换器用于对发动机的油底壳进行加热；能量转换罐，能量转换罐与第二排气管路连通；冷凝水存储罐，冷凝水存储罐具有进水管路和喷水管路，进水管路与能量转换罐连通，喷水管路与汽缸的进气管连通。本方案将发动机产生的废气用于加热机油，实现快速暖机，将冷凝水与空气混合以降低发动机的燃烧温度。
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公开(公告)号：CN115234412A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210761143.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、控制方法、发动机及车辆，废气再循环系统包括：进排气组件，包括多个气缸以及排气装置和排气尾管；废气回收管路，废气回收管路上设置有废气回收装置，多个气缸中的一个的排气口与废气回收管路的入口连接，废气回收管路的出口与各个气缸的进气口均连接，多个气缸中的剩余的气缸的排气口均通过排气装置与排气尾管连接；暖机排气尾管路，位于排气装置与排气尾管之间，包括用于与油底壳内的机油进行热交换的机油加热装置；能量回收排气尾管路，位于排气装置与排气尾管之间，包括废气存储罐和发电装置，发电装置用于将废气存储罐中的废气的能量转换为电能，以解决现有技术中的EGR系统中各个气缸的EGR率均比较低的问题。
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