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公开(公告)号：CN102963437B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210313372.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/02 , B62D25/088 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963433A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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公开(公告)号：CN1939767A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610142313.6
申请日：2006-09-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 广川正人 , 小泉阳 , 佐谷宪司 , 原正雄 , 高下祐介 , 渡边重昭 , 吉井群治 , 松桥和裕 , 饭田敬介 , 西野正树 , 岛田正人 , 藤原由贵 , 本地宏昌 , 大田雄二 , 冲山浩 , 长沼努
CPC classification number: B60N2/366 , B60N2205/35 , B62D25/087
Abstract: 本发明的车身结构，用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，其包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。采用本发明，可利用靠背提高车身刚性。
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公开(公告)号：CN110920756B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910844352.8
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能抑制悬架罩的变形的车辆的前部车身结构。其中，在所述车辆的前部车身结构中，将具有连结于前轮的第1连接构件（13）、位于相较于该第1连接构件（13）而言的后方的第2连接构件（14）的悬架（10）安装于悬架罩（5）。在悬架罩（5）设置支撑第1连接构件（13）的第1支撑部（60）、设于该第1支撑部（60）的后方并支撑第2连接构件（14）的第2支撑部（70），在前车架（3）设置用于将第1支撑部（60）固定的第1固定部（167）、用于将第2支撑部（70）固定的第2固定部（168），将第1固定部（167）和第2固定部（168）设置于车宽方向上互不相同的位置。
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公开(公告)号：CN110920755B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910843488.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能恰当支撑悬架且能使前车架恰当变形的车辆的前部车身结构。其中，在设于车辆前部并供悬架（10）安装的悬架罩（5）上设置第1被固定部（67）和第2被固定部（77），第1被固定部（67）和第2被固定部（77）设于在前后方向互相远离的位置并分别固定于前车架（3）。另外，在悬架罩（5）上设置屈曲促进部（83d），屈曲促进部（83d）设置在前后方向上的上述第1被固定部（67）和第2被固定部（77）之间的位置处，当从前车架（3）对悬架罩（5）向前后方向施加荷重时，屈曲促进部（83d）能够促进该悬架罩（5）的屈曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112677914A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010968517.5
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种抑制来自悬架支座部的上下方向的载荷输入所引起的前方侧架的截面崩溃，并抑制NVH性能的恶化的车辆的前部车身结构。所述前部车身结构的特征在于：前方侧架（50）具备外构件（52）和内构件（51），在外构件（52）和内构件（51）的纵壁面部（52c，51c）形成从前方至少至悬架支座部（24）的横侧位置在车辆前后方向延伸的凹状加强筋（55），在悬架支座部（24）所连结的前方侧架（50）的各构件（52，51）之间具备加强件（54），所述加强件（54）在左右分割前方侧架（50）的闭口截面（50S）的上下方向且车辆前后方向延伸，加强件（54）夹入前方侧架（50）的各构件（52，51）的上下的各边缘部并接合，并在上下方向呈直线状延伸形成。
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公开(公告)号：CN110937023A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201910869762.8
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高斜筋状加强件对裙板加强件的支承刚性的前部车体构造。其具备：铰链柱(2)，沿上下方向延伸；悬架外壳(6)，向其前方分离；裙板加强件(3)，从铰链柱(2)的上部向前方延伸，与前后方向正交的截面形状构成为闭合截面，对悬架外壳(6)进行支承；斜筋状加强件(5)，在朝向后方而向下方倾斜的方向上延伸，以将裙板加强件(3)的下部和铰链柱(2)之间以斜筋状连结，与延伸方向正交的截面构成为闭合截面；以及第1加强部件(70)，设置于裙板加强件(3)的闭合截面的内侧，将该闭合截面在前后方向上分隔开。斜筋状加强件(5)在底部具有在朝向后方而向下方倾斜的方向上延伸的轮罩外侧件后部(92)，第1加强部件(70)与其连接。
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公开(公告)号：CN106985917B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201611087796.4
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：前框，形成闭合截面部；围板加强件，配置在前框的车宽方向外侧且上方；以及悬架外壳，安装悬架的构成部件，将前框和围板加强件连结。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。悬架外壳包括结合到前框的外面的第1结合部和结合到内面的第2结合部。第1结合部和第2结合部在悬架外壳的前框侧的端部在车辆前后方向上交替排列地配置。
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公开(公告)号：CN102963431B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210311649.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/00 , B62D25/082 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，既能提高具有闭合剖面部的部位的刚性，又能抑制振动的传递。
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公开(公告)号：CN102963433B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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