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公开(公告)号：CN117010234A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819023.4
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种车身装配系统预应力模型建模方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：白车身子系统工艺状态下预应力分析文件定义；前盖子系统、后盖子系统、前门子系统及后门子系统装配状态下的装配预变形分析文件定义，以待后续使用；全部子系统分析文件合成定义并计算；预应力装配文件文本定义；装配后子系统间预应力耦合分析文件定义；文件计算运行命令文件定义，并运行来执行整体分析流程；基于得到预应力模型建立相应需求的分析。通过本发明的建模方法可建立车身系统的装配模型，从而得到能够准确体现工艺装配顺序和所有涉及到的载荷作用的预应力信息，将具体问题涉及到的结构预应力信息建立到模型中，以满足解决实际问题的仿真需求。
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公开(公告)号：CN116992561A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310885780.1
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车仪表板手套箱性能设计方法，包括几何数据检查，划分有限元模型网格，网格质量检查及模型连接，材料及属性赋予，约束模态求解，手套箱关闭状态中间位置刚度强度分析，手套箱打开状态中间位置刚度强度分析，手套箱打开状态左右侧刚度强度分析，仿真结果评价，手套箱性能优化。本方法可在产品设计阶段，预测手套箱在误操作或极端使用工况下的性能是否满足要求，并对不满足目标要求的结构进行优化，有效提升仪表板手套箱开发效率，缩短开发周期，提升产品一次设计成功率，形成仪表板手套箱的正向开发能力，降低手套箱不合格造成重开模具的费用，缩减仪表板手套箱产品开发时间和费用成本，实现仪表板手套箱总成产品的数智化开发。
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公开(公告)号：CN115357998A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210485911.2
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身料厚优化自动化方法、装置、终端及存储介质，属于车身料厚优化设计技术领域，包括：当获取车身料厚优化请求数据时，获取所述车身料厚优化请求数据中的原始车身刚度矩阵并得到车身刚度矩阵；通过所述车身刚度矩阵与夹具刚度矩阵得到初始料厚混合刚度矩阵；所述初始料厚混合刚度矩阵和物料清单得到关联对称件矩阵；将所述关联对称件矩阵以车身质量最小对应的构建参数，作为待车身料厚优化的目标参数。本专利对零部件料厚属性及零部件离散设计界变量进行自动参数化设计并匹配后建立离散参数化车身刚度模型，将关联对称件矩阵以车身质量最小对应的构建参数，作为待车身料厚优化的目标参数。
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公开(公告)号：CN115221689A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210718189.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于仿真自动化技术领域，具体涉及一种车门护板仿真自动化压头加载方法；利用车门内饰模型识别加载点及加载部件，并获取加载节点编号及加载部件编号；建立加载点的法向向量；建立压头加载坐标系；导入压头模型及压头原始坐标系；将压头由步骤四的原始坐标系移动至步骤三获得的加载坐标系的相应位置；创建压头与车门护板的接触；其中压头与车门护板的接触包含所有的压头及护板单元；加载车门护板仿真工况约束及载荷用于仿真分析；本发明用自动化的方法装配及加载压头用于车门护板仿真分析，能够提升车门护板仿真分析工作效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN115221627A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210734733.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种散热器支架结构强度仿真分析方法，包括：建立部分车身有限元模型；分别建立散热器总成各部件的几何模型，根据所述几何模型划分网格；散热器总成各部件赋予材料参数；对散热器总成各部件之间的接触建模；所述散热器支架与车身连接处的支架连接孔采用刚性单元连接；以所述支架连接孔和所述车身连接点设置为激励点；对所述激励点分别施加X、Y、Z向激励；进行振动强度分析；根据分析结果进行优化；本发明在散热器支架开发早期能够准确地预测到车身和散热器支架强度不足风险，可以保证合理化的设计和优化空间，同时避免后期散热器支架使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115221625A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210729263.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于仿真分析方法技术领域，具体涉及一种车身塑料件卡接参数化结构安装拆卸力仿真方法；包括仿真模型建模、仿真参数设定、针对关键结构特征参数化定义、安装拆卸过程定义与计算、安装与拆卸力绘制、进行结果评估、如满足结构合格的要求，则整个仿真过程结束，否则调整模型特征参数，重复执行计算，直至满足结构合格的要求；本发明能够在网格模型上快速调整卡接结构的关键参数，高效的进行多轮结构验证，得到准确而详尽的验证结果，包括详尽的拆卸力，详尽的结构破坏与磨损示意等，为内外饰件卡接结构开发提供详尽可靠的依据。
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公开(公告)号：CN115146375A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210695733.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料保险杠横梁结构仿真分析方法，属于零部件仿真分析技术领域，具体包括如下步骤：步骤一：搭建保险杠横梁和吸能盒模型；步骤二：搭建拖车钩模型；步骤三:保险杠横梁的区域材料参数设置；步骤四：材料坐标系设置；步骤五：横梁铺层角度及横梁铺层厚度设置；步骤六：保险杠横梁性能分析计算；步骤七：保险杠横梁损伤评价。该仿真分析方法在复合材料保险杠横梁开发早期能够准确地预测到保险杠横梁性能不足风险，可以保证合理化的设计和优化空间，同时避免后期保险杠使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN111950078B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010729126.8
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于关门冲击载荷的乘用车外后视镜抗抖动设计方法。所述方法包括：步骤一、车门、车身和后视镜建模、车门密封条建模、车门锁建模、车门铰链建模；步骤二、根据步骤一对外后视镜抗冲击抖动进行设计。本方法通过在车门和后视镜开发早期合理化设计车门和外后视镜结构，可以避免后期车门关闭时外后视镜产生抖动，缩短开发周期，降低研发成本，提升用户感官体验，解决了外后视镜关门抖动的问题。
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公开(公告)号：CN114004018A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111230614.5
申请日：2021-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车开发CAE仿真技术领域，涉及一种基于扭曲路面的乘用车顶盖避免异响设计方法；包括扭曲路面车身变形位移测量方法、车身建模、顶盖天窗建模及顶盖结构避免异响设计；车身变形位移测量方法包括车辆经过扭曲路面时传感器布置及测量，车身变形数据处理；车身建模包括依据车身设计数据，对各零件进行建模并连接；避免顶盖异响设计方法包括对顶盖结构进行校核和优化，使顶盖结构满足避免异响设计方法的要求，保证车辆在经过扭曲路面时顶盖不产生异响；本发明通过在车身开发平台车阶段预测顶盖异响风险并合理化设计顶盖结构，避免后期车身在经过扭曲路面时产生顶盖异响，缩短开发周期，降低研发成本，提升用户感官体验。
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公开(公告)号：CN113268814A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110676423.5
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及保险杠总成的设计技术领域，公开一种保险杠总成表面刚度的设计方法，包括：利用HYPERMESH建立保险杠面罩的中性面网格，并导入MOLDFLOW中；利用ABAQUS建立结构仿真模型，对保险杠总成的表面刚度进行仿真分析；通过HELIUS将MOLDFLOW的模流仿真分析的结果映射到ABAQUS中，完成保险杠总成的表面的刚度模流和结构的联合仿真分析；调节保险杠面罩的结构参数、浇口数量、浇口位置、冷却水路及注塑工艺参数中的至少一个，直至保险杠总成的表面刚度达到或者超过预设刚度。本发明公开的设计方法解决了现有技术存在的由于保险杠总成的表面刚度不合适而导致的乘用车的开发效率低和开发成本高的问题。
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