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公开(公告)号：CN109104134B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201810606032.4
申请日：2018-06-13
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明提供一种交流旋转电机的控制装置，能够提高转矩指令的校正值的变化相对于转速和转矩的变化变大的非线性较高的区域的转矩指令的校正值的设定精度，并且能够抑制校正值设定映射的数据量的增加。校正值设定映射进行转矩轴不等间隔设定和转轴不等间隔设定中的一方或双方，所述转矩轴不等间隔设定是指在各个转速下将转矩指令的映射轴的刻度设定为不等间隔，转轴不等间隔设定是指将转速的映射轴的刻度设定为不等间隔。
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公开(公告)号：CN108432120B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201580085306.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量不被旋转电机的最大输出转矩限制上限的旋转电机的控制装置。旋转电机(2)的控制装置(1)使振动转矩指令值(Tcv)的振幅减少，以使得基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值变为上限指令值(Tcmx)以下，并利用上限指令值(Tcmx)对基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)相加后得到的加法转矩指令值(Tcsm)进行上限限制，将由此计算得到的值作为最终转矩指令值(Tcf)。
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公开(公告)号：CN112042108A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201880092100.8
申请日：2018-04-16
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明得到一种同步电机驱动控制装置，即使在同步电机处于较高转速的情况下也量能检测旋转角度校正量，能在较宽范围内进行旋转角度校正量的检测。逆变器控制装置(19)中包括运算同步电机(12)的旋转角度的校正量的旋转角度校正量运算部(19h)，所述旋转角度的校正量基于在同步电机(12)旋转的状态下实施三相短路、并由电流传感器(20)检测的电流来运算。
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公开(公告)号：CN105121215B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201380075494.3
申请日：2013-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明得到在不会使用户感到不适的情况下能够减轻对电动机造成的损害的电动车用电动机的冷却控制装置以及冷却控制方法。车辆控制部具有：判定车辆是否已停止的车辆停止判定部；在判定车辆已停止的情况下断开离合器的离合器控制部；在断开离合器之后通过驱动电动机来驱动油循环部的电动机控制部；以及检测由电动机的驱动而产生的感应电压，根据检测到的电动机的感应电压来推定电动机的磁体温度的电动机磁体温度推定部，在推定得到的电动机的磁体温度高于冷却电动机所需的预定规定的基准温度的情况下，电动机控制部继续驱动电动机，在电动机的磁体温度在基准温度以下的情况下，电动机控制部停止对电动机的驱动。
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公开(公告)号：CN108736786A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810311386.6
申请日：2018-04-09
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P21/22
CPC classification number: H02P21/22
Abstract: 本发明提供能更恰当地减轻混叠的影响的电动机的控制装置。电动机(101)的控制装置中，三相/两相转换部(203)在每个作为载波周期的1/N倍(其中N为2以上的整数)的测定周期，输出N个d轴电流值及N个q轴电流值。平均值运算部(204)计算它们的平均值。差分运算部(205)计算第k个d轴电流值与d轴电流值的平均值之差来作为d轴电流差分，并且计算第k个q轴电流值与q轴电流值的平均值之差来作为q轴电流差分。滤波处理部(206)对各差分实施低通滤波处理，输出d轴电流校正值及q轴电流校正值。校正运算部(207)进行第k个的各电流值与各电流校正值的线性运算，输出完成校正的各电流值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106042892B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510953402.8
申请日：2015-12-17
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/442 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , B60W2050/0297 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , Y02T10/48 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能在行驶用电动机故障时避免无法行驶状态的混合动力车的控制装置。在检测出行驶用电动机的故障时，使配置于发动机和驱动轮之间的动力传递路径上的离合器卡合，在车速为设定值以下的情况下，将发动机设为非动作状态，将节流阀设为全开，并将与发动机相连接的发电机作为电动机进行驱动，从而代替行驶用电动机而将发电机作为电动机进行驱动时的驱动力传递至驱动轮，来使车辆行驶。
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公开(公告)号：CN105143002B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380075947.2
申请日：2013-04-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5029 , F16D2500/50669 , F16D2500/7044 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够以简单且低廉的结构抑制电动机再生行驶过程中进行变速时所产生的转矩损失。该混合动力车辆的控制装置具有：机械动力源(113)；电动机(112)，该电动机(112)在启动机械动力源时使用；第一离合器(121)，该第一离合器(121)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第一变速机构(130)之间；第二离合器(122)，该第二离合器(122)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第二变速机构(140)之间；以及控制部(101)，该控制部(101)在与第一变速机构的输入轴相连结且能够进行再生驱动的电动力源(111)进行再生行驶的过程中，若有切换第一变速机构的变速档的变速要求，则控制第二离合器和电动机中至少一方的转矩，从而对电动力源中在变速时所减少的制动力进行补偿。
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公开(公告)号：CN106464171A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079092.5
申请日：2014-05-20
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/06
CPC classification number: H02P29/68 , H02K11/21 , H02K11/26 , H02K11/27 , H02P6/00 , H02P6/06 , H02P23/00 , H02P27/08 , H02P27/085
Abstract: 一种电动机控制装置，在电动机(4)为规定旋转速度以下时，根据驱动方法的设定和元件损耗算出单元(16)的运算，利用两相调制驱动来驱动功率转换装置(30)，在开关损耗较大的第一开关元件和第二开关元件的损耗累计值超过规定值时，切换开关信号生成单元(14)输出的开关信号，来切换开关元件的开关动作。
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公开(公告)号：CN105682979A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201380080617.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W30/18172 , B60L3/102 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/642 , B60L2240/647 , B60W40/068 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够防止启动时的初始打滑的牵引力控制装置，其具有：驱动力源，其对车辆的驱动轮输出动力；车速传感器，其检测所述车辆的非驱动轮的车轮速度；以及目标限制速度生成机构，其根据车辆的目标驱动扭矩、所述非驱动轮的车轮速度以及驾驶员的油门操作量信号判断路面状态，生成车辆的目标限制速度，在无法检测所述驱动轮的速度的速度区域中，对应于根据路面的易滑程度进行分类的控制模式，阶段性地切换由所述目标限制速度生成机构生成的目标限制速度。
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公开(公告)号：CN105143002A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380075947.2
申请日：2013-04-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/5029 , F16D2500/50669 , F16D2500/7044 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够以简单且低廉的结构抑制电动机再生行驶过程中进行变速时所产生的转矩损失。该混合动力车辆的控制装置具有：机械动力源(113)；电动机(112)，该电动机(112)在启动机械动力源时使用；第一离合器(121)，该第一离合器(121)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第一变速机构(130)之间；第二离合器(122)，该第二离合器(122)设置于机械动力源与由多个变速档构成的第二变速机构(140)之间；以及控制部(101)，该控制部(101)在与第一变速机构的输入轴相连结且能够进行再生驱动的电动力源(111)进行再生行驶的过程中，若有切换第一变速机构的变速档的变速要求，则控制第二离合器和电动机中至少一方的转矩，从而对电动力源中在变速时所减少的制动力进行补偿。
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