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公开(公告)号：CN104884295B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201280073072.8
申请日：2012-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2250/16 , H01F38/14 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , H04W4/046 , Y02T10/70 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆，其具备以非接触的方式从设置于外部的输电部接受电力的受电部(20)、和电子设备，其中，受电部(20)包括以包围卷绕轴(O1)的周围的方式而形成的线圈(22)，在从车辆的上方观察线圈(22)时，如果将从线圈(22)起向卷绕轴(O1)的延伸方向延伸的区域设为邻接区域(R2、R3)，则电子设备从邻接区域(R2、R3)分离。
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公开(公告)号：CN104795875B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510028724.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 当第二通信单元(810)从第一通信单元(510)接收到电力发送请求信号时，充电站(90)从多个电力发送装置(20A至20C)中空闲的电力发送装置发送微弱电力。响应于从该车辆接收到对齐完成信号，该充电站(90)在车辆和车辆已经与其对齐的电力发送装置之间执行配对。当配对完成时，该充电站(90)向除已经与电力发送装置对齐的车辆之外的车辆发送充电取消信号。
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公开(公告)号：CN107415712A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/12
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN104821635B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510048384.9
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统、充电站和车辆。一种充电站包括多个电力发送部和电源ECU。当第二车辆停其能够从第一电力发送部接收电力的位置处时，并且当第二车辆从第一电力发送部接收到微弱电力时，该第二车辆向电源ECU发送占用信号，该占用信号允许确定停车位置对应于第一电力发送部。当电源ECU从第二车辆接收到第一电力发送部的占用信号时，电源ECU停止来自第一电力发送部的微弱电力发送，并且将第一车辆引导到第二电力发送部。
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公开(公告)号：CN105189184B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201380075881.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L5/005 , B60L11/18 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1877 , B60L2250/16 , B60M7/003 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/00 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 受电装置(11)具备：受电部(200)，其在第1位置(S1)及第2位置(S2)之间移动，且在配置到了第2位置的状态下，从送电部(56)以非接触方式接受电力；移动机构，其使受电部移动到第1位置及第2位置；以及检测部(310)，其与受电部(200)独立地设置于车辆主体，检测送电部(56)形成的磁场或电场的强度。第2位置，从第1位置看，位于铅垂方向的斜下方，从第2位置到检测部的距离比从第2位置到第1位置的距离短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103891099B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201180074458.6
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , H02J5/005 , H02J7/0004 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明所涉及的非接触受电装置以非接触方式接受从输电装置(200)被输送的电力。输电装置包括：输电部(220)；电源部(250)，其向输电部供给交流电力。非接触受电装置具备：受电部(110)，其能够以非接触方式而从输电部接受电力；控制部(300)，其实施与受电部和输电部的定位、和定位后的受电相关的控制。受电部从输电部所接受的电力的大小被使用于受电部与输电部的定位。控制部将输电受电路径的参数设定为，使在实施定位时的任一时间点上的受电部的可受电范围与定位后的受电时相比成为宽范围。
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公开(公告)号：CN103917400B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201180074672.1
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/10 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及车辆的送电装置和非接触送受电系统。送电装置，能够以非接触方式对车辆输送电力，该送电装置的特征在于，所述车辆包括具有从所述送电装置接受电力的受电单元(110)的受电装置，将与所述受电单元的位置或大小相关的信息发送给所述送电装置，所述送电装置具备：通信部(230)，其从所述车辆接收与所述受电单元的位置或大小相关的信息；和送电单元(220)，其构成为能够以非接触方式向所述受电单元输送电力，所述受电装置包括报知部，所述报知部将基于所述信息判定出的关于能否进行非接触充电的判定结果报知给乘员。
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公开(公告)号：CN103858315B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180073988.9
申请日：2011-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H01F38/14 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（200）具备受电部（210）、整流器（220）、电力线（230）以及冷却风扇（240）。车辆（200）的受电部（210）构成为以非接触方式接受从送电装置（110）的送电部（130）输出的交流电力。整流器（220）对由受电部（210）接受到的电力进行整流。电力线（230）输出由整流器（220）整流后的电力。冷却风扇（240）对受电部（210）进行冷却。此处，冷却风扇（240）与电力线（230）电连接，从电力线（230）接受电力来工作。
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公开(公告)号：CN103460550B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180069553.7
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/185 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/20 , B60L2230/22 , B60L2230/28 , B60L2230/30 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y04S10/126
Abstract: 电力转换设备（200）具有将来自直流电力源（210）的直流电力转换为与系统电源（400）同等的交流电力的功能。电力转换设备（200）包含：逆变器（230），用于执行双向的直流/交流电力转换；及绝缘变压器（240），连接于系统电源（400）及逆变器（230）之间。电动车辆（100）包含主蓄电池（110）及充电接口（190）。在电力转换设备的连接器（290）及充电接口（190）由充电线缆（300）电连接的状态下且要求主蓄电池（110）的充电时，电力转换设备（200）经由绝缘变压器（240）将从系统电源（400）供给的交流电力通过逆变器（230）变化为直流电力，并向连接器（290）输出。
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公开(公告)号：CN106030971A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008561.9
申请日：2015-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J7/345 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 在一种电力接收装置中，包括电力接收单元(100)、隔离变压器(120)、滤波电路(150)和整流电路(200)的模块包括线圈和电容器。交流电源单元(520)被配置为能够在比继电器(210)更靠近所述电力接收单元(100)的一侧向所述电力接收装置提供交流电流。车辆电子控制单元(500)被配置为，当在所述继电器(210)被关断的情况下从所述交流电源单元(520)提供交流电流时，基于电流传感器(544,554)的检测值而检测在所述线圈或所述电容器中的至少一者中是否存在异常。
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