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公开(公告)号：CN116611163A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310500168.8
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种E型多连杆悬架纵臂屈曲载荷仿真方法和装置。根据悬架系统参数表，建立E型多连杆悬架梁单元等效系统模型；对纵臂结构进行中面抽取、几何处理及网格划分；用纵臂网格模型替换梁单元等效悬架系统模型中纵臂的位置；约束副车架与车身连接点、纵臂前点及减振器上点1‑6自由度，在系统模型的轮心处施加纵向向前载荷，从系统仿真结果中读取纵臂前点反力结果，表征纵臂屈曲载荷，从轮心读取载荷，表征悬架系统纵向向前屈曲载荷，同时得到纵臂以及悬架系统的屈曲载荷即承载能力，仿真模型的边界条件与实际情况也更吻合；本发明基于梁单元刚度等效的E型多连杆悬架纵臂屈曲载荷仿真方法，能够判断悬架系统的纵向承载能力，仿真精度准确。
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公开(公告)号：CN116522497A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486282.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法及装置，包括：获取车架结构几何模型，对所述车架结构几何模型的横梁和纵梁有螺栓连接的位置进行几何处理；采用S4四变形单元和S3三角形单元对车架结构几何模型的横梁和纵梁进行网格划分，连接所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点并建立车架结构几何模型的材料及截面属性；在所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点根据整车坐标系施加约束，在所述左前支撑点及右后支撑点施加竖直向上方向强制位移10mm，判断所述车架结构几何模型是否正确；若是，则获取所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角，根据所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角得到车架扭转刚度。
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公开(公告)号：CN116484701A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310626054.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种前束臂安装支架误用工况分析方法，包括导入前束臂安装支架装配几何模型，对输入的前束臂安装支架装配几何模型进行几何清理和网格划分；建立前束臂安装支架、副车架和螺栓之间的配合关系；前束臂安装支架与副车架接触表面间建立滑动接触关系；螺栓头部与前束臂安装支架接触表面间建立滑动接触关系；螺栓与副车架螺栓孔螺纹连接配合部分建立绑定约束关系；对模型中的各个零部件分别赋予相应材料属性；约束参与计算的部分副车架截面123456方向自由度；定义分析载荷步；有限元分析计算；判断前束臂安装支架变形是否正确；结果后处理。本方法使得失效判断更加全面准确，大大提高前束臂安装支架开发效率，缩短支架开发周期。
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公开(公告)号：CN116484505A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310423889.3
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高控制臂大负荷工况仿真分析精度的分析方法，包括基于控制臂、衬套的三维模型，进行几何清理及有限元网格划分；定义控制臂及衬套金属组件的非线性材料属性，定义衬套的橡胶结构的超弹性材料属性；建立控制臂与衬套外管之间的过盈配合关系，建立衬套组件之间的接触关系；若为插片衬套结构，建立衬套内管与控制臂硬点之间的耦合约束关系；若为刚度对称衬套结构，建立衬套外管与控制臂中心加载点之间的耦合约束关系；建立局部坐标系；定义控制臂约束条件；建立仿真分析步骤；提交计算，输出控制臂的位移及塑性应变。本方法提高了仿真精度，针对刚度对称的衬套结构，在插片衬套结构有限元模型的基础上简化模型，提高计算效率。
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公开(公告)号：CN115081103A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400725.4
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种焊点布置的优化方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、焊点最多化布置；步骤二、建立包含母板及焊点在内的初始焊接结构的有限元模型，同时设定刚度、强度性能的相关工况，对初始焊接结构施加约束及载荷；步骤三、优化焊点布置。本发明通过建立真实有效的焊点模型，包括焊点内核、外核及连接单元，对焊点强度进行评价；并且基于建立的焊点模型，以连接梁单元半径为变量，质量最小化为目标，刚度及强度性能为约束，对焊点布置进行优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114996900A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210400729.2
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种提升底盘控制臂类结构强度的仿真精度方法、装置。包括：一、建立梁单元等效悬架系统模型；二、计算转向节、副车架连接点刚度、控制臂类结构轴向刚度、稳定杆扭转刚度；三、再次建立梁单元刚度等效的悬架系统模型；四、对控制臂结构进行网格划分，赋予属性；五、将控制臂结构与相应位置的梁单元进行替换；六、进行各工况载荷加载；七、计算得到一个控制臂结构或者同时计算多个控制臂结构的强度结果。本发明建立梁单元刚度等效模型，保证系统模型与真实模型的刚度一致性，另外，在悬架系统模型中将刚度等效的梁单元替换成控制臂结构，在轮心处施加各个工况载荷，得到一个或者几个控制臂结构的应力或者应变，提高仿真效率和仿真精度。
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公开(公告)号：CN113536635A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110799735.5
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种副车架衬套装配结构的夹持刚度的分析方法。本发明提供的副车架衬套装配结构的夹持刚度的分析方法中通过确保衬套内套筒与耳片完全贴合后，获取衬套内套筒的内套筒截面载荷Fn，并获取在Fn＝0时的螺栓预紧力Fs0的方式，计算衬套装配结构的夹持刚度，Fn＝0是衬套内套筒与耳片接触的临界状态，此时的载荷即为耳片夹持变形Δ时对应的螺栓预紧力，记为Fs0，使用该方法能准确判定耳片夹持变形Δ时对应的螺栓预紧力，进而能精确的获得副车架衬套装配结构的夹持刚度。
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公开(公告)号：CN113239452A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110354126.9
申请日：2021-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种三角臂屈曲CAE仿真自动化建模方法，包括手动完成三角臂网格划分及属性赋予，三角臂模型中建立3个节点集合，自动识别第一个节点集合名称，并自动在集合所包含的节点上施加2方向自由度及3方向自由度约束，自动识别第二个节点集合名称，并自动在集合所包含的节点上施加1方向自由度、2方向自由度及3方向自由度约束，自动识别第三节点集合名称，并自动在集合所包含的节点上施加3方向自由度约束，同时沿1方向施加载荷，调用三角臂屈曲计算标准输出模板，自动形成三角臂屈曲计算文件。本发明在指定的节点处施加自由度约束，在指定的节点处施加载荷，实现三角臂结构屈曲计算文件的自动化生成，降低出错概率，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN220009373U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321606272.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种梯形臂及具有其的车辆，梯形臂包括：臂体，臂体分为上臂体与下臂体，臂体一端设有后转向节安装部，臂体的另一端设有两个后副车架安装部；空气弹簧安装部，空气弹簧安装部设置于臂体上，空气弹簧安装部与后副车架安装部相邻设置；减振器安装部，减振器安装部设置于臂体上。本申请将空气弹簧安装部设置于臂体上，减振器安装部设置于臂体上，并且，空气弹簧安装部与后副车架安装部相邻设置，减振器安装部设置于臂体上，减振器安装部位于空气弹簧安装部与后转向节安装部之间，使减振器更加靠前，空气弹簧更加靠后，有效地节省了整车横向空间，在满足行李箱宽度要求下，减小了整车车宽。
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公开(公告)号：CN212149011U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922479316.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型属于前悬架系统技术领域，具体涉及一种乘用车用螺接前副车架；第一横梁、第二横梁和第三横梁依次固定在右纵梁和左纵梁之间，第三横梁的两端分别向后端延伸出右连接梁和左连接梁，第三横梁的两端与右连接梁和左连接梁的连接处分别设有控制臂前点安装耳片；右纵梁和左纵梁的后端上方分别设有定位销，定位销上设有内部设有螺纹通孔的控制臂右后安装凸台；将副车架分为四部分，铸铝本体采用低压铸造工艺，可以降低整体铸造难度，降低对生产设备的要求，降低生产成本，同时满足副车架连接点多，结构复杂等要求；工艺简单，生产效率高，强度高，降低生产难度。
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