-
公开(公告)号：CN106917666B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
-
公开(公告)号：CN105874175B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201480070433.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
-
公开(公告)号：CN105736192B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510971865.7
申请日：2015-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/24 , F02M26/05 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/41
Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。
-
公开(公告)号：CN105736192A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510971865.7
申请日：2015-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/24 , F02M26/05 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/41 , F02M35/104 , F02M35/10321
Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。
-
公开(公告)号：CN101429917B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810176035.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02P15/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的发动机的上部结构具有呈列状设置的三个以上的汽缸(#1～#4)，该发动机的上部结构中，在汽缸列方向上连续的至少三个上述汽缸的其中邻接的一对汽缸中的一方的汽缸的第二火花塞(4)，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、另一方的汽缸的相反侧，上述另一方的汽缸的第二火花塞，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、上述一方的汽缸的相反侧。这样，可提高气缸盖罩(10)的设计自由度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102312751A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110190911.1
申请日：2011-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B22C9/103 , F01N13/105 , F01P3/02 , F02F1/10 , F02F1/243 , F02F1/40 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/41 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及水冷式发动机的冷却装置及其制造方法。所述冷却装置在主冷却套部(100)设置有相互连续的、进气口部(6)周围的进气侧空间(14)和排气口部(7)周围的排气侧下部空间(15)，在副冷却套部(400)设置有位于排气侧下部空间(15)的上方的排气侧上部空间(27)，并且使主冷却套部(100)与副冷却套部(400)通过由沿上下方向延伸的圆柱孔构成的连通通道(26)而相互连通，而在该连通通道(26)以外的部分，使主冷却套部(100)与副冷却套部(400)隔着壁部在上下方向相互离开。由此，能够抑制排气的过度冷却。
-
公开(公告)号：CN102042074A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010534054.8
申请日：2010-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
-
公开(公告)号：CN201884116U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020595464.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本实用新型提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
-
公开(公告)号：CN202100298U
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201120198229.2
申请日：2011-06-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01M13/0416 , F01M2013/0433 , F01M2013/0461
Abstract: 本实用新型涉及发动机的油分离装置，其用于从窜漏气分离该窜漏气含有的机油成分，该油分离装置具备油分离空间，该油分离空间沿气缸列方向细长地形成在覆盖发动机的气缸盖上部的合成树脂制成的气缸盖罩中，所述油分离装置包括：上部顶壁部，是气缸列正交方向的宽度小于所述气缸盖罩的顶壁部的宽度的上侧的壁，以所述气缸盖罩的顶壁部的一部分而形成；一对侧壁部，从所述上部顶壁部的气缸列正交方向的两端部向下方延伸；底壁部，连结于所述一对侧壁部的下端，且将所述油分离空间的下端分隔；其中，所述一对侧壁部在比所述上部顶壁部更下方且比所述底壁部更上方位置与所述气缸盖罩的顶壁部连结。由此，能够确保油分离性能并且能够抑制振动噪音。
-
公开(公告)号：CN202031721U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201020604167.6
申请日：2010-11-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16J15/0825 , F16J15/064 , F16J2015/085
Abstract: 本实用新型涉及具有振动抑制结构的发动机。在一个示例中，该发动机包括汽缸体、汽缸盖、介于汽缸体和汽缸盖之间的金属板垫片、从汽缸体的侧部向外横向突出的第一突出部，及从汽缸盖的侧部向外横向突出的第二突出部，第一突出部和第二突出部沿着汽缸体和汽缸盖之间的耦合面彼此面对。该发动机还包括从金属板垫片的主体延伸并位于第一突出部和第二突出部之间的延伸部，及设置在延伸部中的弹性部，该弹性部在垂直于耦合面的方向上弹性地形成，且当汽缸盖紧固到汽缸体上时该弹性部在第一突出部和第二突出部之间压缩。通过本实用新型，可以避免增加汽缸体和汽缸盖的重量，同时实现振动和噪声的减少。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.023 seconds)
